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Cruiser Tank, Sentinel AC IV (Australie)

Cruiser Tank, Sentinel AC IV (Australie)

Cruiser Tank, Sentinel AC IV (Australie)

Le Sentinel AC IV était une version du char croiseur australien Sentinel AC I, modifié pour transporter un canon antichar à grande vitesse de 17 livres.

L'AC I original était armé d'un canon antichar de 2 livres, déjà obsolète au moment où le char est entré en production à l'été 1942. L'AC III a été développé pour résoudre ce problème et était équipé d'un obusier de 25 livres. Cela nécessitait la production d'une nouvelle tourelle moulée plus grande et une augmentation de la taille de l'anneau de tourelle de 54 pouces à 64 pouces. D'autres changements comprenaient l'utilisation d'un vilebrequin commun, qui permettait d'économiser de l'espace et permettait l'installation de plus de carburant, et le retrait de la mitrailleuse d'étrave et du membre d'équipage associé.

Le prototype AC III a subi des essais en février 1943 et a été accepté pour la production, bien que la production de Sentinel ait pris fin avant que cela ne se produise.

Bien que l'AC III armé de 25 livres aurait été un bon char d'appui rapproché, il aurait manqué de capacités antichars. Le travail a donc commencé sur l'installation du canon antichar à grande vitesse 17pdr dans le Sentinel.

En mars 1943, le prototype AC III était armé de deux 25pdr dans une monture coaxiale, afin de tester l'impact des forces de recul élevées générées par le 17pdr. Le Sentinel a réussi ces tests, et plus tard en 1943, le 17pdr a été installé dans un prototype, avec la désignation AC IV. L'AC IV a subi des tests à la fin de 1943, mais à ce moment-là, le programme Sentinel avait déjà été annulé et l'excellent AC IV n'est pas entré en production.


Une amélioration constante

Cependant, ce n'était pas la conception finalisée et les travaux se poursuivraient pour l'AC IV jusqu'à l'annulation du programme de chars à la mi-1943. Des inquiétudes avaient été exprimées au sujet de la conception, ce qui compliquerait davantage la question. L'anneau de tourelle de 54 pouces avait été considéré comme exigu mais utilisable avec le 25 livres, mais il y avait des doutes quant à l'efficacité du chargement d'un 17 livres dans un anneau de tourelle de 64 pouces. Il a donc été décidé d'augmenter le diamètre de l'anneau de la tourelle à 72 pouces pour les véhicules de production.

De plus, l'armée n'était pas satisfaite de la quantité proposée de 54 cartouches transportées dans le prototype et a insisté pour qu'un minimum de 74 cartouches soit atteint. Il a également été jugé souhaitable de monter le 25 livres dans la nouvelle tourelle pour profiter des avantages potentiels du canon de 25 livres aux côtés du 17 livres.

La DAFVP a répondu à ces demandes par une proposition de conception d'AC IVA. Les documents, cependant, ne sont pas clairs sur ce que la conception de l'AC IVA impliquait réellement. Certains documents prétendent que l'AC IVA devait être une variante de l'AC IV équipé du 25 livres et produit à raison d'un char armé de 25 livres pour trois chars armés de 17 livres. D'autres sources mentionnent l'AC IVA comme une conception avec des dimensions de coque agrandies pour permettre un diamètre de tourelle accru et un stockage accru de munitions pour le canon de 17 ou 25 livres.


Sommaire

Le Sentinel fut conçu en novembre 1940 comme un char Cruiser équipé du canon britannique Ordnance QF 2 pounder (d'où son nom d‘Char Cruiser australien Mark 1 ou AC1). Comme le char Ram canadien, il était basé sur le moteur, le roulement et la caisse du char américain M3 Lee, avec une tourelle ressemblant étroitement à celle du char britannique Crusader. L'utilisation d'éléments existants, simplifiés lorsque c'était nécessaire, mettait en place sa fabrication à la portée des capacités industrielles de l'Australie.

En 1942, pour essayer de rester au niveau des progrès des chars allemands, ses caractéristiques commencèrent à se rapprocher de celles d'un char moyen américain.

En février 1942 , l'AC1 fut baptisé "Sentinel". Sa fabrication a été assurée par la Chemins de fer de la Nouvelle-Galles du Sud à la Ateliers d'assemblage de réservoirs Chullora à Sydney. Les premiers exemplaires sortirent en août 1942 et firent leurs essais sur place. La tourelle et surtout la caisse étaient fondues d'un seul locataire, cette technique n'avait encore jamais été utilisée pour une caisse de char à l'époque [2].

Le Sentinel avait été conçu pour le canon Ordnance QF 2 livres (40 mm), et ses spécifications avaient changé pour recevoir le canon Ordnance QF 6 livres (57 mm). Cependant, au moment de sa production, celui-ci n'était pas disponible, et il fallut se rabattre sur le canon de 2 livres. Il y avait aussi une mitrailleuse lourde Vickers coaxiale en tourelle, et une autre à l'avant de la caisse. Les moteurs aptes à propulser un char de 28 tonnes, le Pratt & Whitney Guêpe en étoile (à essence) ou le Guiberson en étoile (diesel), n'étaient pas disponibles en Australie : le Sentinel reçut trois moteurs Cadillac V8 de 5,7 L (à essence) montés en trèfle.

En juin 1943, 65 exemplaires avaient été produits [ 3 ] .

Au Sentinel aurait dû succéder à l'AC3, un modèle grandement amélioré par un meilleur blindage et une puissance de feu accumulée. Un canon de forte puissance était disponible en Australie : l'obusier QF 25 livres (87,6 mm), qui fut rapidement transformé en canon de tank grâce à l'expérience acquise sur le canon Short Mark 1 de 25 livres (une version australienne raccourcie du QF 25 livres sortie en 1943). Monté sur une nouvelle tourelle, plus grande que celle du Sentinel mais utilisant le même anneau de tourelle de 1,37 m de diamètre, il laissait peu de place à son personnel mais voulait à l'AC3 des capacités anti-char, ainsi que la possibilité de tirer des obus à haut pouvoir explosif. La mitrailleuse de caisse et son serviteur étaient supprimés pour faire de la place pour ses munitions. Les moteurs Cadillac étaient maintenant montés sur un embrayage commun pour l'ancien moteur Perrier-Cadillac 24 cylindres de 17 L, assez semblable à l'A57 Chrysler multibank qui propulsait certains chars américains M3 Lee et Sherman M4. Un prototype de l'AC3 avait été fabriqué et la production de 25 exemplaires pour des essais avait commencé le programme fut arrêté ( juillet 1943 ).

On construit aussi une tourelle expérimentale pour tester la capacité du Sentinel à recevoir le meilleur canon anti-char allié, l'Ordnance QF 17 pounder britannique (76,2 mm). On y installa deux obusiers QF 25 livres : mis à feu en même temps, leur recul excédait largement celui du QF 17 pdr [ 4 ] . On y installa ensuite un QF 17 livres, et après des essais réussis, ce canon fut choisi pour le futur AC4 [ 5 ] .

Histoire au combat Modifier

Aucun Sentinel ne servit sur le champ de bataille. Après leurs essais et la fin du programme, ils ont été tous stockés jusqu'à la fin de la guerre.

Tous les exemplaires ont été démontés ou détruits en 1945, sauf trois [ 8 ] .

Ceux qui restent sont visibles au Musée du Corps blindé royal australien de Puckapunyal (État de Victoria) (n° de série 8030), et en Angleterre au Musée des blindés de Bovington, dans le Dorset (n° de série 8049). Le seul AC3 produit (n° de série 8066) se trouve au Centre technologique de Treloar à l'Australian War Memorial de Canberra.


Moteur de char Perrier-Cadillac 41-75

Alors que la Seconde Guerre mondiale commençait à prendre de l'ampleur et à devenir un conflit mondial, l'Australie s'est rendu compte qu'elle se trouvait dans une position précaire. Dans les premières années de la guerre, l'Australie n'avait pas d'industrie consacrée à la construction de matériel de guerre, et la capacité des autres nations à fournir des machines de guerre à l'Australie était mise en doute. L'Australie s'est rendu compte qu'elle aurait besoin de développer son propre équipement de guerre. En novembre 1940, l'Australie a commencé à développer son propre char, l'Australian Cruiser Tank Mark I (AC1).

Le système d'entraînement Cadillac « feuille de trèfle » de l'Australian Cruiser Tank Mark I. Le moteur arrière (en haut de l'image) n'est pas visible, mais son long arbre d'entraînement peut être vu passer entre les deux autres moteurs. Les trois arbres d'entraînement se connectent à la boîte de transfert (en bas de l'image).

L'AC1 Sentinel était basé sur le char moyen américain M3, mais le choix d'une centrale électrique pour l'AC1 s'est avéré être un défi. Le M3 était propulsé par un moteur radial Wright R-975 de 400 ch (298 kW), construit sous licence par Continental Motors. Mais un approvisionnement continu de moteurs R-975, de moteurs diesel Guiberson ou de tout moteur puissant ne pouvait être assuré en Australie. Une solution a été trouvée sous la forme improbable d'un moteur Cadillac V-8 utilisé à l'origine pour alimenter divers coupés et berlines. Les Australiens ont appelé le moteur Cadillac 75 en raison de son utilisation dans la berline Cadillac Series 75, mais il a également été utilisé dans la série 70 et diverses automobiles de la série 60.

Le moteur Cadillac 75 avait fait ses débuts en 1936. Il s'agissait d'un moteur à tête plate (soupape latérale) avec les soupapes d'admission et d'échappement situées du côté en V du cylindre. Le moteur était de conception monobloc avec des rangées de cylindres moulées d'un seul tenant avec le carter. Le V-8 a également incorporé des poussoirs de soupape hydrauliques pour plus de durabilité. Le moteur a été conçu pour être construit de manière plus économique que le V-12 de Cadillac et les autres moteurs V-8. Le moteur Cadillac 75 avait un alésage de 3,5 pouces (89 mm), une course de 4,5 pouces (114 mm) et une cylindrée de 346 pouces cubes (5,7 L). Il produisait 135 ch (101 kW) et pesait environ 890 lb (404 kg).

L'Australian Cruiser Tank Mark III (AC3) propulsé par le moteur Perrier-Cadillac 41-75. Un seul AC3 a été entièrement assemblé et ce char est actuellement conservé au Mémorial australien de la guerre à Campbell, en Australie. (Image du monument commémoratif de guerre australien)

Le moteur Cadillac 75 était facilement disponible pour l'importation en Australie, mais sa puissance de 135 ch (101 kW) était insuffisante pour alimenter le réservoir AC1 de 28 tonnes (25,4 tonnes métriques). En conséquence, les concepteurs d'AC1, le colonel W. D. Watson et A. R. Code, ont décidé d'utiliser trois moteurs pour alimenter le char. Watson était un ingénieur de char britannique prêté à l'Australie et Code était le directeur de la production australienne de véhicules de combat blindés. Le groupe motopropulseur à trois moteurs développé pour le char AC1 est devenu connu sous le nom de feuille de trèfle arrangement et a été construit par la filiale Holden de General Motors à Melbourne.

Dans le feuille de trèfle configuration, le moteur « 3 » était situé vers l'arrière du réservoir et les moteurs « 1 » et « 2 » étaient situés au milieu du navire, côte à côte. Les moteurs étaient complètement indépendants les uns des autres, chacun ayant son propre radiateur et son propre arbre de transmission. Cependant, le moteur "3" a également entraîné le ventilateur de refroidissement à partir de six poulies montées sur son arbre de transmission. Les arbres de transmission des trois moteurs s'étendaient vers l'avant jusqu'à une boîte de transfert commune près du milieu du réservoir. De la boîte de transfert partait l'arbre de sortie final qui se connectait à la boîte de vitesses du réservoir. Le char AC1 pouvait fonctionner sur deux ou même un des moteurs Cadillac 75.

La vue de face du moteur Perrier-Cadillac 41-75 illustre l'agencement des bancs de cylindres. Notez l'arbre de sortie unique et la façon dont chaque collecteur d'échappement collecte les gaz d'échappement de trois rangées de cylindres. Une pompe à eau et un générateur sont entraînés par une courroie à l'avant de chaque section du moteur.

Les feuille de trèfle Le groupe motopropulseur Cadillac a produit 330 ch (246 kW) à 3 050 tr/min et a connu un certain succès, alimentant 65 réservoirs AC1. Cependant, le moteur arrière a rencontré des problèmes de refroidissement occasionnels en raison d'un débit de liquide de refroidissement inégal. Les feuille de trèfle trois arbres d'entraînement, une boîte de transfert à distance et des systèmes de refroidissement séparés ajoutent du poids et de la complexité. Alors que l'Australian Cruiser Tank Mark III (AC3) était conçu en 1941, l'ingénieur Robert Perrier a cherché à simplifier le feuille de trèfle Ensemble de puissance Cadillac. Perrier, un Français, avait été envoyé au Japon par le gouvernement français en 1940 et s'était ensuite rendu en Australie alors que le Japon entrait en guerre.

L'AC3 Thunderbolt était un AC1 amélioré avec une meilleure protection de blindage et une meilleure puissance de feu. Pour augmenter les performances des trois moteurs Cadillac 75, Perrier les a montés radialement sur un carter commun fait de plaques d'acier soudées ensemble. Un moteur était monté sur le dessus du carter et les deux autres étaient montés à environ 60 degrés à gauche et à droite du moteur supérieur. Cette configuration a donné un moteur d'apparence plutôt étrange, avec ses rangées de cylindres inférieures distantes d'environ 210 degrés. Le moteur était connu sous le nom de Perrier-Cadillac 41-75, c'était un ensemble de puissance plus léger et plus compact que le feuille de trèfle configuration.

Vue arrière du carter triangulaire en acier soudé du moteur Perrier-Cadillac. La puissance des trois sections du moteur était combinée à l'arrière du moteur et un seul arbre de sortie passait à travers les grandes ouvertures circulaires du carter.

Le moteur Perrier-Cadillac avait un seul système de refroidissement avec un radiateur, mais chaque section du moteur avait sa propre pompe à eau. Les autres accessoires du moteur étaient séparés et fonctionnaient indépendamment les uns des autres. À l'arrière du moteur Perrier-Cadillac, le vilebrequin de chaque section du moteur était couplé à un engrenage de combinaison commun. Les sections individuelles du moteur pourraient être découplées de l'engrenage de combinaison. Un arbre d'entraînement s'étendait de l'engrenage de combinaison à l'arrière du moteur, à travers le carter et à l'avant du moteur.

L'arbre de sortie unique du moteur Perrier-Cadillac a permis de supprimer la boîte de transfert utilisée dans le réservoir AC1, économisant de l'espace et du poids. L'arbre de sortie unique a également réduit les pertes mécaniques, permettant au Perrier-Cadillac de produire plus de puissance que le feuille de trèfle package avec son agencement d'entraînement de transfert trois-en-un. Le 24 cylindres Perrier-Cadillac 41-75 déplacé 1 039 cu in (17,0 L) et produit 397 ch (296 kW). Le moteur pesait environ 3 000 lb (1 360 kg).

Vue arrière du moteur Perrier-Cadillac de 397 ch (296 kW). Derrière le couvercle au centre du moteur se trouve l'endroit où les sections individuelles du moteur sont connectées à l'arbre de sortie unique.

Bien que le moteur Perrier-Cadillac ait bien fonctionné, il n'est pas entré en production. Un certain nombre de chars AC3 étaient en cours de construction, mais un seul d'entre eux était entièrement assemblé. La conception encore améliorée de l'Australian Cruiser Tank Mark IV (AC4) a suivi, et il a également utilisé le moteur Perrier-Cadillac. En 1943, la fourniture d'équipement de guerre à l'Australie n'avait pas été grandement affectée par la guerre et l'équipement était importé plus rapidement qu'il ne pouvait être construit dans le pays. Les ressources australiennes ont été mieux utilisées sur des projets autres que les chars, et les programmes de chars Australian Cruiser ont été annulés. Cependant, les chars importés ne correspondaient pas complètement aux exigences de conception des chars Australian Cruiser, ni n'éclipsaient les performances des chars Australian Cruiser.

En passant, le Perrier-Cadillac 41-75 n'était pas le seul moteur destiné à propulser l'AC4. Un nouveau moteur était en cours de développement, il était composé de quatre moteurs de Havilland Gypsy Major à quatre cylindres refroidis par air montés en configuration H sur un carter commun. À partir de 1941, les moteurs Gypsy Major ont été produits sous licence à l'usine Holden de General Motors. Avec son alésage de 4,65 pouces (118 mm) et sa course de 5,51 pouces (140 mm), le moteur Quad-Gypsy aurait déplacé 1 495 pouces cubes (24,5 L) et produit 510 ch (380 kW) à 2 500 tr/min. Le moteur 16 cylindres pesait environ 1 500 lb (680 kg). Le moteur Quad-Gypsy était de fabrication nationale, plus simple, plus puissant et beaucoup plus léger que le moteur Perrier-Cadillac.

Le moteur 16 cylindres QuadGipsy fournirait environ 510 ch (380 kW) pour le Cruiser Tank Mark IV australien. Plus léger et plus puissant que le Perrier-Cadillac, le moteur aurait été construit en Australie par General Motors-Holden. Dissimulé dans le carénage autour de l'arbre de sortie se trouvait un ventilateur pour forcer l'air à travers les ailettes de refroidissement des cylindres. Divers accessoires ont été montés sur le moteur.

Bien que des concepts de moteurs similaires, aucune relation directe n'a été trouvée entre la Perrier-Cadillac et la Chrysler A57 Multibank.


U.R.S.S.

VI - Le Sherman de Loza

VI - T-34-85 Victoire

VII - T-34-85 Rudy

VIII - T-44-100 [Enfer]

VIII - T-54 premier prototype(T-54 mod. 1) [Origine]

VIII - T-44-85 (en test)

X - T-22 moyen [Insaisissable]

Allemagne

VI - Pz.Kpfw. IV Schmalturm | Camo Star Wars en option, surnom de combat (-o-) |

VII - Panthère/M10

VIII - Panthère mit 8,8 cm L/71

VIII - Panzer 58 [Mutz]

ETATS-UNIS.

V - Bélier II (Techniquement canadien)

VI - M4A3E2 Sherman Jumbo

VI - Sherman M4A3E8 [Screking]

VII - T23E3 [Nomade]

VIII - T25 Pilote 1 [Intrépide] (Réservoir en test)

VIII - T26E4 Super Pershing [Prédateur]

VIII - T54E2[Requin]

Royaume-Uni

JE - Moyen Mk. je (N'est plus dans l'arbre technologique)

VI - AC IV Sentinelle

VIII - Chimère[Fantôme]

VIII - Défenseur Mk. 1

Japon

V - Type 3 Chi-Nu Kai [Shinobi]

Chine

VIII - Type 59 [Ding]

VIII - 59-Patton [Aratinga]

X - 121B[Invincible]

La France

I - Renault R35 (autrefois II)

II - AMX 38 (Anciennement III)

VIII - FCM 50 t [Titi] [Zizou] [Twister]

VIII - Lorraine 40 t

IX - Prototype AMX 30 1er

La nation européenne

VI - Strv 74 [SUÉDOIS] (Cateau à venir)

VII - Leo [SUÉDOIS] (Cateau à venir)

VIII - P.44 Pantera [Furieux] [ITALIEN]

Nation hybride (World of Tanks Blitz Nation)

VI - Luciole Y5

VII - T6 Dracula (Rebaptisé simplement "Dracula") [Deux-faces]


British Premium Sentinel Tank n'a plus son pénis monté sur la coque de 1942

C'est un char différent de celui que nous avons dans le jeu. C'est l'Australian Cruiser (AC) I Sentinel, alors que nous avons l'AC IV. eh bien, en quelque sorte. Un AC IV complet n'a jamais été construit à partir de ce dont je me souviens, juste une tourelle, et ils ont utilisé une coque modifiée d'un AC I lors des tests. La conception finale allait utiliser une coque plus proche de l'AC III Thunderbolt, et le modèle AC IV dont vous voyez parfois des photos dans un musée est la tourelle AC IV sur la coque AC III.

AC I - Armé d'un canon de 2 livres, 65 construits

AC III - Armé d'un 25 livres, 1 construit

AC IV - Armé d'un 17 livres, conception jamais finalisée, 1 en partie construit.

Ce que nous avons dans le jeu est basé sur la conception AC IV.

EDIT : Légère correction, celui du musée a une coque AC I modifiée (avec la coque MG retirée), la tourelle de l'AC III, une réplique du mantelet AC IV et un canon de 17 livres d'un autre char.


Informations sur les avions de la série Piper Cherokee

Conçu pour un usage personnel, la formation au pilotage, ainsi que l'utilisation de taxi aérien, le Piper PA-28 Cherokee est un avion léger qui a la capacité d'un membre d'équipage et de trois passagers. Le poids à vide est de 1 201 lb (544 kg) et le poids en charge est de 2 150 lb (975 kg). La vitesse de croisière est de 108 nœuds (124 mph, 200 km/h), la vitesse de décrochage est de 47 nœuds (54 mph, 87 km/h) et le Piper Cherokee ne doit jamais dépasser 123 nœuds (142 mph, 230 km/h).

Les avions de la famille Piper PA-28 Cherokee sont des avions tout en métal, non pressurisés, monomoteurs à pistons avec hélices et étirant le fuselage pour accueillir six personnes. La variante à six sièges du Piper PA-28 est généralement connue sous le nom de PA-32. Divers modèles de Piper Cherokee incluent le Piper Cherokee 140 Cruiser, Piper Cherokee 140/160, Piper Cherokee 150, PA-28-151 Cherokee Warrior, PA-28-160 Cherokee, PA-28-161 Warrior II, PA-28- 161 Warrior III, Piper Cherokee 180, Piper Archer Model, Piper Archer II, Piper Archer III, Piper Turbo Dakota, Piper Cherokee 235 Pathfinder, Piper Dakota, PA-28S-160 Cherokee, PA-28S-180 Cherokee, Piper Cherokee 6/ 260, Piper Cherokee 6/300, PA-28R-180 Arrow, PA-28R-200 Arrow, PA-28R-200 Arrow II, PA-28R-201 Arrow III, Piper Turbo Arrow III, Piper Arrow IV et PA- 28RT-201T Turbo Flèche IV. Sauf indication contraire, le numéro de modèle du Piper PA-28 fait toujours référence à la puissance. Les modèles de la série Piper PA-28 rivalisent avec le Cessna 172, le Beechcraft Musketeer et la série Grumman American AA-5.

Au début, tous les Piper Cherokee avaient une aile de plate-forme rectangulaire à corde constante. Cette aile est devenue populairement appelée l'aile Hershey Bar en raison de sa ressemblance avec la barre chocolatée. En 1974, Piper est passé à une aile conique avec un problème NACA 652-415 et une envergure de 2 pieds de plus. Les deux variantes d'aile du Piper Cherokee ont une racine d'aile inclinée. La distance de décollage, la vitesse de croisière et la distance d'atterrissage sont très similaires entre les modèles Piper Cherokee de même puissance avec différents types d'ailes. Certaines des différences qui existent dans les modèles à ailes coniques ultérieurs peuvent être attribuées à de meilleurs joints et carénages plutôt qu'aux différentes conceptions d'ailes.

Piper a utilisé sa configuration de commandes de vol traditionnelle pour la famille Piper Cherokee. La queue horizontale est un stabilisateur avec une languette anti-servo. Le stabilisateur, la garniture du stabilisateur, les volets et restez connecté ! Inscrivez-vous pour recevoir des nouvelles et des mises à jour de l'industrie. S'inscrire


Cruiser Tank, Sentinel AC IV (Australie) - Histoire

Trouver un moteur approprié pour le char a causé quelques difficultés, aggravées par l'absence d'une industrie automobile lourde. Les moteurs diesel lourds n'étaient pas disponibles et des alternatives inhabituelles telles qu'un moteur d'avion radial à une rangée Wasp et un hybride composé de trois rangées de cylindres Cadillac montés sur un carter commun en formation Y (proposé par le professeur A. F. Burstall) ont été envisagées. Ceux-ci, avec leurs transmissions, ont été évalués et ces derniers choisis.

Les premiers essais automobiles de la version AC-1, commencés en janvier 1942, ont été les plus réussis, mais les essais d'artillerie l'ont été moins car le 2 livres était obsolète. Comme le besoin de chars était urgent, cependant, la production a été instituée sans passer par l'étape du modèle pilote et en juin 1943, cinquante-huit unités avaient été produites et dépassées.

Pendant ce temps, une version AC-3, équipée d'un canon de 25 livres, alors l'armement le plus puissant de tous les chars alliés, était en cours de développement, avec un système de moteur Cadillac repensé. Un prototype est apparu en février 1943 mais n'est pas entré en production. Vers le milieu de l'année, des quantités de chars américains General Grant arrivaient en Australie et toute la fabrication de chars était annulée. Les chars AC-1 qui avaient été produits ont été utilisés à des fins d'entraînement par l'armée sous le nom de Sentinel.


Australie
25 livres (court)

Tchécoslovaquie
Obusier Skoda 100mm 14/19

La France
155 mm Schneider, 75 mm Schneider M 1904

Grande Bretagne
25 pdr, obusier de 6 pouces (x2), mortier remorqué de 4,2 pouces, mortier de 4,2 pouces, canon moyen de 5,5 pouces, obusier de 3,7 pouces

Allemagne
Morser 16 de 210 mm, obusier sFH13 de 152 mm, obusier FH16 de 105 mm, canon de campagne FK16 de 77 mm, obusier de campagne léger LeFH18, Minenwerfer de 7,58 cm, Granatwerfer 42 (mortier) et le très rare LeFH Kp16, Minenwerfer de 17,5 cm, obusier de campagne lourd de 15 cm sFH18, 8 cm Granatwerfer 34 (mortier), 7.5cm LE IG 18 Light Infantry Gun

Japon
Obusier 105 mm Type 91, canon 75 mm Type 31 Mountain, 70 mm Type 92 Obusier léger, 75 mm Type 94 Mountain canon

Russie
76 mm Modèle 1927, 152 mm M1937 (ML20), 152 mm M1938 (M10), 122 mm M1930 (M30), 76 mm Divisional Gun M1902, 85 mm D44 Divisional Gun, 76 mm Divisional Gun M1942 Zis-3

États Unis
155 mm "Long Tom" M1, 155 mm M114 obusier, 105 mm M3 léger obusier, 105 mm M2A2, MkVII 3″ canon d'atterrissage, M1A1 155 mm, 75 mm modèle 1917 obusier, M115 203 mm obusier

Italie
OTO Melara Mod 56 (Ex Australian Army L5 Pack Howitzer)


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