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Surveyor Str - Histoire

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Arpenteur
(Str : dp. 1,143 ; 1. 186' ; b. 34' ; dr. 12' ; s. 13,3 k. ; cpl.
85 ; une. 2 3, 2 mg.)

Surveyor, un bateau à vapeur, a été construit en 1917 par Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisc., pour le United States Coast and Geodetic Survey.

L'arpenteur a été transféré à la Marine le 24 septembre 1917 et commandé le 22 octobre 1917. Le 9 novembre, elle a reçu l'ordre de se présenter au Squadron Two, Patro; Force, basée à Gibraltar. Elle a servi outre-mer du 5 février à la fin de la Première Guerre mondiale. Après l'Armistice, elle est revenue aux États-Unis ; et son armement a été retiré en janvier 1919. L'arpenteur a été rayé de la liste Marine et est revenu au Département de Commerce le 31 mars 1919 pour reprendre des opérations pour l'Enquête de Côte et Géodésique.


À PROPOS DE NALS

L'Association des arpenteurs-géomètres du Nevada (NALS) a été constituée et agréée le 2 novembre 1973. En tant qu'association d'arpenteurs-géomètres professionnels, notre objectif est de promouvoir le bien commun et le bien-être de nos membres dans leurs activités dans la profession d'arpenteur-géomètre à promouvoir et maintenir les normes d'éthique et de pratique professionnelles les plus élevées possibles afin de promouvoir l'uniformité professionnelle et de promouvoir la sensibilisation et la confiance du public dans les arpenteurs-géomètres professionnels et leur travail.
Aujourd'hui, le NALS compte 200 membres et comprend des arpenteurs-géomètres professionnels, des stagiaires en arpentage, des membres associés, des membres correspondants, des membres de soutien et des membres étudiants. Il y a 3 chapitres actifs dans l'État du Nevada : le chapitre Great Basin à Elko, le chapitre Lahontan dans la région de Reno/Sparks/Carson City et le chapitre Southern Nevada dans la région de Las Vegas/Henderson.


Contenu

Les environs de Vincennes ont été habités pendant des milliers d'années par différentes cultures de peuples autochtones. [8] Au cours de la période sylvicole tardive, certains de ces peuples ont utilisé les collines de loess locales comme lieux de sépulture. Certains des exemples les plus importants sont le monticule du Pain de Sucre et le monticule de la Pyramide. [9] : 668 Dans les temps historiques, les groupes indiens locaux proéminents qui ont chassé ces personnes étaient les Shawnee, les Wabash et la tribu de Miami.

Les premiers colons européens étaient français, lorsque Vincennes a été fondée dans le cadre de la colonie française de la Nouvelle-France. Plus tard, il sera transféré à la colonie de Louisiane. Plusieurs années plus tard, la France a perdu la guerre française et indienne (une partie de la guerre de Sept Ans), et par conséquent cédé le territoire à l'est du fleuve Mississippi, y compris Vincennes, aux Britanniques victorieux.

Une fois que la région était sous contrôle britannique, elle a été associée à la province de Québec jusqu'après la guerre d'Indépendance. Il est ensuite devenu une partie du pays de l'Illinois de la colonie et du dominion de Virginie. Ensuite, il est devenu une partie du comté de Knox dans le Territoire du Nord-Ouest, et il a ensuite été inclus dans le territoire de l'Indiana. Vincennes a été la capitale du territoire de l'Indiana de 1800 à 1813, lorsque le gouvernement a été transféré à Corydon.

Nouvelle-France Modifier

Le premier poste de traite sur la rivière Wabash est établi par le sieur Juchereau, lieutenant général de Montréal. Avec trente-quatre Canadiens, il fonde la compagnie de poste le 28 octobre 1702, pour échanger des peaux de bison avec les Amérindiens. L'emplacement exact du poste de traite de Juchereau n'est pas connu, mais parce que le Buffalo Trace traverse le Wabash à Vincennes, beaucoup pensent qu'il était ici. Le poste a été un succès au cours des deux premières années, les commerçants ont collecté plus de 13 000 peaux de buffle. [10] À la mort de Juchereau, le poste est abandonné. Les colons canadiens-français ont quitté ce qu'ils considéraient comme un territoire hostile pour Mobile (dans l'actuel Alabama), alors la capitale de la Louisiane.

La plus ancienne ville européenne de l'Indiana, Vincennes a été officiellement établie en 1732 en tant que deuxième poste français de traite des fourrures dans cette région. La Compagnie des Indes chargea un officier français, François-Marie Bissot, sieur de Vincennes, de construire un poste le long de la rivière Wabash pour décourager les nations locales de commercer avec les Anglais. [11] Vincennes a fondé le nouveau poste de traite près des points de rencontre des rivières Wabash et White et de la Buffalo Trace par voie terrestre. [12] Vincennes, qui avait vécu avec son père parmi la tribu de Miami, a persuadé le Piankeshaw d'établir un village à son poste de traite. Il encourage également les colons canadiens à s'y installer et fonde sa propre famille pour augmenter la population du village. [13] Parce que le poste de Wabash était si éloigné, cependant, Vincennes avait du mal à obtenir des fournitures commerciales de la Louisiane pour les nations indigènes, qui étaient également courtisées par les commerçants anglais. La frontière entre les colonies françaises de Louisiane et du Canada, bien qu'inexacte dans les premières années de la colonisation, a été décrétée en 1745 pour s'étendre entre Fort Ouiatenon (en dessous du site de l'actuelle Lafayette, Indiana) et Vincennes. [14]

En 1736, pendant la guerre française avec la nation Chickasaw, Vincennes a été capturé et brûlé sur le bûcher près de la ville actuelle de Fulton, Mississippi. [15] Son règlement sur le Wabash a été rebaptisé Poste Vincennes en son honneur.

Alors que les colons français poussaient au nord de la Louisiane et au sud du Canada, cependant, les colons américains à l'est ont continué à pousser vers l'ouest. De plus, les commerçants britanniques ont attiré de nombreux Indiens qui avaient fait du commerce avec les Canadiens. Cette compétition s'est intensifiée dans le pays de l'Ohio jusqu'en 1754 et l'éruption de la guerre française et indienne (le théâtre nord-américain de la guerre de Sept Ans entre la Grande-Bretagne et la France.) [ citation requise ]

Amérique britannique Modifier

Le 10 février 1763, lorsque la Nouvelle-France est cédée aux Britanniques à la fin de la guerre des Français et des Indiens, Vincennes passe sous l'autorité de la Grande-Bretagne. L'officier britannique John Ramsey est venu à Vincennes en 1766. Il a fait un recensement de la colonie, a construit le fort et l'a rebaptisé Fort Sackville. La population a augmenté rapidement dans les années qui ont suivi, résultant en une culture unique d'Amérindiens interdépendants, de colons canadiens et de commerçants britanniques. [ citation requise ]

Vincennes était loin des centres du pouvoir britannique. En 1770 et 1772, Thomas Gage, le commandant en chef des forces britanniques nord-américaines, a reçu des avertissements selon lesquels les habitants de Vincennes faisaient de l'agitation contre la Couronne et incitaient les tribus indigènes le long des routes commerciales fluviales à attaquer les commerçants britanniques. Le secrétaire aux Colonies, le comte de Hillsborough, a ordonné que les résidents soient expulsés de Vincennes en réponse. Gage s'est opposé pendant que les résidents répondaient aux accusations portées contre eux, affirmant être des "colons pacifiques, cultivant la terre que Sa Majesté très chrétienne [c'est-à-dire le roi de France] nous a accordé". Le problème fut résolu par le successeur de Hillsborough, Lord Dartmouth, qui insista auprès de Gage sur le fait que les résidents n'étaient pas des vagabonds sans foi ni loi, mais des sujets britanniques dont les droits étaient protégés par la Couronne. Gage n'a pris aucune mesure contre les habitants de Vincennes. [16] En 1778, les résidents de Poste Vincennes reçurent la nouvelle de l'alliance française avec le Deuxième Congrès continental américain du Père Pierre Gibault et du Dr Jean Laffont. Ils se sont mobilisés pour soutenir les révolutionnaires américains, tout comme le Piankeshaw local, dirigé par le chef Young Tobacco. [ citation requise ]

Guerre d'Indépendance Modifier

Le lieutenant-colonel George R. Clark, le capitaine Leonard Helm et d'autres ont élaboré un plan pour capturer les forts français occupés par les Britanniques après la cession de la Louisiane. Après la capture de Kaskaskia par Clark, le lieutenant-gouverneur Henry Hamilton a envoyé des soldats et des renforts britanniques de Détroit à Fort Vincennes et a aidé à reconstruire le fort. [ citation requise ]

Le marchand italien et patriote Francis Vigo a trouvé Clark et a informé la présence britannique au fort. Vigo a servi avec les Patriots, a commandé des fournitures de guerre aux Espagnols pour les aider et a agi comme agent secret pour les Patriots. Clark a rassemblé suffisamment d'hommes pour être plus nombreux que les Britanniques et a planifié une attaque surprise sur Fort Vincennes au cœur de l'hiver, une période horrible où aucune armée n'était censée pouvoir attaquer en raison de la maladie, du manque de nourriture et des eaux de crue qui ont été élevé pendant cette période. Les Patriotes ont remporté la bataille de Vincennes les 23 et 24 février 1779. Hamilton considérait Vincennes comme « un refuge pour les débiteurs et les vagabonds du Canada ». George Rogers Clark a repris le fort Sackville lors de la bataille de Vincennes sans perdre un seul soldat. [ citation requise ]

Troubles post-révolutionnaires Modifier

Bien que les Américains garderaient le contrôle de Vincennes, il a fallu des années pour établir la paix. En 1786, le capitaine John Hardin dirigea une milice à cheval du Kentucky de l'autre côté de la rivière Ohio et détruisit une ville amie de Piankeshaw près de Vincennes. Cela a conduit à une série d'attaques et de contre-attaques entre les Indiens Wabash et les colons américains. Enfin, le 15 juillet 1786, le Wabash débarque dans quarante-sept canots de guerre à Vincennes pour repousser les Américains dans le Kentucky. [17] Les Indiens ont averti les Canadiens à l'avance de leur attaque et leur ont assuré qu'ils ne seraient pas blessés, mais les Canadiens ont averti les Américains. Ils ravitaillent rapidement le fort Patrick Henry et attendent la fin du siège. Un Américain a été tué et quatre blessés, et le groupe de guerre est parti après avoir détruit les fermes des Américains.

En réponse, le gouverneur de Virginie Patrick Henry a autorisé George Rogers Clark à lever la milice du Kentucky et à monter une expédition contre les tribus en guerre. Le général Clark rassembla une force de 1 000 miliciens et quitta Clarksville le 9 septembre 1786, le long de la Buffalo Trace. [18] La milice passe dix jours à Vincennes avant de marcher vers le nord le long de la Wabash, mais les hommes désertent par centaines. Clark a été bientôt forcé de retourner à Vincennes sans aucune mesure prise. Clark a laissé 150 hommes pour aider à défendre Vincennes, mais cette force s'est rapidement transformée en une foule sans foi ni loi, et les citoyens de Vincennes ont demandé de l'aide au Congrès. [19] Le secrétaire à la guerre Henry Knox a envoyé le colonel Josiah Harmar et le premier régiment américain pour rétablir l'ordre. La milice du Kentucky a fui Vincennes à l'approche des réguliers américains. [20]

Le colonel Harmar laissa 100 réguliers sous le commandement du major Jean François Hamtramck et leur ordonna de construire un fort, Fort Knox. [21] Vincennes est restée une ville isolée, difficile à approvisionner en raison de sa position au cœur du territoire indien. Un transport sécurisé vers et depuis Vincennes signifiait voyager avec un grand groupe armé, que ce soit par voie terrestre ou via la rivière Wabash. Le 30 septembre 1790, le major Hamtramck conduisit 350 hommes de Vincennes jusqu'à la rivière Vermillion au nord, pour engager certains des villages indiens qui avaient été en guerre avec Vincennes. Cependant, le Kickapoo a suivi le groupe et a évacué tous les villages en cours de route avant l'arrivée des Américains. [22] Hamtramck a détruit quelques villages abandonnés, mais il n'a engagé aucune partie de guerre. Face aux désertions des milices du Kentucky, Hamtramck retourne à Vincennes. L'expédition n'avait fait aucun mal sérieux aux ennemis de Vincennes, mais elle a distrait certains des villages Wabash tandis que Josiah Harmar, maintenant général, menait une expédition beaucoup plus importante à travers le pays de l'Ohio vers Kekionga.

Le Chemin de Vincennes Modifier

Les premières revendications territoriales des habitants de Vincennes étaient basées sur la vente par les Indiens aux Français en 1742 d'une étendue de terre contenant 1,6 million d'acres, connue sous le nom de Vincennes Tract. C'était un bloc rectangulaire perpendiculaire au cours de la rivière Wabash à Vincennes. Le territoire a été cédé par la France à la Grande-Bretagne par traité en 1763 après la guerre française et indienne. Le 18 octobre 1775, un agent de la Wabash Company acheta à la tribu Piankeshaw deux parcelles de terre le long de la rivière Wabash, appelées « Plankashaw Deed ». Dans ces actes, le tract de Vincennes était excepté, et c'était la première reconnaissance du tract dans les documents d'époque. Finalement, la Cour suprême des États-Unis a invalidé les actes.

Les revendications fondées sur la souveraineté française ou les actes individuels émis en vertu de celle-ci ont finalement été rejetées par le congrès, car s'il y avait de telles subventions, elles sont passées aux États-Unis par le traité de Paris 1783.

Par droit de conquête, George Rogers Clark a obtenu cette terre pour les États-Unis en 1779 et le Land Act de 1796 a honoré ses limites.

La Donation des Terres de Vincennes s'incarne dans Acte pour accorder des terres aux habitants et colons de Vincennes et du pays des Illinois, dans le territoire au nord-ouest de l'Ohio, et pour les confirmer dans leurs possessions (1791).

Croissance de la ville Modifier

En 1798, la population atteignait 2 500 habitants. Vincennes n'était plus considérée comme un avant-poste commercial, mais comme une ville prospère. [23]

Elihu Stout publie le premier journal du territoire de l'Indiana en 1804 à Vincennes. Les Journal de l'Indiana a fait ses débuts le 31 juillet 1804. Un incendie a détruit les presses à imprimer en 1806, mais Stout a relancé le journal en tant que Soleil de l'Ouest en 1807. [24] [25]

Vincennes a été la première capitale du territoire de l'Indiana jusqu'à ce qu'il soit transféré à Corydon le 1er mai 1813.

En 1826, "Un groupe d'Indiens Shawnee . en hommes, femmes et enfants, jusqu'à 500, passa par cet endroit [Vincennes] . de leur réserve à Wapaghkonetta, se déplaçant vers le Mississippi. Le célèbre prophète indien, et un fils du grand Tecumseh, étaient dans l'entreprise." [26]

Ce drapeau de la ville de Vincennes, Indiana, bien qu'officiel, est utilisé autour de la ville. Il comporte la signature V, quatre fleurs de lys, symbolisant l'héritage français de la ville, son existence en quatre siècles : 18e, 19e, 20e et 21e, depuis la création de la ville en 1732. Semblable en apparence au drapeau d'Indianapolis, Le drapeau de Vincennes est d'apparence plus carrée et a un centre de diamant plutôt qu'un cercle. Il représente le tracé de Vincennes. Des rayures blanches rayonnant du losange représentent la part de Vincennes dans le peuplement de la frontière, car elle était au carrefour de plusieurs grands chemins pionniers.

Vincennes est situé sur les rives de la rivière Wabash, à l'extrémité ouest du comté de Knox. La ville se trouve à environ 160 km au sud-ouest d'Indianapolis. La route américaine 41 traverse la ville du nord au sud et la route américaine 50 passe juste au nord de la ville d'est en ouest.

Selon le recensement de 2010, Vincennes a une superficie totale de 7,478 milles carrés (19,37 km 2 ), dont 7,41 milles carrés (19,19 km 2 ) (ou 99,09 %) de terre et 0,068 milles carrés (0,18 km 2 ) (ou 0,91 %) est de l'eau. [27]

Climat Modifier

Vincennes a un climat continental humide avec des étés chauds et des hivers froids avec de fortes précipitations parfois tout au long de l'année. Il y a en moyenne 53,1 jours avec des maximales de 90 °F (32 °C) ou plus et une moyenne de 101,5 jours avec des minimales de 32 °F (0 °C) ou moins. [28] Les températures moyennes de janvier atteignent un maximum de 36,3 °F (2,4 °C) et un minimum de 18,3 °F (−7,6 °C). Les températures moyennes de juillet atteignent un maximum de 87,7 °F (30,9 °C) et un minimum de 64,8 °F (18,2 °C). La température record était de 104 °F (40 °C) le 26 juin 1988. La température minimale record était de -26 °F (-32 °C) le 19 janvier 1994.

Les précipitations annuelles moyennes sont de 44,43 pouces (112,9 cm). Des précipitations mesurables se produisent en moyenne 105,6 jours par an. L'année la plus humide était 1990 avec 60,08 pouces (152,6 cm) et l'année la plus sèche était 1988 avec 36,02 pouces (91,5 cm). Le plus de précipitations en un mois était de 11,18 pouces (28,4 cm) en novembre 1985. Le plus de précipitations en 24 heures était de 5,07 pouces (12,9 cm).

Les chutes de neige annuelles moyennes sont de 5,8 pouces (15 cm). Des chutes de neige mesurables se produisent sur seulement 2,6 jours. La saison la plus enneigée a été 1989-90 lorsque 16,4 pouces (42 cm) sont tombés. Le plus de neige en un mois était de 8,5 pouces (22 cm) en décembre 1990. Le plus de neige en 24 heures était de 8,0 pouces (20 cm) le 24 mars 1990. [29]


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Noms de rue La fabrication et la dénomination des rues de San Francisco.

par Samuel L. Lupton.
Avant l'année 1835, les quelques navires qui entraient dans la baie de San Francisco mouillaient généralement en face du Presidio à Black Point, à North Point ou à Sausalito. Ce dernier était incommode et l'ancrage des autres était dangereux. En conséquence, les navires ont commencé à chercher un abri et un meilleur mouillage au large de ce qui était connu sous le nom de Yerba Buena Cove, et les capitaines ont demandé au gouverneur Figueroa d'y établir un port d'entrée. Cette pétition a été favorablement considérée et en conséquence le site de la ville de Yerba Buena, dont San Francisco est le successeur, a été aménagé à la tête de la crique dans la dernière partie d'octobre 1835, par Francisco de Haro, un Alcalde résidant à la Mission Dolorès.

Il l'a fait en marquant au sol une simple rue appelée La Calle de la Fundacion, ou rue de la Fondation. Il partait d'un point situé près du coin actuel des rues Kearny et Pine et se dirigeait vers le nord-est en direction de North Beach, avec Telegraph Hill à une extrémité et des collines de sable à l'autre.

L'endroit fut alors déclaré port d'entrée, et le capitaine William A. Richardson, arrivé en Californie en 1823 et devenu citoyen mexicain naturalisé, fut nommé capitaine du port. Il avait agi en tant qu'agent d'un couple de goélettes qui se livraient à un commerce désordonné le long de la côte maritime. Il fit un croquis approximatif de l'emplacement et, ayant fait venir sa famille de Sausalito, où il avait longtemps résidé, fixa sa résidence sur la colline près de l'endroit où se trouve maintenant la rue Dupont, entre les rues Clay et Washington. Sa maison, étant une combinaison de maison et de tente, était la première située dans la future ville et lui et sa famille en étaient les premiers résidents.

Un an plus tard, en 1836, le village contenait environ trente ou quarante maisons, situées dans les dunes autour de l'actuelle place.

En 1839, le gouverneur Alvarado ordonna de faire un arpentage de la place, et José Castro, le préfet du district, employa à cet effet Jean J. Vioget, qui en novembre de la même année arpenta et aménagea le village de Yerba Buena, compris entre les rues actuelles de Broadway, Montgomery, Powell et California.

Cependant, il n'a nommé aucune des rues, pas plus que Richardson ne l'a fait sur son croquis.

Le 9 juillet 1846, le commandant John B. Montgomery, du sloop of war américain Portsmouth, avec soixante-dix marins et marines sous le commandement du lieutenant Watson, prit possession du village et hissa le drapeau des États-Unis.

Il nomma un officier de marine, le lieutenant Washington A. Bartlett, alcade de la place, le premier sous l'autorité des États-Unis. En septembre, Bartlett fut élu au poste qu'il occupa jusqu'en février 1847. Ce n'était pas le Washington Bartlett qui fut élu plusieurs années plus tard gouverneur de l'État.

Lorsque le lieutenant Bartlett a mis fin à sa carrière en tant qu'Alcalde, il a repris son poste d'officier de la marine et s'est éloigné, sans jamais avoir aucun lien avec l'histoire de la ville ou de l'État.

Bartlett, comme Alcalde, a employé un ingénieur civil nommé Jasper O Farrell, qui en 1845 avait été dans le service militaire avec le général John A. Sutter, pour agrandir l'ancien sondage Vioget de 1839. O Farrell a pris le coin actuel de Kearny et Washington comme point de départ et élargit l'enquête jusqu'à North Beach, et à l'ouest jusqu'à Taylor Street. Il a aménagé la rue du Marché comme la future artère principale, correspondant en direction à la rue de la Mission, la route de la Mission Dolores, qui, en raison des dunes et des marais salants, était la seule route à cette époque menant hors de la ville. L'enquête au sud de Market Street s'est déroulée sur les deuxième et troisième rues jusqu'à South Beach, et sur Market Street jusqu'à Fifth Street, en laissant de côté les marécages ou les marais au sud et à l'ouest des rues Mission et Fourth.

O Farrell a nommé toutes les rues embrassées dans son enquête, et a tracé sur sa carte et numéroté les cinquante lots de vara entre les rues Taylor et Post et la baie.

L'année suivante, en 1847, sous la direction d'Alcalde Edwin Bryant, O'Farrell a également mis à pied, arpenté et cartographié la plage et le terrain d'eau situés entre les rues Montgomery et East, Telegraph Hill et Rincon Hill.

Entre-temps, cependant, Alcalde Bartlett avait, par proclamation datée du 19 janvier 1847, changé le nom du village de Yerba Buena (signifiant une bonne herbe) en celui de San Francisco, et par ce nom il fut finalement, le 15 avril, 1850, érigée en ville par la législature de l'État, les limites de celle-ci étant les rues Webster et seizième et la baie.

Un Ayuntamiento, ou conseil municipal, ayant le pouvoir de formuler des lois municipales et de nommer les officiers municipaux nécessaires, a été créé en août 1847, par ordre du gouverneur Mason.

En décembre 1849, la rue Sansome a été ouverte à la rue Bush, à la rue Bush au marché et à la rue First à Folsom, 5000 $ vers le but étant recueillis par souscription privée.

Au moment où les forces américaines ont pris possession de Yerba Buena, en 1846, il y avait environ 300 habitants dispersés dans les dunes. De petites colonies existaient depuis longtemps à la Mission Dolores et au Presidio, mais elles ne faisaient pas partie du village de Yerba Buena. Ils ne sont pas devenus complètement une partie de San Francisco jusqu'en 1856, lorsque l'acte de la législature consolidant la ville et le comté est entré en vigueur.

En février 1849, la population de San Francisco était estimée à 2000. Elle augmenta rapidement par la suite.

Au début de 1850, William M. Eddy a été élu arpenteur de la ville par l'Ayuntamiento, ou conseil municipal, et chargé de terminer l'arpentage de San Francisco. Il acheva l'arpentage de la ville entre les rues Larkin et Ninth et la baie, et cartographia les lots de cinquante et 100 varas non couverts par O'Farrell. À cette époque, beaucoup de gens pensaient, en raison des hautes collines et des vallées dominantes, que les rues au nord de la rue Market auraient dû être disposées en terrasses autour des collines au lieu d'être à angle droit comme elles existent actuellement, estimant qu'elles impossible d'établir des notes telles qu'elles sont actuellement.

Aucun effort n'avait jamais été fait pour améliorer de quelque manière que ce soit les rues tracées sur les cartes jusqu'à l'hiver 1849-1850, lorsque leur état était si mauvais que même les chevaux ne pouvaient pas passer en toute sécurité sur les parties les plus utilisées d'entre elles. .

Un mouvement a donc été fait pour leur amélioration au printemps de 1850, et quelques-uns d'entre eux ont été nivelés et bordés pour un ou deux carrés. Lorsque l'entreprise privée a fait l'amélioration, une barrière de péage a été érigée et le péage perçu, comme cela a été fait sur la rue Kearny près de Post, et sur la rue Mission, et ensuite sur la rue Folsom.

Lorsque le terrain débordait par la marée, et se situant entre les rues Montgomery et Est, la ligne des basses eaux, était arpentée et aménagée en rues et en lots, les rues étaient prolongées de temps à autre, souvent sur pilotis enfoncés dans la baie et puis bordé dessus, et les quais ont été étendus de la même manière à partir d'eux. De nombreuses maisons y ont été construites sur les mêmes fondations. Ces lots et ces rues n'ont pas tous été remblayés et la pierre a remplacé les planches de la rue pendant de nombreuses années par la suite. Ce n'est que lorsque la digue a finalement été construite que le flux et le reflux de la marée ont été coupés d'eux. Les seuls pavés disponibles à l'époque devaient être apportés de la rivière Sacramento.

Vers 1859, David Hewes avec ses soi-disant « paddy à vapeur » et ses wagons de sable sur une voie ferrée temporaire mobile a enlevé les collines de sable sur et immédiatement au nord de Market Street et a rempli les marécages ou les marais au sud de Market Street, faisant un changement très marqué dans cette partie de la ville.

Ce qui suit est considéré comme une déclaration correcte en ce qui concerne les personnes dont les rues de la ville ont été nommées :

RUE KEARNY« À l'origine connue sous le nom de « La Calle de la Fundacion », ou la rue de la fondation, a été nommé d'après le général Stephen W. Kearny, originaire du New Jersey et ancien combattant de la guerre de 1812. Il avait été colonel des premiers États-Unis Dragoons, et pendant la guerre du Mexique a reçu l'ordre de marcher avec ses troupes et le régiment du Missouri de Doniphan à travers les plaines du Missouri, et de conquérir et de prendre possession du Nouveau-Mexique, puis de se rendre en Californie et de le conquérir ou d'en prendre possession. Ayant pris possession du Nouveau-Mexique, il atteignit la Californie le 2 décembre 1846, agissant sous les ordres directs du secrétaire à la Guerre William L. Marcy. Il a ensuite combattu les batailles de San Pasquale, San Bernardino, San Gabriel et la Mesa, près de Los Angeles. Il était le gendre de Clark de Lewis et Clark, qui a d'abord traversé le continent jusqu'au Pacifique lors de la célèbre exploration de l'Oregon. Lorsqu'il atteignit la Californie, le commodore Stockton, qui était arrivé à Monterey le 15 août 1846, et avait ensuite succédé au commodore Sloat, était à San Diego, et prétendait être le commandement suprême de toutes les forces militaires et navales des États-Unis. en Californie. Il avait agi en collaboration avec le colonel John C. Fremont et avait pour but de le nommer gouverneur militaire. Kearny, cependant, a répudié la demande de Stockton et a été soutenu par les autorités de Washington. Stockton a ensuite confié son commandement au commodore Shubrick et est allé à l'est à travers les plaines. Kearny devient alors le premier gouverneur militaire de Californie sous l'autorité des États-Unis. Peu de temps après, il retourna vers l'est par le Nouveau-Mexique, emmenant avec lui le colonel John C. Fremont, qu'il avait mis en état d'arrestation pour insubordination.

Certaines personnes supposent que cette rue a été nommée d'après Phil Kearney, qui était un major pendant la guerre du Mexique et était pendant un certain temps stationné à Sonoma. Il était général dans la guerre civile. Ce fait conduit souvent à une faute d'orthographe du nom. Le gouverneur et général Kearny a épelé son nom avec un e, tandis que Phil Kearney a épelé le sien avec deux. L'orthographe correcte est Kearny. Cette rue était autrefois élargie de vingt pieds de Market Street à Broadway.

RUE MONTGOMERY a été nommé d'après le commandant John B. Montgomery du sloop of war des États-Unis de Portsmouth, et dont les marines et les marins ont pris possession de Yerba Buena, le 9 juillet 1846, et ont hissé le drapeau sur la place, qui fut par la suite connue sous le nom de Portsmouth Square.

WASHINGTON, JACKSON, TAYLOR, FILLMORE, PIERCE et RUES DE BUCHANAN et AVENUE GRANT ont été nommés d'après les présidents des États-Unis.

RUE HARRISSON« Certaines personnes supposent que cette rue a été nommée d'après le général William Henry Harrison, président des États-Unis, mais il est tout à fait plus probable qu'elle a été nommée d'après Henry A. Harrison, qui était membre de l'Ayuntamiento, ou conseil municipal, en 1849 -50, et membre de la société pionnière mercantile de DeWitt & Harrison.

RUE JEFFERSON« Cette rue, allant de Black Point au Presidio et près de la baie, est la seule qui porte le nom de l'auteur de la Déclaration d'indépendance et du troisième président des États-Unis.

RUE DE LA MISSIONC'était à l'origine la seule route vers la Mission Dolores et vers Santa Clara et San José. Il a traversé en partie un marécage, considéré comme impraticable pour les véhicules. Charles L. Wilson et ses associés ont obtenu le droit de construire une route à péage jusqu'à la Mission. Ils ont nivelé ou nivelé la rue Kearny jusqu'au marché, tracé une route le long de la troisième rue jusqu'au marché, tracé une route le long de la troisième rue jusqu'à Mission, puis de la rue Mission jusqu'à la seizième. Au besoin, ils remplissaient le marais ou le marais et bordaient la rue. La barrière de péage était située dans les rues Kearny et Post, mais a été peu de temps après retirée dans la rue Mission. La rue a finalement été macadamisée. Pour empêcher l'opposition, ils ont également amélioré la rue Folsom et y ont placé un péage. Ces barrières de péage sont restées pendant de nombreuses années, jusqu'à ce que les rues transversales, ouvertes de temps en temps, permettent aux gens d'éviter les barrières de péage, bien qu'elles soient de temps en temps déplacées pour empêcher que cela se produise.

RUE DU MARCHÉ« Censé être ce qu'on appelle la rue Market à Philadelphie ou à Baltimore, ou les deux, bien qu'à peu près au moment où celle-ci a été nommée, cette dernière a été changée en rue Baltimore. Cette rue a pris sa direction actuelle car elle était tracée parallèlement à la rue Mission. Des collines de sable de cinquante pieds ou plus de haut s'y dressaient depuis la rue Kearny ouest jusqu'à environ 1859 ou 1860.

AVENUE VAN NESS Après James Van Ness, originaire de New York. Il était maire et registraire (juge de police) au moment où la loi de consolidation est entrée en vigueur en 1856. En tant que maire, il a approuvé l'ordonnance Van Ness, dite, par laquelle la ville a cédé aux colons les terres du pueblo à l'ouest de la rue Larkin.

RUE GEARY« D'après John W. Geary, originaire de Pennsylvanie, diplômé du Jefferson College. De profession, il était ingénieur civil. Il commanda un régiment à Chapultepec, où il fut blessé, et commanda la citadelle de Mexico après sa capture. Il est venu à San Francisco après la guerre du Mexique. En 1849, il était maître de poste, puis Alcalde, et en 1850 a été choisi le premier maire de la ville. Il a ensuite été gouverneur du territoire du Kansas, général de brigade pendant la guerre de Sécession et deux fois élu gouverneur de l'État de Pennsylvanie entre 1867 et 1873. Il a commandé une division à Chancellorsville, Gettysburg et Lookout Mountain et dans la campagne de Sherman à travers la Géorgie. en 1864. Lui et HH Haight, par la suite gouverneur de cet État, étaient avec le père de ce dernier, Fletcher M. Haight, ensuite juge de district des États-Unis pour le district sud de la Californie, en partenariat dans la pratique du droit pendant une courte période. au début des années cinquante sous le nom de Haight & Geary. Alors que Haight était gouverneur de Californie, Geary était gouverneur de Pennsylvanie.

RUE HAIGHT« D'après Henry H. Haight, natif de New York, avocat de profession et gouverneur de Californie de 1868 à 1872.

VALLEJO D'après Mariano G. Vallejo, un californien distingué, né à Sonoma en juillet 1808. Il fut l'un des fondateurs de Benicia. Il était autrefois sénateur de l'État. La ville de Vallejo porte son nom. Il fut l'un des délégués à la convention qui élabora la première constitution de cet État.

RUE D'ARGILE« A été nommé d'après Henry Clay, l'éminent homme d'État Whig et sénateur des États-Unis du Kentucky.

RUE WEBSTER« A été nommé d'après Daniel Webster, le grand homme d'État Whig et sénateur du Massachusetts.

RUE LEIDESDORFF« D'après William A. Leidesdorff, homme d'affaires bien connu des tout premiers jours pionnier de 1840. Il fut trésorier de la ville et membre du conseil municipal en 1847. Il mourut en 1848, laissant un grand domaine.

RUE HYDE« Après George Hyde, l'un des Alcalde sous le gouvernement des États-Unis. De nombreuses concessions de lots aux colons ont été faites par lui. Il est revenu après des années à Philadelphie, sa ville natale, parfois, cependant, rendant visite à cette ville. Il était Alcade en 1847-48.

VALEUR DE LEVAGE Après le Dr T. M. Leavenworth, élu Alcalde le 29 août 1849. La paix avec le Mexique a été déclarée environ dix-huit jours auparavant, le 11 août 1848 [sic]. A cette époque, il y avait trois corps chacun prétendant être le seul Ayuntamiento légal, ou conseil municipal. Dans le concours, Leavenworth s'est fait des amis et de nombreux ennemis. De nombreux lots ont été accordés par lui aux premiers colons. Il a déménagé et a vécu de nombreuses années dans le comté de Sonoma.

HOWARD Après W.D.M. Howard, un homme d'affaires très important, riche et influent des premiers temps. Il était membre de l'Ayuntamiento, ou Conseil municipal, élu le 27 décembre 1848. Il est décédé il y a de nombreuses années. George Howard, a prominent real estate man and one time member of the Legislature from San Mateo County, was a brother. The Howard Presbyterian Church was named after W.D.M. Howard, he having advanced most if not all the funds for building the first church edifice for that congregation. His firm, Mellus & Howard, September 1848, erected the first brick building in San Francisco. It was located at the corner of Montgomery and Clay streets.

FOLSOM STREET After Joseph L. Folsom, in the quartermaster s department of the United States army in 1848-49. He built a fine residence on the northwest corner of Second and Folsom streets. He died in the early fifties, leaving a large estate, of which General H.W. Halleck, A.C. Peachy and P.W. Van Winkle were executors. The town of Folsom was named after him.

FREMONT STREET After Colonel John C. Fremont, an officer of the United States Topographical Engineers and pathfinder across the plains to California in 1844-45-46. He co-operated with the Bear Flag party at Sonoma June 14, 1846. He was the first United States Senator from California a son-in-law of Thomas H. Benton, the statesman and Senator from Missouri. He was the first candidate of the Republican party for President of the United States. He claimed California at that time as his residence. He is the only candidate California has ever had for the Presidency nominated by either of the leading political parties. He was a general in the army during the Civil War.

BARTLETT STREET After Washington Bartlett, president of the San Francisco Homestead Union, and who was several times elected County Clerk, was also Mayor of the city and afterward Governor of the State. He died while holding the later office. He was a native of Georgia.

BRODERICK STREET After David C. Broderick, a native of Washington, D.C. Once State Senator, and afterward United States Senator. While holding the latter office a duel between him and David S. Terry, at that time Chief Justice of the Supreme Court of the State, took place, and resulted in the death of Broderick. At some time for a short period he controlled the politics of the State, securing his own election to the United States Senate, and dictating the election of his colleague.

BRANNAN STREET Was named after Samuel Brannan, a native of Maine, who came to San Francisco in 1846. By trade he was a printer, and on January 9, 1847, he issued the first number of the California Star, the first newspaper ever published in San Francisco. He was a very active, enterprising and influential citizen, a large, real estate owner, and at one time considered to be a very wealthy man. One of several of the first fine buildings erected in the city was one erected by him and recently torn down to make place for Alvinza Hayward s new building at the corner of California and Montgomery streets.

BRENHAM PLACE After Charles J. Brenham of the pioneer firm of Sanders & Brenham. He was elected Mayor of the city November 2, 1852.

DUPONT STREET After Commodore Samuel F. DuPont of the United States navy.

STOCKTON STREET After Commodore Richard F. Stockton of the United States navy. The United States flag was raised at Monterey July 7, 1846. Stockton arrived at Monterey August 15, 1846, and assumed command, as successor of Commodore Sloat, of all the United States forces on shore as well as at sea. On the 22d of August, 1846, he issued a proclamation as military commander and Governor, declaring California to be a part of the United States, and ordering an election for Alcaldes and municipal officers where such existed, to take place September 15, 1846. As naval officer he was succeeded by Commodore Shubrick and on land by General Stephen W. Kearny. He was a native of New Jersey.

POWELL STREET Said to be named after Doctor Powell of the United States sloop of war Warren, Captain Hull.

JONES STREET Doctor Elbert P. Jones was editor of the California Star, the pioneer newspaper of San Francisco, issued January 7, 1847 [sic]. He was a member of the Town Council in 1847. It is believed this street was named after him.

LARKIN STREET This street was named after Thomas O. Larkin, who came to California in 1836 and was the United States Consul at Monterey when the United States took possession. He was a member of the Ayuntamiento, or Town Council, of this city, being elected thereto December 27, 1848. He was also a member of the convention that framed the first constitution of the State in September, 1849. He was one of the founders of the town of Benicia. He lived many years with his family on Stockton street, near Pacific, in one of a row of three houses built there.

O FARRELL STREET After Jasper O Farrell, a civil engineer, who made the first survey of the city under United States authority, and mapped the streets and laid out the plan of the fifty and most of the hundred vara lots.

MERCHANT STREET After an early time business man of that name.

SUTTER STREET After General John A. Sutter, a pioneer settler of 1839 in the Sacramento Valley, where he built a fort. He gave relief and welcomed the immigrants across the plains with open handed hospitality. He rescued the Donner party in 1847. It was while engaged in digging a millrace for him that James W. Marshall discovered the first gold in 1848. Sutter County was also named after him. He was a member of the State convention that framed the first State constitution in 1849. He died in the town of Liditz, Lancaster County, Pennsylvania, having lost his wealth.

VER MEHR PLACE After the Rev. Dr. Ver Mehr, a pioneer Episcopal minister.

POST STREET After Gabriel B. Post, a very prominent and influential merchant in the fifties and later. He was elected a member of the Ayuntamiento, or Town Council, August 1, 1849. In his time he was one of the leaders in public movements.

BRYANT STREET After Edwin Bryant, a pioneer of 1846. He came across the plains from Independence, Missouri, and joined Fremont s volunteers. He was the successor of Washington A. Bartlett as Alcalde, by appointment, February 22, 1847.

TOWNSEND STREET After Dr. John Townsend, who was elected a member and president of the Ayuntamiento, or Town Council, December 27, 1848.

CAPP STREET After C.S. Capp, the real estate agent, one time Deputy County Clerk. He was secretary of the San Francisco Homestead Union, the first homestead association formed in this city. The street runs through the lands of the association. He is a native of Philadelphia and a pioneer of 1849.

SHOTWELL STREET After J.M. Shotwell, once cashier of Alsop & Co. s Bank and secretary of the Merchant s Exchange. He was treasurer of the San Francisco Homestead Union.

SHRADER STREET After A.J. Shrader, a Supervisor from 1865 to 1873.

STANYAN After Charles H. Stanyan, a Supervisor from 1866 to 1869.

MASON STREET After General Richard B. Mason, one time colonel of the First United States Dragoons. He commanded the United States troops in California during a portion of the Mexican War. May 3, 1847, he became the fourth Military Governor of California, while General H.W. Halleck, then a captain, became Secretary of State under him.

EDDY STREET After William M. Eddy who was elected City Surveyor by the Ayuntamiento, or Town Council, in 1850. He completed the survey of the city between Larkin and Ninth streets and the bay.

ELLIS STREET After A.J. Ellis, a prominent business man for many years. He was a member of the Ayuntamiento, or Town Council, of 1849-50, and a member of the convention that framed the State constitution in September, 1849, and once a member of the State Legislature.

BLUXOME STREET After Isaac G. Bluxome, a well known and popular business man of early times.

BAKER STREET After E.D. Baker, who was a colonel in the Mexican War. He was from Illinois, from which State he had been Congressman. He practiced law in this city for many years and was afterward elected United States Senator from Oregon. An eloquent man, he delivered the Broderick funeral oration. He was killed at Balls Bluff during the Civil War, while holding a commission as major general in the army, although at the time he was a United States Senator, the Senate having adjourned for the session. He is buried in Laurel Hill Cemetery.

McALLISTER STREET After the McAllister family, of which Hall McAllister, the distinguished lawyer, was a member. His father, M. Hall McAllister, was the first United States Circuit Judge of this city, and his brother, Cutler McAllister, the first clerk of the Untied States Circuit Court and afterward a partner of Hall in practicing law. Another brother was F. Marion McAllister, an Episcopal minister, who had a church about forty years ago south of Market street, near Third. Another brother, Julian McAllister, was a major in the United States army, ordnance department, and during the Civil War was stationed at Benicia Barracks. Ward McAllister, another brother, left San Francisco and became well known to the four hundred of New York City.

HAYES STREET After Thomas Hayes, who was County Clerk from 1853 to 1856, when the fees went to the Clerk and the office was supposed to be worth $25,000 or more per annum. Under the Van Ness ordinance he became the owner of a large tract of land known as Hayes Valley, through which this street ran.

NOE STREET After Jose de Jesus Noe, an Alcalde at the Mission in 1842.

WEBB STREET After S.P. Webb, Mayor of the city in 1854.

GUERRERO STREET After Francisco Guerrero, who was born at the Mission Dolores and was Alcalde there in 1840-42.

DE HARO STREET After Francisco de Haro, once an Alcalde.

CASTRO STREET After Jose Castro, once a prefect of this district.

VALENCIA STREET After a native family living in that neighborhood.

WALLER STREET After R.H. Waller, a lawyer of early times, elected City Recorder (Police Judge) in 1851, and also in 1854. His nephew, George Waller, who was connected with him in business, was for a time a notary.

TURK STREET After Frank Turk, a native of New York, lawyer, second Alcalde, Secretary of Ayuntamiento, Clerk of Councils and later a notary public. A well-known citizen of early times.

TREAT AVENUE After George Treat, an early settler on the Treat tract in that neighborhood.

STEVENSON STREET After Colonel D. Stevenson. His was the first regiment that landed in San Francisco during the Mexican War. It was recruited in New York City. Many of its members became well-known citizens, some still living here. Stevenson practiced law here for many years, was one time Shipping Commissioner and later notary public. He was over 80 years of age when he died. He landed in San Francisco March 6, 1847.

BUSH STREET Possibly after Dr. Bush, a well-known physician of early times.

STEUART STREET After Colonel William Spruce Steuart, a member of the Ayuntamiento for a short time in 1849.

STEINER STREET Supposed to be after a business man of that name.

SANCHEZ STREET After Francisco Sanchez, an Alcalde in 1843.

SCOTT After General Winfield Scott, commander in chief of the United States army during the Mexican War and the last candidate of the Whig party for President of the United States.

SANSOME STREET After a merchant who seems to have been more of a business man of Boston or New York than San Francisco.

BATTERY STREET The Federal Government once made a reservation at North Point and established a battery there, which fact gave the name to this street. The reservation was subsequently abandoned.

SPEAR STREET After Nathan Spear, who moved from Monterey to San Francisco as a merchant about 1841.

BEALE STREET After Edward F. Beale, a lieutenant in the navy. He lived many years in the southern part of the State. Was one time United States Surveyor General for California. Was afterward United States Minister to Austria, or some other European court.

DRUMM STREET After Lieutenant Drumm of the army. Supposed to be the same person who was adjutant of this department during the Civil War, and subsequently adjutant general of the United States army, residing at Washington.

DAVIS STREET W.H. Davis, a pioneer of 1831 and a member of the Ayuntamiento in 1849-50, and who still lives in this city, says this street was named after him.

PAGE STREET After Robert C. Page, a clerk to the Board of Assistant Alderman of Common Councils from 1851 to 1854. He was afterward in the real estate business.

PERALTA AVENUE After a native family.

FRANKLIN STREET Supposed by some to be named after Benjamin Franklin, but probably after Selim Franklin, a pioneer merchant, or Dr. E.C. Franklin, a pioneer.

GOUGH STREET After Charles H. Gough, a pioneer and member of the Board of Aldermen of Common Councils in 1855. Horace Hawes, C.H. Gough and Michael Hayes were authorized to lay out the streets in the Western Addition. There were two brothers of the Goughs, Charley and Harry, who were twins. It was not easy to tell one from the other. They were contractors. Another brother, Thomas Gough, was a lawyer and once District Attorney of San Mateo County. At one time he was a partner of Tully R. Wise, under the firm name of Wise & Gough, in the practice of the law. Another brother, Dorsey, was also a lawyer and was a Deputy County Clerk under Thomas Reynolds. They were natives of Maryland. Thomas and Dorsey were graduates of Dickinson College.

GREEN STREET After Talbot H. Green, who was elected a member of the Ayuntamiento, or Town Council, August 1849.

LAGUNA STREET After a lake which once existed near its northern end, about half a mile south of Black Point, and which was known as Washerwomen s Lagoon, where in early times most of the washing of the people of the city was done by women of various nationalities and Chinamen.

LYON STREET Was named after General Lyon, who, early in the Civil War, fell in Missouri while bravely leading his troops.

CORBETT AVENUE Formerly Corbett road, was named after a pioneer family in that neighborhood. John C. Corbett, a son was Deputy County Clerk under Thomas Hayes in 1855-56, and still lives in that locality. La source: San Francisco Call. 8 September 1901. 5 and 7 (Magazine Section). Return to San Francisco Genealogy
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The modern sturdy, but portable, tripod stand with three leg pairs hinged to a triangular metal head was invented and first manufactured for sale by Sir Francis Ronalds in the late 1820s in Croydon. He sold 140 of the stands in the decade 1830-40 and his design was soon imitated by others. [1]

Older surveying tripods had slightly different features compared to modern ones. For example, on some older tripods, the instrument had its own footplate and did not need to move laterally relative to the tripod head. For this reason, the head of the tripod was not a flat footplate but was simply a large diameter fitting. Threads on the outside of the head engaged threads on the instrument's footplate. No other mounting screw was used.

Fixed length legs were also seen on older instruments. Instrument height was adjusted by changing the angle of the legs. Widely spaced tripod feet resulted in a lower instrument while closely spaced legs raised the instrument. This was considerably less convenient than having variable length legs.

Materials for older tripods were predominantly wood and brass, with some steel for high wear items like the feet or foot points.

The tripod is placed in the location where it is needed. The surveyor will press down on the legs' platforms to securely anchor the legs in soil or to force the feet to a low position on uneven, pock-marked pavement. Leg lengths are adjusted to bring the tripod head to a convenient height and make it roughly level.

Once the tripod is positioned and secure, the instrument is placed on the head. The mounting screw is pushed up under the instrument to engage the instrument's base and screwed tight when the instrument is in the correct position. The flat surface of the tripod head is called the foot plate and is used to support the adjustable feet of the instrument.

Positioning the tripod and instrument precisely over an indicated mark on the ground or benchmark requires intricate techniques.

Many modern tripods are constructed of aluminum, though wood is still used for legs. The feet are either aluminum tipped with a steel point or steel. The mounting screw is often brass or brass and plastic. The mounting screw is hollow and has two lateral holes to attach a plumb bob to center the instrument e.g. over a corner or other mark on the ground. After the instrument is centered within a few cm over the mark, the plumb bob is removed and a viewer (using a prism) in the instrument is used to exactly center it.

The top is typically threaded with a 5/8" x 11 tpi screw thread. The mounting screw is held to the underside of the tripod head by a movable arm. This permits the screw to be moved anywhere within the head's opening. The legs are attached to the head with adjustable screws that are usually kept tight enough to allow the legs to be moved with a bit of resistance. The legs are two part, with the lower part capable of telescoping to adjust the length of the leg to suit the terrain. Aluminum or steel slip joints with a tightening screw are at the bottom of the upper leg to hold the bottom part in place and fix the length. A shoulder strap is often affixed to the tripod to allow for ease of carrying the equipment over areas to be surveyed.


Land Surveyors Almanac

Land Surveyor's Almanac is an ongoing community project to crowdsource surveying definitions and terms with examples for the next generation land surveyor to learn from. If you are a Land Surveyor, add a term to the Almanac with its definition and examples. Help improve the collective knowledge of the community by improving upon terms added by other surveyors by commenting with your examples and applications in your local surveying environment.

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Land Surveyors United is the world's FIRST Global Social Network for geospatial professionals. We have dedicated, geolocated support groups for practically every country, continent and state on earth, for you to utilize for building your personal network. We are all essentially concerned with the same issues, no matter where we are located on earth. However, surveying practices and methods vary depending on the geographic location where we work. If you have noticed similarities and differences between the conditions, laws and practices between two or more areas of the world,discuss it in this forum. Build your reputation online by posting relevant discussions in your local group below.

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Nursing Homes

Nursing home surveys are conducted in accordance with survey protocols and Federal requirements to determine whether a citation of non-compliance appropriate. Consolidated Medicare and Medicaid requirements for participation (requirements) for Long Term Care (LTC) facilities (42 CFR part 483, subpart B) were first published in the Federal Register on February 2, 1989 (54 FR 5316). The requirements for participation were recently revised to reflect the substantial advances that have been made over the past several years in the theory and practice of service delivery and safety. The revisions were published in a final rule that became effective on November 28, 2016.

The survey protocols and interpretive guidelines serve to clarify and/or explain the intent of the regulations. All surveyors are required to use them in assessing compliance with Federal requirements. Deficiencies are based on violations of the regulations, which are to be based on observations of the nursing home’s performance or practices.

The sections below provide additional information about the background and overview of the final rule, frequently asked questions, and other related resources.


Surveyor Str - History

Other tools used by a surveyor to measure distance can be a steel tape of lengths of up to 500' and the modern electronic distance measuring devices that can measure distances in excess of several miles with the use of reflector prisms.

In fact, the first men to land on the moon left behind a grouping of reflector prisms that allowed surveyors and scientists to measure the distance from the earth to the moon to an accuracy of just a couple of feet.

The Compass
A surveyor uses a compass to determine the direction of a line. the compass needle points to the MAGNETIC NORTH POLE and by turning the compass in the direction of the line being surveyed, the direction of the line can be observed. Although there are many varieties of compasses, they all fall into two main categories: either a "plain" compass or a "vernier" compass.

A plain compass has no adjustment and always reads magnetic north.

A vernier compass has an adjustable scale that allows for the "setting off" of the magnetic declination and the compass can then directly read true north.

The surveyor uses a level to determine elevations. Levels fall into three broad categories: a "dumpy" level, a "Wye" (or 'Y') level, and "automatic" level. As with all tools of the surveyor, there are various degrees of accuracy within each category of level.

A "dumpy" level has a telescope with cross hairs permanently mounted in a pair of arms.

A "Wye level has a telescope with cross hairs that is removable from the arms.

An "automatic" level is basically a dumpy level, but it has a built in compensator that automatically adjusts for minor errors in the set up of the instrument.

In conjunction with a level, the surveyor will use a "level rod" to read an elevation up or down from the level of the telescope. From these observations, a surveyor can determine differences in elevation of different points or transfer an elevation from one location to a distant location.

The Solar Compass
The solar compass is a compass with a very special purpose of easily determining "Latitude" and "True North". The solar compass was invented in 1835 by William Austin Burt of Michigan after he had discovered the iron deposits located in the state and concluded that a regular compass would give such erroneous readings as to be almost useless. By making observations on the sun or other stars, the latitude of the location can first be determined and then "True North" can be determined. The solar compass also has the ability to measure horizontal angles much like a transit.

The solar compass was such an important invention that within a matter of a few years it was required by law to be used on the surveys of the public lands.


Your Due Diligence with a Property Survey

Sounds simple enough, right? Your property survey tells you about the property you're potentially going to purchase, and any stipulations that come with it. It's still important to complete your due diligence when it comes to a property survey. First, get multiple quotes from surveyor companies, and pick the one that works best for you. Then, make sure you go with the surveyor to attend the property survey. You will learn more about the land you might buy, and be the first to know about any potential problems. Finally, follow up with any questions once you've seen the property survey.


Communication Systems in the Maritime Industry

Marine communication has long history and continues developing to this day. For the last years this field have been changed and innovated greatly.

At the first stages of its evolution semaphores and flags were used, later mariners began using radio for transmitting distress signals and also Morse code was in practice.

Only in the second half of twentieth century IMO brought in an automated system of ship-to-ship or ship-to-shore communication and the constant presence of marine officer wasn&rsquot necessary any more.

Such communication was held by means of on board systems through the shore stations and satellites. Thus ship-to-ship communication was carried by VHF radio, and then DSC appeared. It could provide digitally remote control commands to receive and transmit distress signals, urgent calls and current messages. Today DSC controllers can be combined with VHF radio.

Satellite communication systems are used to transmit and receive signals in cases when the ship is out of the coverage area of shore stations. The work of such systems depends on geo-stationary satellites. These marine services became available thanks to the commercial company INMARSAT and government agency COSPAS-SARSAT. The INMARSAT provides two way communication, the system of Corpas-Sarsat allows to receive emergence signals when there are no facilities of two way marine communications (denoting EPIRB).

Under international requirementsthe GMDSSdefines four sea areas: A1, A2, A3 and A4. Such division allows tracking areas where GMDSS services are available and defining what radio equipment ships must carry (as type of radio safety equipment depends upon the GMDSS areas in which ships travel).

A1 &ndash 20-30 nautical miles from coast station &ndash at least one VHF coast station covers this area. The continuous digital selective calling (Ch.70/156.525 MHz) alerting and radiotelephony services are available.

A2 &ndash the area within a coverage of at least one coast MF radio station providing continuous monitoring at a frequency of 2187.5 kHz (DSC) and radio communications in telephony mode at a frequency of 2182 kHz (100-150 nautical miles), except for the area A1.

A3 &ndash the area within the zone of coverage of geostationary satellites INMARSAT (approximately 70ºN and 70ºS) with the exception of areas A1 and A2.

A4 &ndash this area is beyond all other ones. It includes the Polar Regions, North and South of about 76 degrees of latitude.

HF marine communication services cover all the oceans. According to IMO each ocean regionshould have two coast stations. As SOLAS requirements describe, all ships should be equipped with the satellite terminal for SSAS (Ship Security Alerts System) and for long range identification and tracking. In emergency situation the rescue operation are carried out with the help of these marine navigation tools.

Undoubtedly we can say for sure that today navigating and simply going to sea have become much safer thanks to communicational systems recommended by the IMO and required by GMDSS.


Voir la vidéo: Surveyor (Janvier 2022).