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Gloster Meteor TT Mk.20

Gloster Meteor TT Mk.20

Une vue du remorqueur cible Gloster Meteor TT Mk.20, montrant le treuil pneumatique sur l'aile droite.

Gloster Meteor, le célèbre jet britannique de première génération, Phil Butler et Tony Buttler. Il s'agit d'un aperçu détaillé, bien illustré et bien écrit de l'histoire du développement et du service du Gloster Meteor, à la fois entre des mains britanniques et étrangères. Le livre couvre le développement du E.28/39, le premier avion à réaction britannique et le développement du Meteor, examine en détail le prototype d'avion, les différentes versions du Meteor et ses carrières militaires britanniques et outre-mer. [voir plus]


Anglais électrique Canberra

Les Anglais électrique Canberra est un bombardier moyen britannique à réaction de première génération. Il a été développé par English Electric entre le milieu et la fin des années 1940 en réponse à une demande du ministère de l'Air de 1944 pour un successeur du bombardier rapide de Havilland Mosquito en temps de guerre. Parmi les exigences de performance pour le type, il y avait une capacité de bombardement à haute altitude exceptionnelle et une vitesse élevée. Ceux-ci ont été en partie accomplis en utilisant la technologie de propulsion à réaction nouvellement développée. Lorsque le Canberra a été mis en service dans la Royal Air Force (RAF), le premier opérateur du type, en mai 1951, il est devenu le premier bombardier à réaction du service.

En février 1951, un Canberra établit un nouveau record du monde en devenant le premier avion à réaction à effectuer un vol transatlantique sans escale. Pendant la majeure partie des années 1950, le Canberra pouvait voler à une altitude plus élevée que tout autre avion dans le monde et en 1957, un Canberra a établi un record mondial d'altitude de 70 310 pieds (21 430 m). En raison de sa capacité à échapper aux premiers avions intercepteurs à réaction et de ses performances significatives par rapport aux bombardiers à pistons contemporains, le Canberra est devenu un avion populaire sur le marché d'exportation, acheté pour servir dans les forces aériennes de nombreux pays à l'intérieur et à l'extérieur de le Commonwealth des nations. Le type a également été produit sous licence en Australie par les usines d'avions du gouvernement et aux États-Unis par Martin sous le nom de B-57 Canberra. Ce dernier a produit à la fois le B-57A Canberra légèrement modifié et le B-57B considérablement mis à jour.

En plus d'être un avion d'attaque nucléaire tactique, le Canberra s'est avéré très adaptable, servant dans des rôles variés tels que le bombardement tactique et la reconnaissance photographique et électronique. Canberras a servi dans la crise de Suez, la guerre du Vietnam, la guerre des Malouines, les guerres indo-pakistanaises et de nombreux conflits africains. Dans plusieurs guerres, chacune des parties adverses avait Canberras dans ses forces aériennes.

Le Canberra a eu une longue durée de vie, servant pendant plus de 50 ans avec certains opérateurs. En juin 2006, la RAF a retiré le dernier de ses Canberra, 57 ans après son premier vol. Trois des variantes Martin B-57 restent en service, effectuant des travaux de suivi météorologique et de rentrée pour la NASA, ainsi que des tests de communication électronique (Battlefield Airborne Communications Node ou BACN) pour le déploiement en Afghanistan. [2] [3]


Gloster Meteor TT Mk.20 - Histoire

Construit comme un Meteor TT.20.

Pris en force/charge avec la Royal Air Force avec le s/n WD592.

Transféré au 264e Escadron.

Transféré au 728e Escadron de la Royal Navy, Hal Far, Malte.
Fonctionne avec des marquages ​​: HF-864

Transféré à la 5e unité de maintenance, RAF Kemble.

Retiré de la Force/Charge de la Royal Air Force.

Au propriétaire inconnu avec c/r N94749.
Vente signalée à un nouveau propriétaire à Mojave, Californie.


Photographe: Peter Nicholson
Remarques: Vu à Biggin Hill en avril 1975 en attente de transfert aux États-Unis, cette version Meteor TT.20 du Meteor NF.11. Il était auparavant en service avec le 728e Escadron.


Photographe: Philippe Dawe
Remarques: N94749 - Meteor NF.11 - ex-Royal Air Force - Mojave


Photographe: Al Clegg
Remarques: À l'aéroport de Mojave (KMHV)


Photographe: Nate Wilburn
Remarques: Photographié à l'aéroport de Mojave, en Californie.


Photographe: Nate Wilburn
Remarques: Mojave, aéroport de Californie.

Au National Museum of the United States Air Force Loan Program, Wright Field, Dayton, OH.
Consulter le dossier de localisation

Prêté à 95 ABW/MU, Edwards AFB, CA.

Placé sur l'affichage avec Air Force Flight Test Center Museum, Edwards AFB, Palmdale, CA.
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Enregistrement civil, N94749, annulé.
Vente signalée à un nouveau propriétaire à Mojave, Californie.


Photographe: Tom Tessier
Remarques: Au musée d'essais en vol de l'Air Force, Edwards AFB, CA


Photographe: Mike Hill
Remarques: 2010 photo - conservée à Edwards AFB, Californie


Photographe: Jim Leslie
Remarques: Cet avion est exposé au Air Force Flight Test Museum, Edwards AFB.


Le TT est plus une question d'apparence que de performances pures, nous opterions donc pour le coupé TT de base plutôt que pour le TTS plus cher. (Si vous voulez vraiment une TT puissante, optez pour la passionnante TT RS à cinq cylindres avec près de 400 ch.) Audi a ajouté de nombreux équipements de série pour 2021, donc la seule option que nous envisageons pour un modèle 2022 est l'ensemble de roues de 19 pouces. , qui comprend les pneus d'été de performance.

Un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres vit sous le capot de la TT, et il génère 228 chevaux et 258 lb-pi de couple. La TTS obtient une version renforcée de ce moteur qui est réglé pour fournir 288 chevaux et 280 lb-pi de couple. Les deux voitures utilisent une transmission automatique à double embrayage à sept rapports avec transmission intégrale Quattro. Que vous choisissiez le TT ou le TTS, vous apprécierez une maniabilité réactive.


Gloster Meteor TT Mk.20 - Histoire

Construit comme un Meteor F.8.

Pris en force/charge avec la Royal Air Force avec le s/n VZ467.

Converti en Meteor F.8(TT).


Photographe: Inconnu


Photographe: Inconnu


Photographe: Inconnu


Photographe: Inconnu

Transféré au 1 TWU, RAF Brawdy.


Photographe: Ken Videan
Remarques: À Greenham Common.


Photographe: Robert Nichols
Remarques: au Newbury Air Festival, RAF Greenham Common


Photographe: Ken Videan
Remarques: À Greenham Common.


Photographe: Peter Nicholson
Remarques: Meteor F.8(TT) de 1 unité d'armes tactiques sur l'affichage à l'International Air Tattoo 1981 à RAF Greenham Common, Berkshire.


Photographe: Bébé
Remarques: Volé tout au long de son service RAF sous le nom de VZ467, et communément appelé Winston. Ce Meteor était le tout dernier Meteor monoplace en service dans la RAF, prenant sa retraite en 1982 de la RAF Brawdy, Pembrokeshire, Pays de Galles. J'étais au sol sur cet avion jusqu'à sa retraite !


Photographe: Ruth AS / Wikipédia Commons
Remarques: 1982 photo du Gloster Meteor F.8 VZ467 portant les marques du 615 (Comté de Surrey) Squadron RauxAF

À AIR Support Aviation Services, Londres avec le nouveau c/r G-METE.

Vers SARK International Airways, Guernesey gardant c/r G-METE.


Photographe: Ken Videan
Remarques: À Fairford.

À Timothy John Manna, Pedlars Barn, Newsells Village, Barkway, Royston gardant c/r G-METE.

Etat civil, G-METE, annulé.

À Temora Aviation Museum Inc, Temora, NSW avec le nouveau c/r VH-MBX.

Exploité par Temora Aviation Museum Engineering P/L.

Au musée de l'aviation de Temora, Temora, Nouvelle-Galles du Sud, gardant c/r VH-MBX.

Exposé au musée de l'aviation de Temora, Temora, Nouvelle-Galles du Sud.
A77-851
Peint aux couleurs d'un météore de la guerre de Corée - tel qu'il est exploité par le 77e escadron de la RAAF.
Consulter le dossier de localisation

Exploité par Temora Aviation Museum Engineering P/L.
Le seul Meteor F8 en état de navigabilité restant au monde.

Certificat de navigabilité pour VH-MBX (METEOR F8, G5/361641) délivré.

À Temora Aviation Museum Engineering P/L gardant c/r VH-MBX.

Marquages ​​appliqués : A77-851
Basé à Temora, Australie.


Photographe: Terry Fletcher
Remarques: Au musée de l'aviation de Temora, Nouvelle-Galles du Sud, Australie


Informations sur les avions de la série Mooney M20

La série Mooney M20 comprend un avion à aile basse et à hélice. L'avion a une capacité pour un membre d'équipage et trois passagers et a un poids à vide de 2 370 lb (1 074 kg) et un poids brut de 3 374 lb (1 528 kg). La vitesse de croisière est de 237 nœuds (272 mph, 438 km/h) et le M20 ne doit pas dépasser une vitesse de 242 nœuds (278 mph, 448 km/h).

Le M20 est fabriqué par la Mooney Airplane Company et était le vingtième design et le design le plus réussi d'Al Mooney. Au cours des 50 dernières années, la série Mooney M20 a été produite dans de nombreuses variantes. Divers modèles de la série Mooney M20 incluent le M20, M20A, Mooney M20B, Mooney M20C, Mooney M20C Mark 21, Mooney M20C Ranger, M20D, Mooney M20E, Mooney M20E Super 21, Mooney M20F, Mooney M20F Exec 21, M20G, Mooney M20J 201, Mooney M20J 205, Mooney M20J MSE, Mooney M20K 231, Mooney M20K 231 modifié, Mooney M20K 252, Mooney M20K 252TSE, Mooney M20K 305 Rocket, Mooney M20K Encore, M20L, Mooney M20M Bravo, Mooney M20M GX O Bravo, Mooney M20R , Mooney M20S Eagle, M20T et M20TN Acclaim. La société a annoncé qu'elle arrêtait toute production en novembre 2008 en raison de la récession de la fin des années 2000. En avril 2011, la société n'avait pas repris la production.

Les cellules du M20 sont des avions entièrement métalliques à aile basse, à l'exception des longerons d'aile en bois des M20 et M20A d'origine. Les ailes de l'avion sont en porte-à-faux et le revêtement de l'aile est en aluminium. Les premiers modèles du M20 utilisent une pompe hydraulique pour contrôler les volets. Les modèles ultérieurs ont des volets à commande électrique.

De nombreux avions de la série Mooney M20 ont un système d'air dynamique appelé Mooney "Power Boost" pour une puissance accrue. L'air d'admission est filtré avant d'entrer dans le système d'admission pour un fonctionnement normal. L'air partiellement non filtré entrera dans le système d'admission avec une pression plus élevée et la pression du collecteur augmentera d'environ un pouce complet lors du vol à 7 500 msl lorsque l'air dynamique est sélectionné. Cela donne une plus grande puissance de sortie. La fonction d'air dynamique est omise sur les variantes turbocompressées. Ils sont leur propre "power boost" qui fournit beaucoup plus d'augmentations de la pression d'admission.

La série M20 stocke le carburant dans deux réservoirs séparés, situés dans les sections intérieures de chaque aile. Le M20 a un empennage unique avec un bord d'attaque vertical. Les ailes effilées du M20 ont un allongement moyen. Les pieds du train d'atterrissage du tricycle sont en acier au chrome-molybdène traité thermiquement. Les jambes du train d'atterrissage principal sont fixées au longeron principal de l'aile. Le train avant est monté sur le cadre de la cabine en acier. Il y a des disques en caoutchouc et de l'acier à ressort autour des jambes qui permettent la compression et l'absorption des chocs à l'atterrissage. Les premiers modèles du Mooney M20 utilisent un système de levier à commande manuelle pour lever et abaisser le train d'atterrissage, tandis que les modèles plus récents utilisent un système de rétraction à commande électrique avec un prolongateur de train de secours à manivelle ou à câble.

Pour voir les différents modèles actuellement disponibles, veuillez consulter nos avions Mooney à vendre ou nos autres avions à vendre pour des descriptions et des photos ou PLACER UNE LISTE de votre avion à vendre.


Gloster Meteor TT Mk.20 - Histoire

Manuel d'entretien de l'avion Gloster Meteor TT Mk.20 - 01B-2920-1

Clause de non-responsabilité: Cet article est vendu à titre d'historique et de référence uniquement. Il s'agit soit d'ORIGINAUX, soit de COPIES des manuels et des plans utilisés lorsque ces aéronefs étaient en service actif, maintenant transférés au format électronique. Ces manuels et plans ne sont pas destinés à être utilisés pour le matériel de mise à jour actuel pour la certification/la réparation, mais constituent une excellente référence pour l'érudit, le collectionneur, le modéliste ou les passionnés d'avions. Pour des raisons de propriété, nous ne fournissons généralement que des manuels civils et des plans sur des avions / moteurs / hélicoptères obsolètes. Les informations sont fournies à titre indicatif uniquement et nous ne garantissons pas l'exhaustivité, l'exactitude ou l'actualité des manuels.

La référence aux présentes à des produits commerciaux spécifiques par nom commercial, marque déposée, fabricant ou autre, n'est pas censée impliquer ou suggérer une quelconque approbation ou affiliation avec ce fabricant ou fournisseur. Tous les noms commerciaux, marques de commerce et noms de fabricants sont la propriété de leurs propriétaires respectifs.

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Utveckling [ redigera | wikitexte redigera ]

r 1940 utfärdade Luftministeriet en specifikation på ett jetdrivet flygplan med 14,2 kN dragkraft som skulle kunna ta en last på 680 kg och in totalvikt på3𧒄 kg. George Carter beräknade att ett sådant flygplan skulle få en toppfart på över 700 km/h och skulle kunna beväpnas med två eller fyra automatkanoner. I août 1940 presenterade Carter ritningarna för prototypen och i janvier 1941 beslutade Max Aitken att utvecklingen av Meteoren skulle ges högsta prioritet. Månaden efter fick Gloster en beställning på tolv stycken prototyper (senare ändrat till åtta). I juillet 1941 fick de även en avsiktsförklaring angående en beställning av 300 Meteorer. [ 1 ]

Je novembre 1942 stoppades produktionen av Meteor på grund av att Rover, som var en viktig underlevererantör av motorerna, inte klarade av att hålla produktionstakten. På grund av bristen på jetmotorer började Luftministeriet i stället att intressera sig för den enmotoriga Gloster E.1/44. Produktionsstoppet hävdes senare samma år efter att Rolls-Royce tagit över motortillverkningen. [ 1 ]

Den 5 mars 1943 flög prototypen för första gången. På grund av leveransproblemen med motorerna drevs den av två stycken de Havilland Goblin i stället för de tilltänkta Power Jets W.2 . Det första flygplanet med Power Jets-motorer flög 12 juni samma år. Rolls-Royce kom att ta över även Power Jets motortillverkning och fortatte att Producera motorn under licens med namnet Bien et. Totalt åtta prototyper med olika motorkonfigurationer byggdes. [ 1 ]

Den 12 janvier 1944 flög den första serieproducerade Meteoren. Den var i stort sett identisk med prototypen med undantag för de fyra automatkanonerna i nosen. Den fick beteckningen Météore F.1. Totalt 300 var beställda, men bara 20 kom att levereras eftersom den senare modellen Météore F.3 beställdes i stället. På grund av att Royal Air Force inte hade någon tidigare erfarenhet av jetflygplan användes Meteorerna till en början huvudsakligen till prov och utbildning. Först i juli 1944 sattes de in i stridande tjänst. [ 1 ]

Rolls-Royce et Power Jets samarbete jusqu'à la mer pålitliga och kraftigare motorn Rolls-Royce Derwent som kom att användas i alla efterföljande versioner av Meteor varav den första var Meteor F.3. De kraftigare motorerna innebar inte bara högre toppfart, de innebar också problem, framför allt med chockvågor i hög pet. Chockvågorna orsakades främst av de raka vingarna. Planerna på att förse Meteor med svepta vingar i stället lades ner på grund av kostnadsskäl och i stället kortades vingarna helt enkelt av med 43 cm på varje sida. De kortare vingarna gav högre toppfart men lägre stighastighet, lägre topphöjd och högre landningshastighet. Framförallt den höga landningshastigheten var ett problem för pilote vana med propellerdrivna flygplan. Andra förbättringar var förstärkt flygkropp och tryckkabin. Den versionen fick beteckningen Météore F.4. Den flög första gången 17 mai 1945, tio dagar efter Tysklands kapitulation. Krigsslutet innebar att Royal Air Force behov av nya jaktflygplan nu var mycket mindre och det ledde till att de flesta nytillverkade F.4:orna gick på export för att förbättra Storbritanniens ekonomi som drabbats hårt Bland exportkunderna fanns Argentina, Nederländerna och Danmark. [ 1 ]

Nästa version av Meteor var en tvåsitsig skolversion. Trots nackdelar som avsaknad av beväpning, tryckkabin och fullständig instrumentering tillverkades över 650 stycken Météore T.7. Behovet var stort eftersom nästan inga pilote hade någon tidigare erfarenhet av jetflygplan. [ 1 ]

I takt med att andra, mer avancerade jetjaktflygplan togs i tjänst beslutade Gloster att skapa en så modern version av Meteor de kunde och fortfarande dra nytta av en befintlig produktionslina. Flygkroppen förlängdes för att ge plats för mer bränsle och för att slippa den barlast som tidigare modeller haft för att ballansera vikten av de fyra automatkanonerna i nosen. Det visade sig dock att med den längre flygkroppen kunde tyngdpunkten hamna för långt bak efter att munitions jusqu'à automatkanonerna förbrukats vilket ledde till instabilitet. Detta löstes genom att man bytte ut stjärtpartiet mot stjärten från Gloster E.1/44. Den mest välkomna förändringen var dock införandet av katapultstol. Denna version av Meteor fick beteckningen Météore F.8. I likhet med F.4 gick många F.8 på export till bland annat Belgien, Brasilien, Nederländerna, Danmark, Australien, Syrien och Egypten. [ 1 ]

Sous 1950-talet utvecklades versioner av Meteor för fotospaning och nattjakt. Fotospaningsversionen Météore FR.9 fick en 20 cm längre nos med en kamera och extra bränsletankar i vingarna. De användes för taktisk spaning och var beväpnade med automatkanoner precis som jaktversionen. En version för höghöjdsspaning utvecklades också. Den saknade beväpning och hade de långa vingarna från F.3 samt två lodkameror i bakkroppen förutom den i nosen. Nattjaktversionen som fick beteckningen Météore NF.11 utvecklades i samarbete med Armstrong Whitworth som tillverkade radarn. Den blev något av ett lapptäcke med den dubbelsitsiga cockpiten från T.7, flygkroppen från F.8, de långa vingarna från F.3 och en helt ny nos med radarn SCR-720. Eftersom radarn upptog hela nosen flyttades automatkanonerna till vingarna utanför motorerna. I takt med att radartekniken utvecklades förlängdes nosen ytterligare för att ge plats åt den amerikanska radarn AN/APS-21. Den längre nosen gjorde det nödvändigt med en större fena. Trots det hade flygplanet en tendens att zickzacka i takt med radarantennens svepande rörelser. Denna version av Meteor fick beteckningen Météore NF.12. Det byggdes även en version med ännu längre nos, Météore NF.14. [ 1 ]

Några Meteorer modifierades för marint bruk med fällbara vingar, landningskrok och katapultkrok. Dessa användes enbart för utprovning och utbildning då Royal Navy valde Sea Vampire framför Meteor.


Les chercheurs disent que le poignard du roi Tut a été fabriqué à partir d'une météorite

En 1925, trois ans après avoir découvert Toutankhamon&# x2019s tombeau en grande partie intact dans la Vallée des Rois près de Louxor (ancienne Thèbes), l'archéologue anglais Howard Carter a trouvé deux poignards cachés dans les plis de matériel enroulé autour du corps momifié du pharaon&# x2019s. Dans les enveloppes sur Tut&# x2019s cuisse droite, il a trouvé une lame de fer avec une poignée en or décorée se terminant par un bouton de cristal rond, enfermé dans une gaine d'or ornée d'un motif de plumes, de lys et de la tête d'un chacal. La deuxième lame, trouvée près de l'abdomen de Tut&# x2019, était en or.

Le poignard de fer a immédiatement attiré l'attention des archéologues. Le fer était encore relativement rare à l'âge du bronze et était considéré comme encore plus précieux que l'or. Bien que l'Égypte ancienne était riche en ressources minérales&# x2014cuivre, le bronze et l'or étaient utilisés depuis le quatrième millénaire avant J.-C.&# x2014les premières références à la fonte du fer dans la vallée du Nil datent de beaucoup plus tard, au cours du premier millénaire avant J. La plupart des archéologues s'accordent à dire que la poignée d'objets en fer qui ont été trouvés dans l'Ancien Empire de l'Égypte (troisième millénaire avant J. #x201D

Des examens antérieurs de la dague de fer trouvée dans la tombe du roi Tut&# x2019s dans les années 1970 et 1990 ont sondé la possibilité que sa lame provienne d'une météorite. Leurs résultats n'étaient pas concluants ou controversés, au mieux. Récemment, cependant, une équipe de chercheurs italiens et égyptiens a profité d'une nouvelle technologie, en particulier d'une technique appelée spectrométrie de fluorescence X portable, pour jeter un autre regard. Selon leurs résultats, publiés cette semaine dans la revue Meteorites and Planetary Science, la composition de la lame en fer, nickel et cobalt suggère fortement une origine extraterrestre. De plus, elle est presque identique à la composition d'un météore trouvé dans la ville portuaire de Marsa Matrouh, à 150 miles à l'ouest d'Alexandrie.


Équipement de télétype de l'US Navy - Années 1950 et 1960

Ensemble d'imprimantes de page de réception uniquement modèle 28 (compact). Se compose d'une unité de frappe à friction, d'un couvercle, d'une unité de base, d'un moteur synchrone et d'un levier de vitesses pour 45,5, 50 et 74,2 bauds.

Vidéos de l'UGC-25A en fonctionnement
- 60wpm
- 100wpm

195349 Bouton de commande de vitesse (2 pièces)
<= <= <= <=

AN/UGC-38 AN/UGC-40

AN/UGR-14

Ensemble d'imprimantes de page de réception uniquement Inktronic. Se compose d'une armoire au sol, d'une imprimante sans impact à alimentation par friction et d'une logique de commande. 7.00 code d'unité, 600 bauds. Comprend la disposition des symboles de communication.

TT-171/UG

TT-171 - Ensemble d'imprimantes de page de réception uniquement modèle 28. Identique au TT-47A/UG sauf qu'il utilise la base LB3/101 et est sans clavier

TT-284/UG Léger

TT-306/UG

TT-394/UG Acarien

KSR - Envoi/Réception clavier - Unité de saisie + Clavier

AN/FGC-10

AN/TGC-14A (MITE)

AN/UGC-20

Ensemble d'imprimantes de page d'envoi-réception de clavier modèle 28 (compact). Comprend un couvercle, une unité de frappe à friction, un clavier, un distributeur et un moteur synchrone. Comprend la disposition des symboles de communication et le changement de vitesse pour 45,5, 50 et 74,2 bauds.

7.42 code d'unité, 60 Hz, 115VAC.

Télétype 28KSR "compact" - le clavier est une unité électrique parallèle à 5 lignes de style M32 avec un distributeur séparé sur le même axe que l'unité de frappe.

AN/UGC-77 est la version TEMPEST de bas niveau (+/-6v) - Page d'informations

AN/UGC-41


. de le journal Wall Street article

AN/UGC-77 - Page d'informations

version TEMPEST de bas niveau d'AN/UGC-20 ci-dessus

AN/UGC-136 - Page d'informations

S'il vous plaît laissez-moi savoir si vous avez un manuel

TT-47/UG et TT-48/UG

TT-47 - Moteur synchrone PD-17/U

TT-48 - Moteur régulateur PD-18/U

Armoire CY-870/UG
Panneau d'alimentation CB-154/UG
Clavier MX-1114/UG
Unité de frappe MX-1115/UG

Ensemble d'imprimantes de page d'envoi-réception de clavier modèle 28. Se compose d'une armoire au sol, d'une unité de frappe à friction,
unité de service électrique, clavier,
moteur synchrone et engrenages pour 45,5 bauds. 7.42 code d'unité, 60 Hz, 115VAC.
Comprend la disposition des symboles de communication et la fonction d'appel sélectif.

TT-49/UG et TT-50/UG

Teletype Model 15 modifié pour le service à bord "with cadres latéraux en aluminium, un nouveau retour chariot
assemblage et pièces de chariot plus légères. À la suite de ces modifications, ils fonctionnent de manière satisfaisante tout en étant inclinés jusqu'à 45 degrés.

navire/terre - montage au sol
photos grâce à KD6UDA
Moteur synchrone TT-49/UG
Moteur régulateur TT-50/UG
fiche technique

Unité de frappe BP149/247
Clavier BBK200BJ/LD
Bloc moteur MU40
Armoire AC203BJ
80437 jeu d'engrenages
106965 jeu de pièces de rechange

TT-69/UG et TT-70/UG

Moteur synchrone TT-69
Moteur du régulateur TT-70

Identique au TT-47 et au TT-48 mais avec le coffret CY-971/UG

TT-176/UG TT-176C/UG

Clavier TT-434/UG
Unité de frappe TT-438/UG
Unité électrique SB-408/UG

Ensemble d'imprimantes de page d'envoi-réception avec clavier modèle 28 (montage en rack à relais). Se compose d'une couverture,
unité de saisie à friction, clavier,
assemblage de service électrique,
moteur synchrone et engrenages pour 45,5 bauds. 7.42 code d'unité, 60 Hz, 115VAC.
Comprend une disposition des symboles de communication, des aimants pas à pas, un retour chariot automatique et un saut de ligne.

TT-242/UG Léger (20 lb)

TT-307/UG


photo grâce à Dan K6YIC

Étui étanche, identique au TT-306/UG, sauf qu'il comprend un clavier et un aimant pas à pas.

Dispose d'un ESA externe avec sélecteur magnétique keyer.

Le kit MK-1115/UG convertit le TT-307 en version bas niveau (AN/UGC-51)

ASR - Automatic Send/Receive - Typing Unit +Clavier +TD (lecteur de bande) + Typing Reperf (tape punch)

AN/UGC-5 et AN/UGC-6 (Télétype 28ASR)

Ensemble d'imprimantes de page d'envoi-réception automatique modèle 28.

UGC-5 sans reperf de frappe auxiliaire se compose d'une armoire de plancher, d'une unité de frappe à friction, d'un clavier, d'un perforateur de frappe sans fil, d'un distributeur émetteur, d'un moteur synchrone, d'une unité de service électrique et d'engrenages pour 45,5, 56,9 et 74,2 bauds.

UGC-6 comprend également un reperforateur de frappe auxiliaire sans fil, avec moteur et ESU - voir ci-dessous

7.42 code d'unité, 60 Hz, 115VAC. Comprend la disposition des symboles de communication.

AN/UGC-49

Ensemble d'imprimantes de page d'envoi-réception automatique de bas niveau modèle 28.

Se compose d'une armoire au sol, d'une unité de frappe à friction, d'un clavier, d'un perforateur de frappe entièrement perforé, d'un distributeur émetteur, de 2 moteurs synchrones, d'une unité de service électrique, d'ensembles de service électrique de signal et d'embrayage, d'un reperforateur de frappe auxiliaire entièrement perforé et d'engrenages pour 45,5 et 75 bauds.

7.00 code d'unité, 60 Hz, 115VAC.

Comprend la disposition des symboles de communication, l'interface polaire six volts MIL-STD-188B et la fonction TEMPEST de Teletype. Type CRITICOM.

AN/FGC-8

AN/FGC-9

Émetteur-Distributeur TT-57/FG
Alimentation PP-315/GGA-1
Unité de frappe BP119/210
Unité motrice MU-4
Transmetteur perforateur PEX25JX

AN/FGC-11

AN/SGC-2

Télétype Modèle 42 ASR 4220 AAB + 4250 AAA

utilisé pour le simulateur de formation et d'autres utilisations? S'il vous plaît envoyez-moi un e-mail avec toute information.

KTR - Keyboard Typing Reperforator - Clavier + Tape Punch également appelé SRTR - Send-Receive Typing Reperforator

TT-103/FG photos grâce à Larry Tighe

utilise la reperf de frappe FPR23H246

TT-253/UG

TT-253C/UG

AN/UGC-78 était la version bas niveau

Compacte 28KTR Besoin de plus d'infos ! - veuillez envoyer un e-mail si vous avez des informations sur cette unité

ROTR - Reperforateur de frappe en réception uniquement - (perforateur de ruban de papier)

TT-45/FG (FPR23H246 avec moteur synchrone)

TT-46/FG a régi le moteur

TT-192/UG (moteur synchrone) TT-274/UG (moteur régulateur)

socle LRB8
reperf LPR9AWA
moteur LMU3
couverture LRC202

TT-192A/UG

USS Hornet - Informations sur le crédit photo ici

la bobine de ruban est sur le dessus, pas sur le côté comme dans l'unité TT-192 de taille standard

Télétype
socle LRB31
reperf LPR40AWA
moteur LMU24
couverture LRC205

TT-549 ROTR

TT-605/UG

La photo de droite montre des aimants sélecteurs à double blindage.

TD - Émetteur/Distributeur (lecteur de bande) - guide des composants TD

TT-143/UG

TT-187/UG

Ensemble de distributeur de transmetteur modèle 28 Comprend un couvercle, une base, un distributeur de transmetteur, un moteur synchrone et des engrenages pour 45,5, 56,9 et 74,2 bauds.

7.42 code d'unité, 60Hz, 115VAC.

TT-187A/UG

Ensemble de distributeur de transmetteur modèle 28 Comprend un couvercle, une base, un distributeur de transmetteur, un moteur synchrone et des engrenages pour 45,5, 56,9 et 74,2 bauds.

TT-603/UG

Photos

7.42 code d'unité, 60 Hz, 115VAC.

Comprend une interface polaire six volts MIL-STD-188B et la fonction TEMPEST de Teletype.

DIVERS

TT-71/UG

Se compose d'une seule unité qui contient deux unités TTY et le système de projection optique et la source d'éclairage. L'une des unités TTY est un téléscripteur à impression de pages M15. Cette unité est supportée à l'intérieur de l'armoire par le cadre du projecteur qui contient également l'ensemble optique. L'autre unité TTY est une imprimante à ruban à barres de type M14. L'imprimante de pages TTY produit des messages dactylographiés, en lignes successives, sur une bande transparente, à partir de laquelle le message est projeté sur un écran de 3' de large sur 2' de haut. L'imprimante à bande TTY dactylographie le message sur une bande continue de bande de papier à des fins de référence.

utilisé pour les conférences et la salle de briefing des porte-avions - les appels de contrat de 1942 pour l'installation à bord des CV-31 à CV-40

Également utilisé à bord des navires de commandement d'assaut amphibie - TT-71 utilisé à bord de l'USS Estes pendant la Seconde Guerre mondiale

Dans cette vidéo de l'inauguration du site de l'émetteur Jim Creek de la Marine, vous pouvez voir brièvement l'écran/la base du TT - 71 à 0:33 et un message s'imprimant dessus à partir de 0:40

AN/UGR-1 - Ensemble de projecteur d'imprimante de page à réception uniquement modèle 28. Se compose d'une armoire au sol, d'une unité de frappe à friction, d'une imprimante à ruban, de 2 moteurs synchrones, d'un écran, d'un miroir, d'une lampe et d'engrenages pour un fonctionnement en 45,5, 50 et 74,2 bauds. 7.42 code d'unité, 60 Hz, 115VAC. Comprend la disposition des symboles de communication.

TT-262/UG - identique à AN/UGR-1 sauf pas d'imprimante à bande.

TT-268/UG

MK-810/UG

instructions
merci à Randy Guttery

SIGNALISATION DE BAS NIVEAU - Déplacé vers la page Télétype/TEMPEST

Brève information sur l'équipement typique des années 1980 - voir aussi Télétype Modèle 40 pages

Plus de liens ATS

Manuels TTY - Manuels Navy et manuels Teletype Corp.

  • Mon intérêt principal porte sur les communications HF dans les années 50 et au début des années 60, mais c'est un travail en cours et j'ajouterai presque tout ce qui est intéressant
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Dernière mise à jour le 06/11/2021


Voir la vidéo: Gloster Meteor, El único jet al servicio de los aliados en la (Décembre 2021).