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Denver Union Station - Histoire

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Gare Union

Les sujets. Ce marqueur historique est répertorié dans ces listes de sujets : Bâtiments notables &bull Événements notables &bull Railroads & Streetcars. Un mois historique important pour cette entrée est mars 1772.

Emplacement. 39° 45,187′ N, 104° 59,986′ W. Marker est à Denver, Colorado, dans le comté de Denver. Marker se trouve sur Wynkoop Street, près de la 17th Street. Devant le bâtiment à droite en approchant de la 17e rue. Touchez pour la carte. Marker se trouve à cette adresse postale ou à proximité : 1701 Wynkoop Street, Denver CO 80202, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. Les gens de la gare (à quelques pas de ce marqueur) Bienvenue à la gare Union (à quelques pas de ce marqueur) Chronologie de la gare Union (à une distance de cri de ce marqueur) Zone de la gare Union (à une distance de cri de ce marqueur) Denver City Railway Bâtiment (à une distance de cris de ce marqueur) Lorsque le dépôt est devenu une station (à une distance de cris de ce marqueur) Edward W. Wynkoop (à une distance de cris de ce marqueur) Entrepôts (à environ 300 pieds, mesurés en ligne directe). Touchez pour une liste et une carte de tous les marqueurs à Denver.

Marqueurs associés. Cliquez ici pour obtenir une liste des marqueurs liés à ce marqueur. Gare Union de Denver

Commentaire supplémentaire.
1. Denver célèbre

Arc Mizpah (voir photo 3)
En 1906, le célèbre Mizpah Arch de Denver a été construit en face de la gare Union sur la 17e rue entre les rues Wynkoop et Wazee. La passerelle en acier revêtu de bronze de 70 tonnes supportait un énorme panneau « BIENVENUE », illuminé par 2 194 ampoules. Le maire de Denver, Speer, a officiellement consacré l'arche le 4 juillet 1906, déclarant qu'elle "doit rester ici pendant des siècles comme une expression d'amour, de bons voeux et de bons sentiments de nos citoyens envers l'étranger qui franchit nos portes".

Initialement, l'arche indiquait également "BIENVENUE" du côté du centre-ville, mais la Chambre de commerce s'est rendu compte tardivement que les visiteurs au départ ne devraient pas être "BIENVENUS" pour quitter Denver. Les fonctionnaires de la Chambre ont ensuite remplacé ce côté du panneau par le mot « MIZPAH ».

Les citoyens locaux de Denver ont d'abord dit aux visiteurs qu'il s'agissait d'un "mot indien" pour "Salut, partenaire". En réalité, la mitspa est la salutation d'adieu hébraïque trouvée dans Genèse 31-49 « Le Seigneur veille entre moi et toi, lorsque nous sommes absents l'un de l'autre. »

Pour la renommée de l'arche de Mizpah dans l'histoire de Denver, elle n'a duré que 25 ans. L'arche de Mizpah a été démontée le 7 décembre 1931 après avoir été considérée comme un danger pour la circulation.

est arrivé dans la Central Platte Valley de Denver le 21 juin 1870. À cette époque, seules quatre petites gares temporaires étaient installées pour desservir les passagers.

1881 - L'Union Depot and Railroad Company construit la première gare Union de la ville. Il a coûté 525 000 $ et a ouvert ses portes le 1er juin 1881.

1894 - Le bâtiment d'origine de la gare Union a brûlé le 18 mars 1894, lorsqu'un incendie a enflammé le système électrique des toilettes pour femmes. Les dégâts ont été considérables. La tour en bois du bâtiment a été détruite. La gare Union a été rapidement reconstruite avec une ligne de toit beaucoup plus basse et une tour d'horloge en pierre a remplacé celle en bois.

1906 - Le célèbre Welcome ou Mizpah Arch de Denver a été construit en face de la gare Union sur la 17th Street entre les rues Wynkoop et Wazee. L'arc a été officiellement inauguré le 4 juillet 1906.

1914 - En 1914, la Denver Union Terminal Railway Company a démoli la tour de l'horloge en pierre et l'a remplacée par la partie centrale agrandie inférieure du bâtiment que vous voyez encore aujourd'hui. Les lustres d'origine mesuraient huit pieds de diamètre. Les appliques murales d'origine étaient sous des couches de peinture pendant des décennies. Ce n'est que récemment qu'ils ont été restaurés dans leur ton bronze d'origine. Les arches en plâtre qui tapissent les murs de la salle centrale contiennent 2 300 fleurs de colombine sculptées.

Années 1920/30 - Les années 1920 et 1930 ont été les jours de gloire de la gare Union de Denver. Pendant ce temps, la gare exploitait 80 trains

1931 - L'arc Mizpah est démonté le 7 décembre 1931 après avoir été considéré comme un danger pour la circulation. Les présidents Eisenhower, Taft et Theodore Roosevelt ne sont que quelques-unes des personnalités célèbres qui sont venues en train à Union Station.

1958 - Jusqu'en 1958, la gare Union de Denver comptait plus de voyageurs que l'aéroport de Stapleton.

Fin des années 1980 - À la fin des années 1980, le Regional Transportation District (RTD) et la ville de Denver ont coopéré avec la Denver Union Terminal Railway Corporation (DUT), le propriétaire privé du terminal, pour apporter des améliorations au site. Ces améliorations comprenaient la modernisation des plates-formes ferroviaires et des auvents et l'aménagement d'une voie de bus RTD pour accéder à la gare de Market Street à partir des voies de bus I-25/VH.

1997-2000 - RTD, la ville et le Conseil régional des gouvernements de Denver (DRCOG) ont coopéré avec l'Union Station Transport Development Company (USTDC) et divers propriétaires fonciers et entreprises privés pour créer le Central Platte Valley Light Rail Spur (C-Line), une importante connexion de transport en commun au DUS.

2001 - En août 2001, RTD a acheté le site conformément à un accord intergouvernemental financé conjointement entre RTD, la ville et le comté de Denver (CCD), CDOT et DRCOG.

2002 - En mai 2002, l'équipe du projet Denver Union Station a été initiée par le CCD, RTD, CDOT et DRCOG pour développer un plan directeur et


Secrets of Colorado : 9 secrets de la gare Union de Denver et du Crawford Hotel

Pendant des années, au début des années 1900, la gare Union de Denver était le centre de la ville - l'endroit où les touristes et les rêveurs arrivaient à la recherche de voir les montagnes Rocheuses et peut-être de trouver une fortune.

Quelque 80 trains arrivaient quotidiennement à la gare Union dans les années 1930 et 1940, mais en 2012, il n'y avait que deux trains par jour et peu de personnes venaient à la gare Union.

Cependant, cela a changé l'année dernière depuis que RTD a ouvert un centre de transport à Union Station et que les développeurs ont rénové la gare, ajoutant plus d'espace de vente au détail et un hôtel de luxe.

Bien que ce soit un bel endroit à visiter, nous voulons partager certains des secrets de la gare Union que vous ne connaissez peut-être pas. Commençons par la grande grande salle ouverte.

</p><p>Le Grand Hall est redevenu grand. Il y a des restaurants et des magasins bordant la pièce, avec des bancs, même des canapés et d'autres sièges au milieu.

Secret n° 1 : Alors que les bancs en bois sombre sont neufs, les travailleurs ont pu sauver deux des bancs d'origine. Ils sont sur le mur nord de la gare Union.

</p><p>Les bancs d'origine étaient connus pour être inconfortables et il s'avère qu'ils étaient également malsains. Ils avaient de l'amiante à l'intérieur ! Les équipes ont pu sauver deux bancs qui n'avaient pas d'amiante. Ils ont été nettoyés et sont toujours à Union Station pour que les passionnés d'histoire les trouvent.

Soit dit en passant, tout comme vos coussins de canapé, au fil des ans, des objets se sont laissés ou perdus sous les bancs et à divers endroits.

Secret n°2 : Certains de ces billets de bus, pièces de monnaie, billets et autres objets ont été conservés.

</p><p>Pas seulement conservés, les artefacts ont été encadrés et sont utilisés comme œuvres d'art au deuxième étage de l'hôtel.

Tout l'art de l'hôtel a été créé par des artistes du Colorado.

Vous pouvez même voir les plans de la rénovation de 1912-1914 de la gare Union. Ils sont encadrés et accrochés aux murs d'un escalier entre le troisième et le quatrième étage.

</p><p>De retour dans la Grande Salle, il est difficile de ne pas remarquer les lustres.

Secret n°3 : Les lustres peuvent sembler familiers car ils ont été fabriqués à partir de photos des lustres originaux à l'intérieur de la gare Union.

</p><p>Cependant, les nouveaux lustres sont deux fois plus grands et ont des ampoules externes pour fournir plus d'éclairage.

Secret n°4 : Les appliques dorées sur les murs sont d'origine, mais elles ont maintenant des ampoules LED.

</p><p>Avez-vous remarqué les rosaces dans le dessin autour des appliques ?

Secret n°5 : Ces rosettes sont des ancolies, la fleur de l'état du Colorado. Il y en a 2 300 sur les murs du Grand Hall de la gare Union. Si vous avez visité il y a des années, vous n'avez peut-être pas remarqué le travail de détail car les Columbines étaient peintes en brun foncé. Lors du remodelage de 2014, les Columbines ont été peintes en blanc afin qu'elles soient plus faciles à voir.

</p><p>En vous promenant, cherchez l'ancien guichet -- il a été intégré aux fenêtres du Terminal Bar.

</p><p>Secret n° 6 : C'est le guichet d'origine. Les ouvriers l'ont trouvé sous une couche de plaques de plâtre. Il a été nettoyé, réparé et intégré à la conception de la Grande Salle.

Dans la grande salle, vous remarquerez peut-être deux étages au-dessus de la grande salle - qui fait partie de l'hôtel Crawford.

</p><p>Secret n° 7 : Avant la rénovation, la gare Union comptait 3 étages : commerces et transports au premier étage, bureaux à l'étage suivant et un grenier. Maintenant, c'est 4 étages !

Un deuxième étage a été ajouté entre le rez-de-chaussée d'origine et l'ancien étage des bureaux.

L'étage du bureau est maintenant le 3e étage.

Et un quatrième étage a été créé dans l'ancien grenier.

Les deuxième, troisième et quatrième étages abritent le boutique-hôtel de 112 chambres. Il a été nommé Crawford Hotel en l'honneur de Dana Crawford, une préservatrice urbaine et partenaire de la gare Union.

Crawford a participé au réaménagement de Larimer Square, de l'hôtel Oxford et d'autres projets de Denver.

Il existe trois styles de chambres.

</p><p>Les chambres "Pullman" sont au deuxième étage. Les chambres "Pullman" sont censées évoquer les voyages en train avec un subtil clin d'œil art déco, selon le site de l'hôtel.

Vous remarquerez que les chambres sont de forme rectangulaire, pas carrée, plutôt comme une chambre de voiture-lit dans un train.

Les chambres "classiques" sont au troisième étage. Les responsables disent que les chambres sont inspirées du début de l'ère victorienne du bâtiment.

</p><p>Secret n°8 : Si vous êtes dans une chambre classique, jetez un œil à la porte de la salle de bain. Certaines des portes provenaient des anciens bureaux qui occupaient autrefois cet étage.

Les chambres du quatrième étage sont les chambres "loft", utilisant l'ancien grenier. Toutes les chambres ont même les boiseries apparentes d'origine.

</p><p>On nous dit que chaque chambre du Crawford est différente. Dans les chambres de style loft, vous voyez ces bois et dans certaines, vous pouvez avoir des briques apparentes. Mon guide a dit que toutes les chambres loft ont un mobilier amusant.

</p><p>Secret n° 9 : Si vous séjournez à l'hôtel, vous n'avez pas à faire la queue pour le petit-déjeuner au restaurant Snooze au premier étage. Vous pouvez commander le service en chambre !

</p><p>En savoir plus sur Union Station et The Crawford Hotel.


Découvrez notre hôtel historique à Denver

Depuis notre fondation en 2014, le Crawford Hotel a vu Denver traverser des moments forts et faibles, persévérant à travers tout cela. Suivez la chronologie ci-dessous pour découvrir l'histoire de l'un des hôtels et monuments les plus appréciés de Denver.

Aujourd'hui, l'hôtel Crawford appartient à Sage Hospitality.

À chaque coin de rue de la gare Union de Denver, découvrez d'innombrables histoires et pièces uniques du riche passé de Denver. Vieille de plus d'un siècle, la gare emblématique &mdash a ouvert ses portes en 1881 &mdash a été entièrement restaurée pour refléter l'histoire de la gare ainsi que celle de Denver elle-même. Des 2 700 fleurs d'ancolie gravées sur les murs à l'affichage du plan présentant fièrement les itérations passées de la station, découvrez une expérience unique à nulle autre pareille dans notre hôtel historique de Denver.

Notre homonyme

Résidente de longue date de Denver, Dana Crawford est à la fois notre homonyme et la force motrice derrière The Crawford. En tant que membre de l'Union Station Alliance, Crawford a travaillé sans relâche pour préserver et revitaliser la gare emblématique, lui ramenant finalement son ancienne gloire. Tout au long de sa carrière, Crawford a contribué à la revitalisation non seulement de la gare Union de Denver, mais également de la plupart des sites historiques du centre-ville de Denver.


Si le voyage est à votre ordre du jour, il y a beaucoup d'options. Les gens viennent du monde entier pour prendre le train depuis la gare Union. Voyager à San Francisco via le California Zephyr d'Amtrak depuis Chicago vous fera traverser deux chaînes de montagnes en cours de route, vous pourrez vous détendre et regarder les pygargues à tête blanche planer au-dessus des sommets enneigés.

Mais comme beaucoup d'autres, vous aurez du mal à vouloir quitter Union Station une fois arrivé. Alors que la plupart des centres de voyage bourdonnent d'agitation alors que les navetteurs se précipitent pour se rendre quelque part, personne à la gare Union n'est pressé de faire autre chose que de profiter du moment présent. Si le train est en retard, c'est en fait une bonne chose.

Même les couloirs et les escaliers, bordés d'œuvres d'art vintage et de souvenirs qui évoquent le romantisme des voyages en train, vous encouragent à ralentir. Si vous avez le temps, promenez-vous dehors et trouvez un endroit au soleil. Rappelant les vastes places italiennes, la cour est un endroit où vous pourrez vous détendre, admirer les environs et regarder les enfants jouer dans la fontaine.

Ce que Union Station a réussi à capturer, c'est un sentiment détendu et intemporel qui est parfaitement au Colorado - un endroit où le temps semble se contenter de chuchoter plutôt que de crier. Et lorsque le conducteur appelle « Tous à bord », peu importe où vous allez. Vous appréciez déjà la balade.


Histoire du quartier

Les parcs à bestiaux n'étaient pas la seule industrie à affluer vers ce qui est maintenant le futur site du National Western Center. D'autres industries tributaires des chemins de fer, telles que les fonderies de minerai, ont trouvé la région tout aussi attrayante et ont rapidement développé le secteur industriel de Denver aux côtés de l'industrie de l'élevage. Des communautés telles qu'Elyria, Swansea et Globeville (anciennement Holdenville) sont nées pour abriter et accueillir l'afflux de travailleurs de l'industrie et de la transformation de viande et de leurs familles.

À l'est se sont développées les diverses communautés d'Elyria et de Swansea. Elyria a été constituée en 1890, immédiatement à l'est des parcs à bestiaux actuels, qui bordent aujourd'hui Brighton Boulevard et la limite est du National Western Center Campus. Swansea se trouve au-delà d'Elyria, à l'est de York Street et a été fondée en 1870.

Ces régions étaient à l'origine occupées par des immigrants slaves qui étaient à distance de marche pour travailler dans les usines de conditionnement de la viande et de l'industrie. Ces communautés en pleine croissance ont construit des écoles, des églises et des magasins de quartier accessibles et accueillants pour les nouveaux arrivants de la région. De l'autre côté du futur National Western Center, à l'ouest de la rivière South Platte, se trouve la communauté de Globeville. Cette région a été créée à l'origine en 1891 pour fournir des logements aux travailleurs de la fonderie Holden, et la région abritait de nombreux immigrants polonais à ses débuts.

Ensemble, les parcs à bestiaux, les usines d'emballage de viande et les fonderies ont créé un centre économique fort et animé au début des années 1900, permettant aux communautés résidentielles environnantes dynamiques et résilientes de croître et de prospérer pendant de nombreuses années. Les expansions dans les trois communautés se sont poursuivies tout au long des guerres mondiales I et II, et les déplacements de population ont apporté une plus grande diversification et une forte population et influence latino-américaines dans la région.

Ces quartiers historiques ont prouvé leur résilience à travers les mutations industrielles qui ont amené de nouveaux défis au milieu des années 1900. Une plus grande automatisation et la délocalisation des usines de conditionnement de viande hors de la ville ont entraîné des pertes d'emplois et des changements économiques dans la région. Le paysage physique a également connu un changement avec la construction de l'Interstate 70 en 1964. La démographie a également changé. Actuellement, la population de Globeville est à 68% hispanique et la population d'Elyria Swansea est à 81% hispanique. La communauté continue d'être accueillante pour les immigrants et se targue d'être favorable à la famille. Apprenez-en plus sur les quartiers grâce à la bibliothèque publique de Denver.

Malgré des changements drastiques, les individus de ces communautés ont décidé de revitaliser leur coin de Denver. Les bâtiments et les éléments historiques qui subsistent sur le site du National Western Center racontent directement l'histoire du parc à bestiaux et des premiers jours du spectacle. Ces mêmes caractéristiques racontent également l'histoire des quartiers résidentiels environnants en tant que repères de longue date de la communauté et de la prospérité.


Contenu

À l'été 1858, pendant la ruée vers l'or de Pike's Peak, un groupe de chercheurs d'or de Lawrence, Kansas a établi Montana City comme ville minière sur les rives de la rivière South Platte dans ce qui était alors le territoire occidental du Kansas. Ce fut le premier établissement historique dans ce qui allait devenir plus tard la ville de Denver. Le site s'est cependant rapidement fané et, à l'été 1859, il a été abandonné au profit d'Auraria (du nom de la ville minière d'Auraria, en Géorgie) et de St. Charles City. [23]

Le 22 novembre 1858, [ contradictoire ] Le général William Larimer et le capitaine Jonathan Cox, écuyer, tous deux spéculateurs fonciers de l'est du territoire du Kansas, ont placé des grumes de peuplier pour jalonner une revendication sur la falaise surplombant le confluent de la rivière South Platte et du ruisseau Cherry, de l'autre côté du ruisseau de la colonie minière existante de Auraria, et sur le site du lotissement urbain actuel de Saint-Charles. Larimer a nommé la ville de Denver City pour s'attirer les faveurs du gouverneur territorial du Kansas, James W. Denver. [24] Larimer a espéré que le nom de la ville l'aiderait à être choisi comme siège du comté du comté d'Arapaho mais, à son insu, le gouverneur Denver avait déjà démissionné de ses fonctions. L'emplacement était accessible aux sentiers existants et se trouvait de l'autre côté de la rivière South Platte à partir du site des campements saisonniers des Cheyenne et Arapaho. Le site de ces premières villes est maintenant occupé par Confluence Park près du centre-ville de Denver.

Larimer, ainsi que des associés de la St. Charles City Land Company, vendirent des parcelles de la ville à des marchands et à des mineurs, dans l'intention de créer une grande ville qui accueillerait les nouveaux immigrants. Denver City était une ville frontière, avec une économie basée sur le service aux mineurs locaux avec le jeu, les saloons, le commerce du bétail et des marchandises. Dans les premières années, les parcelles de terre étaient souvent échangées contre des larves ou mises au jeu par les mineurs d'Auraria. [24] En mai 1859, les résidents de la ville de Denver ont fait don de 53 lots au Leavenworth & Pike's Peak Express afin de sécuriser la première route de wagons terrestres de la région. Offrant un service quotidien pour « les passagers, le courrier, le fret et l'or », l'Express a atteint Denver sur une piste qui a réduit le temps de trajet vers l'ouest de douze à six jours. En 1863, Western Union a renforcé la domination de Denver sur la région en choisissant la ville pour son terminus régional.

Le territoire du Colorado a été créé le 28 février 1861, [25] le comté d'Arapahoe a été formé le 1er novembre 1861, [25] et la ville de Denver a été constituée le 7 novembre 1861. [26] la ville de Denver a servi de siège du comté d'Arapahoe à partir de 1861 jusqu'à la consolidation en 1902. [27] En 1867, Denver City est devenue la capitale territoriale par intérim et en 1881 a été choisie comme capitale d'État permanente lors d'un scrutin à l'échelle de l'État. Avec sa nouvelle importance, Denver City a raccourci son nom en Denver. [27] Le 1 août 1876, le Colorado a été admis à l'Union.

Bien qu'à la fin des années 1860, les habitants de Denver puissent être fiers de leur réussite à établir un centre d'approvisionnement et de services dynamique, la décision de faire passer le premier chemin de fer transcontinental du pays par Cheyenne, plutôt que Denver, menaçait la prospérité de la jeune ville. Le chemin de fer transcontinental est passé à 100 milles, mais les citoyens se sont mobilisés pour construire un chemin de fer pour y relier Denver. Menée par des dirigeants visionnaires, dont le gouverneur territorial John Evans, David Moffat et Walter Cheesman, la collecte de fonds a commencé. En trois jours, 300 000 $ avaient été amassés et les citoyens étaient optimistes. La collecte de fonds s'est arrêtée avant qu'une somme suffisante n'ait été collectée, forçant ces dirigeants visionnaires à prendre le contrôle du chemin de fer criblé de dettes. Malgré les défis, le 24 juin 1870, les citoyens ont applaudi alors que le Denver Pacific terminait la liaison avec le chemin de fer transcontinental, inaugurant une nouvelle ère de prospérité pour Denver. [28]

Enfin reliée au reste de la nation par chemin de fer, Denver prospéra en tant que centre de services et d'approvisionnement. La jeune ville a grandi au cours de ces années, attirant des millionnaires avec leurs manoirs, ainsi qu'un mélange de criminalité et de pauvreté d'une ville en croissance rapide. Les citoyens de Denver étaient fiers lorsque les riches ont choisi Denver et ont été ravis lorsque Horace Tabor, le millionnaire minier de Leadville, a construit un impressionnant bloc commercial au 16th et à Larimer, ainsi que l'élégant Tabor Grand Opera House. Des hôtels de luxe, dont le très apprécié Brown Palace Hotel, ont rapidement suivi, ainsi que de splendides demeures pour millionnaires, comme le Croke, Patterson, Campbell Mansion au 11e et en Pennsylvanie et le Moffat Mansion au 8e et Grant, aujourd'hui démoli. [29] Dans l'intention de transformer Denver en l'une des grandes villes du monde, les dirigeants ont courtisé l'industrie et attiré des ouvriers pour travailler dans ces usines.

Bientôt, en plus de l'élite et d'une grande classe moyenne, Denver avait une population croissante de travailleurs immigrés allemands, italiens et chinois, bientôt suivis par des Afro-Américains du Sud profond et des travailleurs hispaniques. L'afflux de nouveaux résidents a mis à rude épreuve les logements disponibles. De plus, le Silver Crash de 1893 a perturbé les équilibres politiques, sociaux et économiques. La concurrence entre les différents groupes ethniques était souvent exprimée sous forme de sectarisme et les tensions sociales ont donné lieu à la peur rouge. Les Américains se méfiaient des immigrants qui étaient parfois alliés à des causes socialistes et syndicales. Après la Première Guerre mondiale, un renouveau du Ku Klux Klan a attiré des Américains blancs nés dans le pays qui s'inquiétaient des nombreux changements dans la société. Contrairement à l'organisation précédente qui était active dans le Sud rural, les sections du KKK se sont développées dans les zones urbaines du Midwest et de l'Ouest, y compris Denver, ainsi que dans l'Idaho et l'Oregon. La corruption et le crime se sont également développés à Denver. [30]

Entre 1880 et 1895, la ville a connu une énorme augmentation de la corruption, alors que les chefs du crime, tels que Soapy Smith, travaillaient aux côtés des élus et de la police pour contrôler les élections, les jeux d'argent et les gangs de bunco. [31] La ville a également subi une dépression en 1893 après l'effondrement des prix de l'argent. En 1887, le précurseur de l'organisation caritative internationale United Way a été formé à Denver par des chefs religieux locaux, qui ont collecté des fonds et coordonné diverses œuvres caritatives pour aider les pauvres de Denver. [32] En 1890, Denver était devenue la deuxième plus grande ville à l'ouest d'Omaha, Nebraska. [33] En 1900, les blancs représentaient 96,8 % de la population de Denver. [34] Les populations afro-américaines et hispaniques ont augmenté avec les migrations du 20ème siècle. De nombreux Afro-Américains sont d'abord venus comme ouvriers sur le chemin de fer, qui avait un terminus à Denver, et ont commencé à s'y installer.

Entre les années 1880 et 1930, l'industrie de la floriculture de Denver s'est développée et a prospéré. [35] [36] Cette période est devenue connue localement comme la ruée vers l'or des œillets. [37]

Un projet de loi proposant un amendement constitutionnel de l'État pour permettre l'autonomie de Denver et d'autres municipalités a été présenté à la législature en 1901 et adopté. La mesure prévoyait un référendum dans tout l'État, que les électeurs ont approuvé en 1902. Le 1er décembre de la même année, le gouverneur James Orman a proclamé l'amendement faisant partie de la loi fondamentale de l'État. La ville et le comté de Denver ont vu le jour à cette date et ont été séparés des comtés d'Arapahoe et d'Adams. [8] [9] [38]

Au début du 20e siècle, Denver, comme de nombreuses autres villes, abritait une entreprise automobile pionnière de l'ère Brass. La Colburn Automobile Company fabriquait des voitures copiées sur l'un de ses contemporains, Renault. [39]

De 1953 à 1989, l'usine de Rocky Flats, une installation d'armes nucléaires du DOE située à environ 24 kilomètres de Denver, a produit des « fosses » de plutonium fissile pour les ogives nucléaires. Un incendie majeur à l'installation en 1957, ainsi que des fuites de déchets nucléaires stockés sur le site entre 1958 et 1968, ont entraîné la contamination de certaines parties de Denver, à des degrés divers, avec du plutonium-239, une substance radioactive nocive avec un demi-vie de 24 200 ans. [40] Une étude réalisée en 1981 par le directeur de la santé du comté de Jefferson, le Dr Carl Johnson, a lié la contamination à une augmentation des malformations congénitales et de l'incidence du cancer dans le centre de Denver et plus près de Rocky Flats. Des études ultérieures ont confirmé nombre de ses découvertes. [41] [42] [43] La contamination au plutonium était toujours présente à l'extérieur de l'ancien site de l'usine en août 2010 [mise à jour] . [44] Il présente des risques pour la construction de la Jefferson Parkway envisagée, [45] qui achèverait la rocade automobile de Denver.

En 1970, Denver a été choisie pour accueillir les Jeux olympiques d'hiver de 1976 pour coïncider avec la célébration du centenaire du Colorado, mais en novembre 1972, les électeurs du Colorado ont annulé les initiatives de vote allouant des fonds publics pour payer les coûts élevés des jeux. Ils ont été transférés à Innsbruck, en Autriche. [46] La notoriété de devenir la seule ville à refuser d'accueillir une Olympiade après avoir été sélectionnée a rendu les offres ultérieures difficiles. Le mouvement contre l'hébergement des jeux était basé en grande partie sur des questions environnementales et était dirigé par le représentant de l'État Richard Lamm. Il a ensuite été élu pour trois mandats (1975-1987) en tant que gouverneur du Colorado. [47] Denver a exploré une offre potentielle pour les Jeux Olympiques d'hiver 2022, [48] mais aucune offre n'a été soumise. [49]

En 2010, Denver a adopté une mise à jour complète de son code de zonage. [50] Le nouveau zonage a été développé pour guider le développement tel qu'envisagé dans les plans adoptés tels que Blueprint Denver, [51] Transit Oriented Development Plan stratégique, Greenprint Denver et le Plan stratégique de transport.

Denver a accueilli la Convention nationale démocrate à deux reprises, en 1908 et à nouveau en 2008. Elle a fait la promotion de la ville sur la scène nationale, politique et socio-économique. [52] Du 10 au 15 août 1993, Denver a accueilli la 6e Journée mondiale de la jeunesse de l'Église catholique, à laquelle ont assisté environ 500 000, ce qui en fait le plus grand rassemblement de l'histoire du Colorado.

Denver est historiquement connue comme la Ville reine des plaines et le Ville reine de l'Ouest, en raison de son rôle important dans l'industrie agricole de la région des hautes plaines dans l'est du Colorado et le long des contreforts du Colorado Front Range. Plusieurs navires de la marine américaine ont été nommés USS Denver en l'honneur de la ville.

Denver est au centre du corridor urbain de Front Range, entre les montagnes Rocheuses à l'ouest et les hautes plaines à l'est. La topographie de Denver se compose de plaines dans le centre-ville avec des zones vallonnées au nord, à l'ouest et au sud. Selon le Bureau du recensement des États-Unis, la ville a une superficie totale de 155 milles carrés (401 km 2 ), dont 153 milles carrés (396 km 2 ) de terre et 1,6 mille carré (4,1 km 2 ) (1,1 %) d'eau. . [53] La ville et le comté de Denver sont entourés de seulement trois autres comtés : le comté d'Adams au nord et à l'est, le comté d'Arapahoe au sud et à l'est et le comté de Jefferson à l'ouest.

Bien que le surnom de Denver soit la « Mile-High City » parce que son élévation officielle est d'un mile au-dessus du niveau de la mer, définie par l'élévation de l'endroit d'un repère sur les marches du bâtiment du Capitole de l'État, l'élévation de la ville entière varie de 5 130 à 5 690 pieds (1 560 à 1 730 m). Selon le Système d'information sur les noms géographiques (GNIS) et le National Elevation Dataset, l'altitude de la ville est de 5 278 pieds (1 609 m), ce qui est reflété sur divers sites Web tels que le National Weather Service. [54]

Quartiers Modifier

En janvier 2013, la ville et le comté de Denver avaient défini 78 quartiers officiels que la ville et les groupes communautaires utilisent pour la planification et l'administration. [55] Bien que la délimitation des limites du quartier par la ville soit quelque peu arbitraire, elle correspond à peu près aux définitions utilisées par les résidents. Ces « quartiers » ne doivent pas être confondus avec les villes ou les banlieues, qui peuvent être des entités distinctes au sein de la zone métropolitaine.

Le caractère des quartiers varie considérablement d'un quartier à l'autre et comprend tout, des grands gratte-ciel aux maisons de la fin du XIXe siècle aux développements modernes de style banlieue. Généralement, les quartiers les plus proches du centre-ville sont plus denses, plus anciens et contiennent plus de matériaux de construction en brique. De nombreux quartiers éloignés du centre-ville ont été développés après la Seconde Guerre mondiale et sont construits avec des matériaux et un style plus modernes. Certains quartiers encore plus éloignés du centre-ville, ou des parcelles récemment réaménagées n'importe où dans la ville, ont des caractéristiques très suburbaines ou sont de nouveaux développements urbains qui tentent de recréer l'ambiance des quartiers plus anciens.

Denver n'a pas de désignations de zones plus grandes, contrairement à la ville de Chicago, qui a de plus grandes zones qui abritent les quartiers (par exemple, Northwest Side). Les résidents de Denver utilisent les termes « nord », « sud », « est » et « ouest ». [56]

Denver a également un certain nombre de quartiers non reflétés dans les limites administratives. Ces quartiers peuvent refléter la façon dont les habitants d'une zone s'identifient ou ils peuvent refléter la façon dont d'autres, tels que les promoteurs immobiliers, ont défini ces zones. Les quartiers non administratifs bien connus comprennent le LoDo historique et branché (abréviation de « Lower Downtown »), qui fait partie du quartier Uptown de la gare Union de la ville, à cheval sur North Capitol Hill et City Park West Curtis Park, qui fait partie du quartier Five Points Alamo Placita , la partie nord du quartier Speer Park Hill, un exemple réussi d'intégration raciale intentionnelle [57] et Golden Triangle, dans le Civic Center.

L'un des quartiers les plus récents de Denver a été construit sur l'ancien site de l'aéroport international de Stapleton, qui porte le nom de l'ancien maire de Denver Benjamin Stapleton, membre du Ku Klux Klan. [58] En 2020, l'association communautaire du quartier a voté pour changer le nom du quartier de Stapleton à Central Park [59] (voir plus dans la section Politique ci-dessous).

Comtés, municipalités et localités désignées de recensement limitrophes Modifier

Nord: Comté d'Adam, Berkley, Northglenn, Commerce City
Ouest: Comté de Jefferson, Arvada, Wheat Ridge, Lakeside, Mountain View, Edgewater, Lakewood, Dakota Ridge Denver
Enclave: Comté d'Arapahoe, Glendale, Holly Hills
Comté d'Adam
Est: Aurore
Comté d'Arapahoe
Sud: Comté d'Arapahoe, Bow Mar, Littleton, Sheridan, Englewood, Cherry Hills Village, Greenwood Village, Aurora

Autoroutes principales Modifier

Climat Modifier

Denver se situe dans la zone climatique continentale semi-aride (classification climatique de Köppen : BSc). [60] On peut trouver des microclimats continentaux et subtropicaux humides. [61] [62] Il a quatre saisons distinctes et reçoit la plupart de ses précipitations d'avril à août. En raison de sa situation à l'intérieur des terres sur les hautes plaines, au pied des montagnes Rocheuses, la région peut être soumise à des changements climatiques soudains. [63]

Juillet est le mois le plus chaud, avec une température moyenne élevée de 89 °F (31,7 °C). [64] Les étés varient de chaud à chaud avec des orages occasionnels, parfois sévères, l'après-midi et des températures élevées atteignant 90 °F (32 °C) sur 38 jours par an, et parfois 100 °F (38 °C). Décembre, le mois le plus froid de l'année, a une température moyenne maximale quotidienne de 46 °F (7,8 °C). Les hivers se composent de périodes de neige et de températures très basses alternant avec des périodes de temps plus doux en raison de l'effet réchauffant des vents Chinook. En hiver, les maximales diurnes dépassent parfois 60 °F (16 °C), mais elles n'atteignent souvent pas 32 °F (0 °C) pendant les périodes de froid. Parfois, les maximums diurnes peuvent même ne pas dépasser 0 °F (−18 °C) en raison des masses d'air arctiques. [65] Les nuits les plus froides de l'année, les minimums peuvent descendre jusqu'à −10 °F (−23 °C) ou moins. Les chutes de neige sont courantes à la fin de l'automne, en hiver et au début du printemps, avec une moyenne de 53,5 pouces (136 cm) pour 1981-2010. [66] La fenêtre moyenne pour la neige mesurable (≥ 0,1 po ou 0,25 cm) est du 17 octobre au 27 avril, cependant, des chutes de neige mesurables sont tombées à Denver dès le 4 septembre et jusqu'au 3 juin. [67] Extrêmes dans la plage de températures de −29 °F (−34 °C) le 9 janvier 1875, jusqu'à 105 °F (41 °C) jusqu'au 28 juin 2018. [68] En raison de l'altitude élevée et de l'aridité de la ville, la variation de température est grande toute l'année.

Les tornades sont rares à l'ouest du couloir I-25, cependant, une exception notable a été une tornade F3 qui a frappé 4,4 miles au sud du centre-ville le 15 juin 1988. D'autre part, la banlieue à l'est de Denver et l'extension est-nord-est de la ville ( Denver International Airport) peut voir quelques tornades, souvent de faibles tornades de tornades terrestres, chaque printemps et été, en particulier en juin avec l'amélioration de la zone de tourbillon de convergence de Denver (DCVZ). Le DCVZ, également connu sous le nom de Denver Cyclone, est un vortex variable de flux d'air formant une tempête que l'on trouve généralement au nord et à l'est du centre-ville, et qui comprend souvent l'aéroport. [69] [70] Le gros temps du DCVZ peut perturber les opérations de l'aéroport. [71] [72] Dans une étude sur les événements de grêle dans des régions d'au moins 50 000 habitants, Denver s'est avéré être classé 10e le plus sujet aux tempêtes de grêle aux États-Unis continentaux. [73] En fait, Denver a reçu 3 des 10 tempêtes de grêle les plus coûteuses de l'histoire des États-Unis, qui se sont produites respectivement le 11 juillet 1990, le 20 juillet 2009 et le 8 mai 2017.

Sur la base des moyennes sur 30 ans obtenues du National Climatic Data Center de la NOAA pour les mois de décembre, janvier et février, Weather Channel a classé Denver au 18e rang des grandes villes américaines les plus froides en 2014 [mise à jour]. [74]

La station météorologique officielle de Denver se trouve à l'aéroport international de Denver, à environ 32 km du centre-ville. Une analyse de 2019 a montré que la température moyenne à l'aéroport international de Denver, 50,2 °F (10 °C), était nettement plus fraîche que celle du centre-ville, 53,0 °F (12 °C). De nombreuses banlieues ont également des températures plus chaudes et il existe une controverse concernant l'emplacement des relevés de température officiels. [75]

Les données climatiques pour Denver
Mois Jan fév Mar avr Peut juin juil août SEP oct nov déc Année
Heures d'ensoleillement quotidiennes moyennes 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 15.0 14.0 12.0 11.0 10.0 9.0 12.2
Indice ultraviolet moyen 2 3 5 7 9 10 11 10 7 5 3 2 6.2
Source : Atlas météorologique [81]

Population historique
Recensement Pop.
18604,749
18704,759 0.2%
188035,629 648.7%
1890106,713 199.5%
1900133,859 25.4%
1910213,381 59.4%
1920256,491 20.2%
1930287,861 12.2%
1940322,412 12.0%
1950415,765 29.0%
1960493,887 18.8%
1970514,678 4.2%
1980492,686 −4.3%
1990467,610 −5.1%
2000554,636 18.6%
2010600,158 8.2%
2020 (est.)735,538 [82] 22.6%
Recensement décennal américain [83]
Composition raciale 2010 [84] 1990 [34] 1970 [34] 1940 [34]
blanche 68.9% 72.1% 89.0% 97.3%
—Non hispanique 52.2% 61.4% 74.5% [85] n / A
Le noir 10.2% 12.8% 9.1% 2.4%
asiatique 3.4% 2.4% 1.4% 0.2%
Hispanique ou Latino (de toute race) 31.8% 23.0% 15.2% [85] n / A

Au recensement de 2010, la population de la ville et du comté de Denver était de 600 158 habitants, ce qui en fait la 24e ville américaine la plus peuplée. [86] La zone statistique métropolitaine de Denver-Aurora-Lakewood, CO avait une population estimée en 2013 à 2 697 476 et se classait comme la 21e zone statistique métropolitaine la plus peuplée des États-Unis, [19] et la plus grande zone statistique combinée Denver-Aurora-Boulder avait une estimation 2013 population de 3 277 309 et classée comme la 16e région métropolitaine la plus peuplée des États-Unis. [19] Denver est la ville la plus peuplée dans un rayon centré dans la ville et d'une magnitude de 550 milles (890 km). [19] Denverites est un terme utilisé pour les résidents de Denver.

Selon le recensement de 2010, la ville et le comté de Denver contenaient 600 158 personnes et 285 797 ménages. La densité de population était de 3 698 habitants par mile carré (1 428/km 2 ) en incluant l'aéroport. Il y avait 285 797 unités de logement à une densité moyenne de 1 751 par mile carré (676/km 2 ). [17] Cependant, la densité moyenne dans la plupart des quartiers de Denver a tendance à être plus élevée. Sans le code postal 80249 (47,3 miles carrés, 8 407 résidents) près de l'aéroport, la densité moyenne augmente à environ 5 470 par mile carré. Denver, Colorado, est en tête de la liste des meilleurs endroits où vivre en 2017, selon U.S. News & World Report, se classant parmi les deux premiers en termes d'abordabilité et de qualité de vie. [87]

Selon le recensement des États-Unis de 2010, la composition raciale de Denver était la suivante :

    : 68,9 % (Blancs non hispaniques : 52,2 %) (de toute race) : 31,8 % Les Mexicains américains représentaient 24,9 % de la population de la ville. : 10,2% : 3,4% (0,8% vietnamien, 0,6% chinois, 0,5% indien, 0,3% coréen, 0,3% japonais, 0,3% philippin, 0,2% birman, 0,1% cambodgien) : 1,4% : 0,1%
  • Autre race : 9,2 % : 4,1 %

Environ 70,3 % de la population (plus de cinq ans) ne parlaient que l'anglais à la maison. Un autre 23,5% de la population parlait espagnol à la maison. En termes d'ascendance, 31,8% étaient hispaniques ou latinos, 14,6% de la population étaient d'ascendance allemande, 9,7% étaient d'ascendance irlandaise, 8,9% étaient d'ascendance anglaise et 4,0% étaient d'ascendance italienne.

Il y avait 250 906 ménages, dont 23,2% avaient des enfants de moins de 18 ans vivant avec eux, 34,7% étaient des couples mariés vivant ensemble, 10,8% avaient une femme au foyer sans mari présent et 50,1% étaient des non-familles. 39,3 % de tous les ménages étaient composés d'individus et 9,4 % avaient une personne vivant seule âgée de 65 ans ou plus. La taille moyenne des ménages était de 2,27 et la taille moyenne des familles était de 3,14.

La répartition par âge était de 22,0 % de moins de 18 ans, 10,7 % de 18 à 24 ans, 36,1 % de 25 à 44 ans, 20,0 % de 45 à 64 ans et 11,3 % de 65 ans ou plus. L'âge médian était de 33 ans. Dans l'ensemble, il y avait 102,1 hommes pour 100 femmes. En raison d'un sex-ratio asymétrique dans lequel les hommes célibataires sont plus nombreux que les femmes célibataires, certains protologues avaient surnommé la ville comme Menver. [88]

Le revenu médian des ménages était de 45 438 $ et le revenu familial médian était de 48 195 $. Les hommes avaient un revenu médian de 36 232 $ contre 33 768 $ pour les femmes. Le revenu par habitant de la ville était de 24 101 $. 19,1% de la population et 14,6% des familles vivaient en dessous du seuil de pauvreté. Sur la population totale, 25,3 % des moins de 18 ans et 13,7 % des 65 ans et plus vivaient en dessous du seuil de pauvreté. [89]

Denver a l'une des plus grandes populations de Mexicains-Américains dans l'ensemble des États-Unis. Environ un tiers de la ville est hispanique, la grande majorité d'entre eux étant d'origine mexicaine. La plupart d'entre eux parlent espagnol à la maison.

Langues Modifier

En 2010 [mise à jour], 72,28 % (386 815) des résidents de Denver âgés de cinq ans et plus ne parlaient que l'anglais à la maison, tandis que 21,42 % (114 635) parlaient espagnol, 0,85 % (4 550) vietnamien, 0,57 % (3 073) langues africaines, 0,53 % (2 845) russe, 0,50 % (2 681) chinois, 0,47 % (2 527) français et 0,46 % (2 465) allemand. Au total, 27,72 % (148 335) de la population de Denver âgée de cinq ans et plus parlaient une langue autre que l'anglais. [90]

Longévité Modifier

Selon un rapport publié dans le Journal of the American Medical Association, les résidents de Denver avaient une espérance de vie de 80,02 ans en 2014. [91]

Le Denver MSA a un produit métropolitain brut de 157,6 milliards de dollars en 2010, ce qui en fait la 18e plus grande économie métropolitaine des États-Unis. [93] L'économie de Denver est basée en partie sur sa position géographique et sa connexion à certains des principaux systèmes de transport du pays. Parce que Denver est la plus grande ville à moins de 500 miles (800 km), elle est devenue un lieu naturel pour le stockage et la distribution de biens et services vers les États des montagnes, les États du Sud-Ouest, ainsi que tous les États de l'Ouest. Un autre avantage pour la distribution est que Denver est presque à égale distance des grandes villes du Midwest, telles que Chicago et St. Louis et de certaines grandes villes de la côte ouest, telles que Los Angeles et San Francisco.

Au fil des ans, la ville a abrité d'autres grandes entreprises du centre des États-Unis, faisant de Denver un point commercial clé pour le pays. Plusieurs entreprises bien connues sont originaires ou ont déménagé à Denver. William Ainsworth a ouvert la Denver Instrument Company en 1895 pour fabriquer des balances analytiques pour les essayeurs d'or. Son usine est maintenant à Arvada. AIMCO (NYSE : AIV) - le plus grand propriétaire et exploitant de communautés d'appartements aux États-Unis, avec environ 870 communautés comprenant près de 136 000 unités dans 44 États - a son siège à Denver et emploie environ 3 500 personnes. De plus, Samsonite Corp., le plus grand fabricant de bagages au monde, a débuté à Denver en 1910 sous le nom de Shwayder Trunk Manufacturing Company, mais Samsonite a fermé son usine au nord-est de Denver en 2001 et a déménagé son siège social dans le Massachusetts après un changement de propriétaire en 2006. Telephone & Telegraph Company, fondée à Denver en 1911, fait maintenant partie du géant des télécommunications Lumen Technologies (anciennement CenturyLink).

Le 31 octobre 1937, Continental Airlines, maintenant United Airlines, a déménagé son siège social à l'aéroport de Stapleton à Denver, Colorado. Robert F. Six s'est arrangé pour que le siège social soit déplacé à Denver depuis El Paso, au Texas, car Six pensait que la compagnie aérienne devrait avoir son siège social dans une grande ville avec une base potentielle de clients. MediaNews Group a acheté le Poste de Denver en 1987, la société est basée à Denver. La Gates Corporation, le plus grand producteur mondial de courroies et de tuyaux pour automobiles, a été fondée à S. Denver en 1919. Russell Stover Candies a fabriqué ses premiers bonbons au chocolat à Denver en 1923, mais a déménagé à Kansas City en 1969. La Wright & McGill Company a fabrique sa marque d'équipement de pêche Eagle Claw dans le nord-est de Denver depuis 1925. L'original Frontier Airlines a commencé ses opérations à l'ancien aéroport international Stapleton de Denver en 1950. Frontier s'est réincarné à DIA en 1994. Scott's Liquid Gold, Inc. Denver depuis 1954. Les restaurants Village Inn ont commencé comme une seule crêperie à Denver en 1958. Big O Tires, LLC, de Centennial a ouvert sa première franchise en 1962 à Denver. La Shane Company a vendu ses premiers bijoux en diamants en 1971 à Denver. En 1973, Re/Max a fait de Denver son siège social. Johns Manville Corp., un fabricant de produits d'isolation et de toiture, a déménagé son siège social à Denver de New York en 1972. CH2M Hill, une entreprise d'ingénierie et de construction, a déménagé de l'Oregon au Denver Technological Center en 1980. La Ball Corporation a vendu son verre entreprise dans l'Indiana dans les années 1990 et a déménagé dans la banlieue Broomfield Ball a plusieurs opérations dans le grand Denver.

Molson Coors Brewing Company a établi son siège social américain à Denver en 2005, mais a annoncé son départ en 2019. Sa filiale et distributeur en gros régional, Coors Distributing Company, est située dans le nord-ouest de Denver. La Newmont Mining Corporation, le deuxième plus grand producteur d'or en Amérique du Nord et l'un des plus importants au monde, a son siège à Denver. MapQuest, un site en ligne de cartes, d'itinéraires et de listes d'entreprises, a son siège dans le district de LoDo à Denver.

Les grands employeurs de la région de Denver qui ont leur siège social ailleurs comprennent Lockheed Martin Corp., United Airlines, Kroger Co. et Xcel Energy, Inc.

La géographie permet également à Denver d'avoir une présence gouvernementale considérable, avec de nombreuses agences fédérales basées ou ayant des bureaux dans la région de Denver. Avec les agences fédérales viennent de nombreuses entreprises basées sur des projets américains de défense et d'espace, et plus d'emplois sont créés dans la ville du fait qu'elle est la capitale de l'État du Colorado. La région de Denver abrite l'ancienne usine d'armes nucléaires Rocky Flats, le Denver Federal Center, le Byron G. Rogers Federal Building et le palais de justice des États-Unis, la Denver Mint et le National Renewable Energy Laboratory.

En 2005, une expansion de 310,7 millions de dollars pour le Colorado Convention Center a été achevée, doublant sa taille. L'espoir était que l'expansion du centre élèverait la ville à l'une des 10 premières villes du pays pour la tenue d'une convention. [94]

La position de Denver près des montagnes Rocheuses riches en minéraux a encouragé les sociétés minières et énergétiques à se développer dans la région. Aux premiers jours de la ville, les booms et les chutes de l'or et de l'argent ont joué un grand rôle dans le succès économique de la ville. Dans les années 1970 et au début des années 1980, la crise énergétique en Amérique et les prix élevés du pétrole qui en ont résulté ont créé un boom énergétique à Denver capturé dans le feuilleton Dynastie. Denver s'est considérablement développé pendant cette période avec la construction de nombreux nouveaux gratte-ciel du centre-ville. Lorsque le prix du pétrole est passé de 34 $ le baril en 1981 à 9 $ le baril en 1986, l'économie de Denver a également chuté, laissant près de 15 000 travailleurs de l'industrie pétrolière dans la région au chômage (dont l'ancien maire et gouverneur John Hickenlooper, un ancien géologue), et le taux de vacance de bureaux le plus élevé du pays (30 %). [95] L'industrie s'est rétablie et la région compte 700 ingénieurs pétroliers employés. [96] Les progrès de la fracturation hydraulique ont fait du bassin DJ du Colorado une zone pétrolière accessible et lucrative. L'énergie et l'exploitation minière sont toujours importantes dans l'économie de Denver aujourd'hui, avec des sociétés telles qu'Ovintiv, Halliburton, Smith International, Rio Tinto Group, Newmont Mining et Chevron Corporation, dont le siège est ou ayant des opérations importantes. Denver est à la 149e place en termes de coût des affaires aux États-Unis. [97]

La situation géographique du centre-ouest de Denver dans le fuseau horaire des Rocheuses (UTC-7) profite également à l'industrie des télécommunications en permettant la communication avec les côtes nord-américaines, l'Amérique du Sud, l'Europe et l'Asie le même jour ouvrable. L'emplacement de Denver sur le 105e méridien à plus d'un mile (1,6 km) d'altitude lui permet également d'être la plus grande ville des États-Unis à offrir une liaison montante par satellite en temps réel « à un rebond » vers six continents le même jour ouvrable. Qwest Communications fait maintenant partie de CenturyLink, Dish Network Corporation, Starz, DIRECTV et Comcast sont quelques-unes des nombreuses sociétés de télécommunications opérant dans la région de Denver. Ces entreprises de haute technologie et d'autres ont connu un boom à Denver du milieu à la fin des années 90. Après une augmentation du chômage pendant la Grande Récession, le taux de chômage de Denver s'est redressé et avait l'un des taux de chômage les plus bas du pays à 2,6 % en novembre 2016. [98] En décembre 2016, le taux de chômage de Denver-Aurora-Broomfield MSA est de 2,6 %. [99] La région du centre-ville a connu une augmentation des investissements immobiliers [100] avec la construction de plusieurs nouveaux gratte-ciel à partir de 2010 et un développement majeur autour de Denver Union Station.

Denver a également connu le succès en tant que pionnier dans l'industrie de la restauration rapide et décontractée, avec de nombreuses chaînes nationales de restaurants populaires fondées et basées à Denver. Chipotle Mexican Grill, Quiznos et Smashburger ont été fondés et ont leur siège à Denver. Qdoba Mexican Grill, Noodles & Company et Good Times Burgers & Frozen Custard sont originaires de Denver, mais ont déménagé leur siège social dans les banlieues de Wheat Ridge, Broomfield et Golden, respectivement.

En 2015, Denver s'est classée n ° 1 sur Forbes ' liste des meilleurs endroits pour les affaires et les carrières. [101]

Apollo Hall a ouvert ses portes peu après la fondation de la ville en 1859 et a mis en scène de nombreuses pièces de théâtre pour les colons désireux. [27] Dans les années 1880, Horace Tabor a construit le premier opéra de Denver. Après le début du XXe siècle, les dirigeants de la ville se sont lancés dans un programme d'embellissement de la ville qui a créé de nombreux parcs, promenades, musées de la ville et l'auditorium municipal, qui abritait la Convention nationale démocrate de 1908 et est maintenant connu sous le nom d'Ellie Caulkins. Opéra. Denver et les régions métropolitaines qui l'entourent ont continué à soutenir la culture. En 1988, les électeurs de la région métropolitaine de Denver ont approuvé la taxe sur les installations scientifiques et culturelles (communément appelée SCFD), une taxe de vente de 0,1% (1 cent par 10 $) qui contribue à financer diverses installations et organisations culturelles et scientifiques dans toute la région métropolitaine. [102] La taxe a été renouvelée par les électeurs en 1994 et 2004 et a permis au SCFD de fonctionner jusqu'en 2018. [103] Le bulletin de vote 4B en 2016 a obtenu l'approbation de 62,8% à 37,2%, par les électeurs de la région métropolitaine de Denver, pour étendre la taxe de vente SCFD. jusqu'en 2030. [104]

Denver abrite un large éventail de musées. [105] Denver compte de nombreux musées reconnus à l'échelle nationale, dont une nouvelle aile pour le Denver Art Museum de l'architecte de renommée mondiale Daniel Libeskind, le deuxième plus grand centre des arts de la scène du pays après le Lincoln Center de New York et des quartiers animés tels que LoDo, rempli de galeries d'art, de restaurants, de bars et de clubs. C'est en partie la raison pour laquelle Denver a été, en 2006, reconnue pour la troisième année consécutive comme la meilleure ville pour les célibataires. [106] Les quartiers de Denver continuent aussi leur afflux de personnes et d'entreprises diverses tandis que les institutions culturelles de la ville se développent et prospèrent. La ville a acquis la succession du peintre expressionniste abstrait Clyfford Still en 2004 et a construit un musée pour exposer ses œuvres près du Denver Art Museum. [107] Le Denver Museum of Nature and Science détient un spécimen d'aigue-marine évalué à plus d'un million de dollars, ainsi que des spécimens du minéral d'État, la rhodochrosite. Chaque mois de septembre, le Denver Mart, situé au 451 E. 58th Avenue, accueille un spectacle de pierres précieuses et de minéraux. [108] Le musée d'histoire de l'État, History Colorado Center, a ouvert ses portes en avril 2012. Il présente des expositions pratiques et interactives, des artefacts et des programmes sur l'histoire du Colorado. [109] Il a été nommé en 2013 par Le magazine True West comme l'un des dix meilleurs musées d'histoire à ne pas manquer dans le pays. [110] Histoire Le Byers-Evans House Museum du Colorado et la Molly Brown House sont à proximité.

Denver compte de nombreux quartiers artistiques autour de la ville, notamment le quartier artistique de Denver sur Santa Fe et le quartier artistique River North (RiNo). [111]

Bien que Denver ne soit peut-être pas aussi reconnue pour son importance musicale historique que certaines autres villes américaines, elle possède une scène musicale pop, jazz, jam, folk, métal et classique active, qui a nourri plusieurs artistes et genres aux niveaux régional, national et même attention internationale. Il convient de noter en particulier l'importance de Denver dans la scène folk des années 1960 et 1970. Des artistes folkloriques bien connus tels que Bob Dylan, Judy Collins et John Denver ont vécu à Denver à divers moments pendant cette période et se sont produits dans des clubs locaux. [112] Trois membres du groupe très populaire Earth, Wind and Fire sont également originaires de Denver. Les artistes les plus récents basés à Denver incluent Nathaniel Rateliff & the Night Sweats, The Lumineers, Air Dubai, The Fray, Flobots, Cephalic Carnage, Ax Murder Boyz, Deuce Mob, Havok, Bloodstrike, Primitive Man et Five Iron Frenzy.

En raison de sa proximité avec les montagnes et de son climat généralement ensoleillé, Denver a acquis la réputation d'être une ville très active et axée sur le plein air. De nombreux habitants de Denver passent les week-ends dans les montagnes à skier en hiver et à faire de la randonnée, de l'escalade, du kayak et du camping en été.

Denver et les villes environnantes abritent un grand nombre de brasseries locales et nationales. De nombreux restaurants de la région ont des brasseries sur place, et certains plus grands brasseurs proposent des visites, notamment Coors et New Belgium Brewing Company. La ville accueille également des visiteurs du monde entier lorsqu'elle accueille chaque automne le Great American Beer Festival.

Denver était un centre commercial majeur pour le bœuf et le bétail lorsque les éleveurs conduisaient (ou transportaient plus tard) du bétail vers les parcs à bestiaux de Denver pour les vendre. Pour célébrer cette histoire, Denver a accueilli pendant plus d'un siècle le National Western Stock Show, attirant jusqu'à 10 000 animaux et 700 000 participants. Le spectacle a lieu chaque année en janvier au National Western Complex, au nord-est du centre-ville.

Denver a l'une des plus grandes populations d'Américains d'origine mexicaine et accueille quatre grandes célébrations mexicaines-américaines : Cinco de Mayo (avec plus de 500 000 participants), [113] en mai El Grito de la Independencia, en septembre le spectacle annuel Lowrider, et le Dia Les expositions/événements artistiques de De Los Muertos dans le quartier Highland de North Denver et le quartier de Lincoln Park dans la section d'origine de West Denver.

Denver est également célèbre pour son dévouement à la cuisine néo-mexicaine et au Chili. Il est surtout connu pour sa sauce chili verte et rouge, son burrito du Colorado, son omelette du sud-ouest (Denver), son burrito pour le petit-déjeuner, ses empanadas, ses chilis rellenos et ses tamales. Denver est également bien connue pour d'autres types de nourriture tels que les huîtres des montagnes Rocheuses, la truite arc-en-ciel et le sandwich Denver.

Le festival des bateaux-dragons en juillet, le festival de la lune en septembre et le nouvel an chinois sont des événements annuels à Denver pour les communautés chinoise et asiatique-américaine. Les restaurants de fondue chinoise (huo guo) et de barbecue coréen sont de plus en plus populaires. La région de Denver compte 2 journaux chinois, le Poste sino-américaine et le Actualités chinoises du Colorado. [114]

Denver est depuis longtemps un endroit tolérant envers la communauté lesbienne, gay, bisexuelle, transgenre et queer (LGBTQ). De nombreux bars gays se trouvent sur Colfax Avenue et sur South Broadway. Chaque année en juin, Denver accueille le Denver PrideFest annuel au Civic Center Park, le plus grand festival LGBTQ Pride de la région des Rocheuses. [115]

Denver est le cadre de Le spectacle de Bill Engvall, Tim Allen Dernier homme debout et la 18e saison de MTV Le vrai monde. C'était aussi le décor du drame aux heures de grande écoute Dynastie de 1981 à 1989 (bien que la série ait été principalement tournée à Los Angeles). De 1998 à 2002, l'hôpital vétérinaire d'Alameda East a accueilli la série Animal Planet Vétérinaires d'urgence, qui a dérivé trois documentaires spéciaux et la série actuelle Animal Planet Stagiaires E-Vet. La ville est aussi le décor de la sitcom de Disney Channel Bonne Chance Charlie.

Denver abrite une variété d'équipes sportives et est l'une des 13 villes américaines avec des équipes de quatre sports majeurs (la région métropolitaine de Denver est la plus petite région métropolitaine à avoir une équipe dans les quatre sports majeurs). Y compris le soccer MLS, c'est l'une des 10 villes à avoir cinq grandes équipes sportives. Les Broncos de Denver de la Ligue nationale de football ont attiré plus de 70 000 spectateurs depuis leurs origines au début des années 1960, et continuent d'attirer des fans aujourd'hui dans leur foyer actuel Empower Field à Mile High. Les Broncos ont vendu tous les matchs à domicile (à l'exception des matchs de remplacement de grève) depuis 1970. [116] Les Broncos sont passés à huit Super Bowls et ont remporté des titres consécutifs en 1997 et 1998, et ont gagné à nouveau en 2015.

Les Rocheuses du Colorado ont été créées en tant que franchise d'expansion en 1993 et ​​Coors Field a ouvert ses portes en 1995. Les Rocheuses se sont qualifiées pour les séries éliminatoires cette année-là, mais ont été éliminées au premier tour. En 2007, ils se sont qualifiés pour les séries éliminatoires en tant que wild-card, ont remporté les NL Championship Series et ont amené les World Series à Denver pour la première fois, mais ont été balayés en quatre matchs par les Red Sox de Boston.

Denver a accueilli deux équipes de la Ligue nationale de hockey. Les Rockies du Colorado ont joué de 1976 à 1982, mais sont devenus les Devils du New Jersey. L'Avalanche du Colorado s'est jointe en 1995, après avoir déménagé de Québec. À Denver, ils ont remporté deux coupes Stanley en 1996 et en 2001. Les Denver Nuggets ont rejoint l'American Basketball Association en 1967 et la National Basketball Association en 1976. L'Avalanche et les Nuggets ont joué au Ball Arena (anciennement Pepsi Center) depuis 1999. L'équipe de la Major League Soccer Colorado Rapids joue dans le Dick's Sporting Goods Park, un stade de football de 18 000 places ouvert pour la saison 2007 de la MLS dans la banlieue de Denver à Commerce City. [117] Les Rapids ont remporté la Coupe MLS en 2010.

Équipes sportives de la Ligue majeure
club Ligue Lieu Présence Rang de présence dans la ligue Début Championnat
Denver Broncos NFL Empower Field à Mile High 76,446 [118] 5 sur 32 1960 1997, 1998, 2015
Nuggets de Denver NBA Arène de balle 18,450 [119] 12 sur 30 1967
Rocheuses du Colorado MLB Champ de Coors 37,233 [120] 7 sur 30 1993
Avalanche du Colorado LNH Arène de balle 17,132 [121] 23 sur 31 1995 1996, 2001
Rapides du Colorado MLS Parc d'articles de sport Dick's 15,333 [122] 21 sur 23 1996 2010

Denver a plusieurs équipes professionnelles supplémentaires. En 2006, Denver a créé une équipe de la Major League Lacrosse, les Denver Outlaws. Ils jouent dans Empower Field à Mile High. En 2006, les Denver Outlaws ont remporté le championnat de la Conférence Ouest, puis leur premier championnat en 2014, huit ans plus tard. Ils ont également gagné en 2016 et 2018. Le Mammoth du Colorado de la Ligue nationale de crosse joue au Ball Arena. Ils ont remporté leur premier et unique championnat en 2006.

En 2018, les Denver Bandits ont été créées en tant que première équipe de football professionnel pour femmes du Colorado et feront partie de la saison initiale de la Conférence nationale de football féminin (WNFC) en 2019.

Denver a présenté la candidature gagnante pour accueillir les Jeux olympiques d'hiver de 1976, mais s'est ensuite retirée, lui donnant la distinction douteuse d'être la seule ville à se retirer après avoir remporté sa candidature pour accueillir les Jeux olympiques. [46] Denver et Colorado Springs ont accueilli les Championnats du monde de hockey sur glace de 1962.

En 2006 [mise à jour] , Denver comptait plus de 200 parcs, des petits mini-parcs dans toute la ville au gigantesque City Park de 314 acres (1,27 km 2 ). [123] Denver a également 29 centres de récréation fournissant des endroits et une programmation pour la récréation et la relaxation du résident. [124]

De nombreux parcs de Denver ont été acquis sur des terres domaniales à la fin du XIXe et au début du XXe siècle. Cela a coïncidé avec le mouvement City Beautiful, et le maire de Denver, Robert Speer (1904-1912 et 1916-1918) a entrepris d'agrandir et d'embellir les parcs de la ville.Reinhard Schuetze a été le premier architecte paysagiste de la ville et il a apporté son génie paysagiste formé en Allemagne à Washington Park, Cheesman Park et City Park, entre autres. Speer a fait appel à Schuetze ainsi qu'à d'autres architectes paysagistes tels que Frederick Law Olmsted Jr. et Saco Rienk DeBoer pour concevoir non seulement des parcs tels que Civic Center Park, mais également de nombreuses promenades et pelouses de la ville. Les jardins botaniques de Denver, voisins de Cheesman Park, présentent la beauté et la polyvalence des microclimats dans le bassin semi-aride de Denver. Tous ces parcs étaient alimentés par l'eau de la rivière South Platte détournée par le fossé de la ville. [125]

En plus des parcs de Denver, la ville a acquis des terrains pour les parcs de montagne à partir des années 1911. [126] Au fil des ans, Denver a acquis, construit et entretenu environ 14 000 acres (57 km 2 ) de parcs de montagne, y compris Red Rocks Park, qui est connu pour ses paysages et son histoire musicale tournant autour de l'unique Red Rocks Amphitheatre. [127] [128] Denver possède aussi la montagne sur laquelle le domaine skiable Winter Park Resort opère dans le Grand Comté, à 67 milles (110 km) à l'ouest de Denver. [129] Les parcs de la ville sont des lieux importants pour les Denverites et les visiteurs, incitant à la controverse à chaque changement. Denver continue de développer son réseau de parcs avec le développement de nombreux nouveaux parcs le long de la rivière Platte à travers la ville, et avec Central Park et Bluff Lake Nature Center dans le réaménagement du quartier de Central Park. Tous ces parcs sont des lieux de rassemblement importants pour les résidents et permettent à ce qui était autrefois une plaine sèche d'être luxuriante, active et verte. Denver abrite également un vaste réseau de jardins communautaires publics, dont la plupart sont gérés par Denver Urban Gardens, une organisation à but non lucratif.

Depuis 1974, Denver et les juridictions environnantes ont réhabilité la rivière South Platte et ses affluents pour une utilisation récréative par les randonneurs et les cyclistes. La tige principale de la voie verte de la rivière South Platte longe la South Platte sur 56 km dans le comté d'Adams au nord. Le projet Greenway est reconnu comme l'un des meilleurs projets de réhabilitation urbaine aux États-Unis, remportant, par exemple, la médaille d'argent Rudy Bruner Award for Urban Excellence en 2001. [130]

En 2020, ParkScore par le Trust for Public Land, une organisation nationale de conservation des terres, a rapporté que Denver avait le 22e meilleur système de parcs parmi les 50 villes américaines les plus peuplées. 91% des Denverites vivent à moins de 10 minutes à pied d'un parc. Je [131]

Denver est une ville-comté consolidée avec un maire élu au scrutin non partisan, un conseil municipal de 13 membres et un auditeur. Le conseil municipal de Denver est élu dans 11 districts avec deux membres extraordinaires du conseil et est responsable de l'adoption et de la modification de toutes les lois, résolutions et ordonnances, généralement après une audience publique, et peut également demander des enquêtes sur les inconduites des fonctionnaires du département de Denver. Tous les élus ont un mandat de quatre ans, avec un maximum de trois mandats. Le maire actuel est Michael Hancock.

Denver a un maire fort/un gouvernement municipal faible. Le maire peut approuver ou opposer son veto à toute ordonnance ou résolution approuvée par le conseil, s'assurer que tous les contrats avec la ville sont respectés et exécutés, signe tous les obligations et contrats, est responsable du budget de la ville et peut nommer des personnes dans divers services et organisations de la ville. , et les commissions. Cependant, le conseil peut passer outre le veto du maire avec un vote de neuf membres sur treize, et le budget de la ville doit être approuvé et peut être modifié par un vote à la majorité simple du conseil. L'auditeur vérifie toutes les dépenses et peut refuser d'en autoriser certaines, généralement pour des raisons financières. [132]

Le Denver Department of Safety supervise trois branches : le Denver Police Department, Denver Fire Department et Denver Sheriff Department. Le tribunal du comté de Denver est un tribunal du comté et un tribunal municipal intégrés du Colorado et est géré par Denver au lieu de l'État.

Politique Modifier

Alors que les élections de Denver sont non partisanes, les démocrates ont longtemps dominé la politique de la ville, la plupart des responsables de la ville sont connus pour être des démocrates. La mairie est occupée par un démocrate depuis les élections municipales de 1963. Tous les sièges de la ville à la législature de l'État sont détenus par des démocrates.

Lors des élections à l'échelle de l'État, la ville a également tendance à favoriser les démocrates, bien que les républicains aient parfois été compétitifs jusqu'au tournant du millénaire. Le dernier républicain à remporter Denver lors d'une élection au poste de gouverneur était John A. Love en 1970 à une courte majorité. [133] Bill Owens en 2002 reste le dernier gouverneur républicain à recevoir au moins 40 % des voix de Denver. [134] Le dernier sénateur républicain à porter Denver était William L. Armstrong lors de son glissement de terrain en 1984. [135]

Aux élections fédérales, Denver est un bastion démocrate. Il a soutenu un démocrate à la présidence à chaque élection depuis 1960, à l'exception de 1972 et 1980. La ville a fortement basculé vers les démocrates depuis les années 1980. Ronald Reagan est le dernier républicain à recueillir même 40 % des voix de la ville. Au niveau fédéral, Denver est le cœur du 1er district du Congrès du Colorado, qui comprend tout Denver et certaines parties du comté d'Arapahoe. C'est le district le plus démocrate de Mountain West et il a été aux mains des démocrates pour tous les mandats sauf deux depuis 1933. Il est actuellement représenté par la démocrate Diana DeGette.

Benjamin F. Stapleton a été maire de Denver pendant deux périodes, la première de 1923 à 1931 et la seconde de 1935 à 1947. Stapleton était responsable de nombreuses améliorations civiques, notamment lors de son deuxième mandat en tant que maire lorsqu'il avait accès à des fonds et à de la main-d'œuvre. du New Deal. Pendant ce temps, le système de parc a été considérablement étendu et le centre civique achevé. Son projet phare était la construction de l'aéroport municipal de Denver, qui a commencé en 1929 au milieu de vives critiques. Il a ensuite été rebaptisé aéroport international de Stapleton en son honneur. Aujourd'hui, l'aéroport a été remplacé par un quartier initialement nommé Stapleton. Cependant, en raison du racisme manifeste de Stapleton et de son appartenance importante au Ku Klux Klan, lors des manifestations de George Floyd, les résidents du quartier ont changé le nom en « Central Park » en 2020. [136] [137] Stapleton Street continue de porter son nom. .

Au cours des années 1960 et 1970, Denver était l'un des centres du mouvement chicano. Le boxeur devenu activiste Rodolfo "Corky" Gonzales a formé une organisation appelée la Croisade pour la justice, qui a lutté contre la brutalité policière, a lutté pour l'éducation bilingue et, plus particulièrement, a accueilli la première conférence nationale de libération de la jeunesse chicano en mars 1969. [138]

Ces dernières années, Denver a pris position sur l'aide aux personnes qui sont ou deviennent sans-abri, en particulier sous les administrations des maires John Hickenlooper et Wellington Webb. À un taux de 19 sans-abri pour 10 000 habitants en 2011 par rapport à 50 ou plus pour 10 000 habitants pour les quatre zones métropolitaines avec le taux le plus élevé d'itinérance, [139] La population de sans-abri de Denver et le taux de sans-abri sont tous deux considérablement inférieurs à ceux de nombreux autres grands villes. Cependant, les habitants des rues de la ville subissent les hivers de Denver – qui, bien que doux et secs la plupart du temps, peuvent avoir de brèves périodes de températures extrêmement froides et de neige.

En 2005, Denver est devenue la première grande ville des États-Unis à voter pour rendre légale la possession privée de moins d'une once de marijuana pour les adultes de 21 ans et plus. [140] La ville a voté à 53,5% en faveur de la mesure de légalisation de la marijuana, qui, comme l'a souligné le maire de l'époque, John Hickenlooper, était sans effet, car la ville ne peut pas usurper la loi de l'État, qui à l'époque traitait la possession de marijuana de la même manière. comme une contravention pour excès de vitesse, avec des amendes pouvant aller jusqu'à 100 $ et aucune peine de prison. [140] Denver a adopté une initiative au quatrième trimestre de 2007 exigeant que le maire nomme un comité d'examen de 11 membres pour surveiller la conformité de la ville avec l'ordonnance de 2005. [141] En 2012, l'amendement 64 du Colorado a été promulgué par le gouverneur John Hickenlooper et au début de 2014, le Colorado est devenu le premier État à autoriser la vente de marijuana à des fins récréatives. [142]

En mai 2019, Denver est devenue la première ville américaine à dépénaliser les champignons à psilocybine après l'adoption d'une initiative avec 50,6 % des voix. La mesure interdit à Denver d'utiliser des ressources pour poursuivre des adultes de plus de 21 ans pour usage personnel de champignons à psilocybine, bien que cette utilisation reste illégale en vertu de la loi fédérale et de l'État. [143] [144]

L'ancien maire de Denver, John Hickenlooper, était membre de la Coalition des maires contre les armes illégales [145], une organisation formée en 2006 et coprésidée par le maire de New York Michael Bloomberg et le maire de Boston Thomas Menino.

Denver a accueilli la Convention nationale démocrate de 2008, qui marquait le centenaire de la première organisation par la ville de la convention historique de 1908. Il a également accueilli le sommet du G7 (maintenant G8) entre les 20 et 22 juin 1997 et la Convention nationale 2000 du Parti vert. [146] [147] En 1972, 1981 et 2008, Denver a également accueilli le Parti libertaire de la Convention nationale des États-Unis. La Convention de 1972 était remarquable pour la nomination de Tonie Nathan comme candidate à la vice-présidence, la première femme, ainsi que le premier juif, à recevoir un vote électoral lors d'une élection présidentielle américaine.

Le 3 octobre 2012, l'Université de Denver à Denver a accueilli le premier des trois débats présidentiels de 2012 lors des élections de cette année-là. [148]

En juillet 2019, le maire Hancock a déclaré que Denver n'aiderait pas les agents de l'immigration et des douanes des États-Unis à effectuer des raids sur l'immigration. [149]

Voter pour Denver
par parti aux élections présidentielles
[150]
Année Républicain Démocratique Autres
2020 18.1% 71,618 79.5% 313,293 2.2% 8,918
2016 18.9% 62,690 73.7% 244,551 7.4% 24,611
2012 24.2% 73,111 73.4% 222,018 2.4% 7,289
2008 23.0% 62,567 75.5% 204,882 1.5% 4,084
2004 29.3% 69,903 69.6% 166,135 1.2% 2,788
2000 30.9% 61,224 61.9% 122,693 7.3% 14,430
1996 30.0% 58,529 61.8% 120,312 8.2% 15,973
1992 25.4% 55,418 56.0% 121,961 18.6% 40,540
1988 37.1% 77,753 60.7% 127,173 2.2% 4,504
1984 47.8% 105,096 50.2% 110,200 2.0% 4,442
1980 42.2% 88,398 41.0% 85,903 16.8% 35,207
1976 46.7% 105,960 49.5% 112,229 3.8% 8,549
1972 54.1% 121,995 43.5% 98,062 2.3% 5,278
1968 43.5% 92,003 50.2% 106,081 6.3% 13,233
1964 33.6% 73,279 65.7% 143,480 0.7% 1,529
1960 49.6% 109,446 49.7% 109,637 0.7% 1,618
1956 55.9% 121,402 43.2% 93,812 0.9% 1,907
1952 56.1% 119,792 43.2% 92,237 0.7% 1,534
1948 45.2% 76,364 52.9% 89,489 1.9% 3,214
1944 48.8% 86,331 50.8% 90,001 0.4% 759
1940 46.9% 81,328 52.5% 90,938 0.6% 1,105
1936 33.3% 50,743 65.1% 99,263 1.6% 2,486
1932 43.5% 59,372 53.4% 72,868 3.2% 4,318
1928 63.4% 73,543 35.6% 41,238 1.1% 1,221
1924 63.4% 59,077 16.9% 15,764 19.6% 18,282
1920 62.0% 43,581 32.5% 22,839 5.5% 3,838
1916 33.8% 23,185 62.8% 43,029 3.4% 2,298
1912 13.6% 8,155 44.5% 26,690 41.9% 25,171
1908 45.9% 30,193 50.4% 33,145 3.6% 2,369
1904 51.7% 32,667 45.8% 28,958 2.4% 1,528

Impôts Modifier

La ville et le comté de Denver prélèvent une taxe sur les privilèges professionnels (OPT ou taxe d'entrée) sur les employeurs et les employés.

  • Si un employé effectue un travail dans les limites de la ville et est payé plus de 500 $ pour ce travail en un seul mois, l'employé et l'employeur sont tous deux responsables de l'OPT, quel que soit l'endroit où se trouve le bureau principal de l'entreprise.
  • L'employeur est responsable de 4 $ par employé par mois et l'employé est responsable de 5,75 $ par mois.
  • Il est de la responsabilité de l'employeur de retenir, de remettre et de produire les déclarations OPT. Si un employeur ne se conforme pas, l'employeur peut être tenu responsable des deux parties de l'OPT ainsi que des pénalités et des intérêts.

Denver Public Schools (DPS) est le système scolaire public de Denver. Il éduque environ 92 000 élèves dans 92 écoles élémentaires, 44 écoles K-8, 34 collèges, 18 lycées et 19 écoles à charte. [151] La première école de ce qui est maintenant DPS était une cabane en rondins qui a ouvert ses portes en 1859 au coin de la 12e rue entre les rues Market et Larimer. Les limites des circonscriptions sont coextensive avec les limites de la ville. [152] Le Cherry Creek School District dessert certaines zones avec des adresses postales de Denver qui se trouvent en dehors des limites de la ville. [152] [153]

Les nombreux collèges et universités de Denver varient en termes d'âge et de programmes d'études. Trois grandes écoles publiques constituent le campus Auraria : l'Université du Colorado à Denver, la Metropolitan State University de Denver et le Community College of Denver. L'Université privée de Denver a été la première institution d'enseignement supérieur de la ville et a été fondée en 1864. D'autres établissements d'enseignement supérieur de Denver comprennent l'Université Johnson & Wales, l'Université catholique (jésuite) Regis et la ville possède des institutions catholiques romaines et juives, comme ainsi qu'une école des sciences de la santé. En plus de ces écoles dans la ville, il y a un certain nombre d'écoles dans toute la région métropolitaine environnante.

La région métropolitaine de Denver est desservie par une variété de médias imprimés, radio, télévision et Internet.

Chaînes de télévision Modifier

Denver est le 16ème plus grand marché du pays pour la télévision, selon le classement 2009-2010 de Nielsen Media Research.

    , canal 2, est une filiale de CW détenue par Nexstar Broadcasting. Nexstar possède également KDVR, la filiale de Fox sur le canal 31, et KWGN est contrôlé par la direction de KDVR. KWGN est la première station de télévision du Colorado, qui a été lancée en juillet 1952. , canal 4, est une station détenue et exploitée par CBS. , canal 6, est le point de vente phare de Rocky Mountain PBS, un réseau de stations de service public de radiodiffusion à l'échelle de l'État. La programmation sur KRMA est rediffusée à quatre autres stations à travers le Colorado. , channel 7, est une filiale d'ABC détenue par la société EW Scripps, précédemment détenue par la société McGraw-Hill de 1972 à janvier 2012. , channel 9, est une filiale de NBC, détenue par Tegna, Inc.. TEGNA possède également KTVD, la filiale MyNetworkTV sur le canal 20. , le canal 12, est la filiale PBS secondaire de Denver. , canal 25, est une station appartenant à Telemundo. , canal 31, est la filiale FOX de Denver. , canal 38, est une station appartenant à Trinity Broadcasting Network. , canal 50, est la filiale d'Univision. , canal 53, est une station chrétienne appartenant au groupe LeSEA Broadcasting.

Stations de radio Modifier

Denver est également desservie par plus de 40 stations de radio AM et FM, couvrant une grande variété de formats et de styles. La radio Denver-Boulder est le 19e marché aux États-Unis, selon le classement Arbitron du printemps 2011 (contre 20e à l'automne 2009). Pour une liste des stations de radio, voir Stations de radio dans le Colorado.

Imprimer Modifier

Après une rivalité continue entre les deux principaux journaux de Denver, le Poste de Denver et Nouvelles des Rocheuses, les journaux ont fusionné leurs activités en 2001 dans le cadre d'un accord d'exploitation conjoint qui a formé la Denver Newspaper Agency [154] jusqu'en février 2009, lorsque E. W. Scripps Company, le propriétaire de la Nouvelles des Rocheuses, ferma le papier. Il existe également plusieurs journaux alternatifs ou localisés publiés à Denver, dont le Westword, Semaine du droit Colorado, Devant le Colorado et le Nouvelles juives de l'Intermountain. Denver abrite plusieurs magazines régionaux tels que 5280, qui tire son nom de l'altitude d'un kilomètre et demi de la ville (5 280 pieds ou 1 609 mètres).

Rues de la ville Modifier

La plupart de Denver a une grille de rues simple orientée vers les quatre directions cardinales. Les blocs sont généralement identifiés par centaines dans les rues médianes, identifiées par « 00 », qui sont Broadway (la médiane est-ouest, allant du nord au sud) et Ellsworth Avenue (la médiane nord-sud, allant d'est en ouest). Colfax Avenue, une artère est-ouest majeure à travers Denver, est à 15 pâtés de maisons (1500) au nord de la médiane. Les avenues au nord d'Ellsworth sont numérotées (à l'exception de Colfax Avenue et de plusieurs autres, comme Martin Luther King, Jr. Blvd et Montview Blvd.), tandis que les avenues au sud d'Ellsworth sont nommées.

Il existe également un système de grille plus ancien au centre-ville qui a été conçu pour être parallèle au confluent de la rivière South Platte et du ruisseau Cherry. La plupart des rues du centre-ville et de LoDo sont orientées nord-est-sud-ouest et nord-ouest-sud-est. Ce système a un avantage imprévu pour le déneigement si les rues étaient dans une grille N-S/E-W normale, seules les rues N-S recevraient la lumière du soleil. Avec la grille orientée dans les directions diagonales, les rues NW-SE reçoivent la lumière du soleil pour faire fondre la neige le matin et les rues NE-SW en reçoivent l'après-midi. Cette idée vient d'Henry Brown, le fondateur du Brown Palace Hotel. Il y a maintenant une plaque en face du Brown Palace Hotel qui honore cette idée. Les rues NW-SE sont numérotées, tandis que les rues NE-SW sont nommées. Les rues nommées commencent à l'intersection de l'avenue Colfax et de Broadway avec la place Cheyenne, longue d'un pâté de maisons. Les rues numérotées commencent sous les viaducs Colfax et I-25. Il y a 27 rues nommées et 44 numérotées sur cette grille. Il existe également quelques vestiges de l'ancien système de grille dans la grille normale, tels que Park Avenue, Morrison Road et Speer Boulevard. Larimer Street, du nom de William Larimer Jr., le fondateur de Denver, qui se trouve au cœur de LoDo, est la plus ancienne rue de Denver.

Toutes les routes du réseau du centre-ville sont des rues (par exemple, 16th Street, Stout Street), à l'exception des cinq routes NE-SW les plus proches de l'intersection de Colfax Avenue et de Broadway : Cheyenne Place, Cleveland Place, Court Place, Tremont Place et Glenarm Place. Les routes en dehors de ce système qui se déplacent d'est en ouest reçoivent le suffixe "avenue" et celles qui se dirigent vers le nord et le sud reçoivent le suffixe "rue" (par exemple, Colfax Avenue, Lincoln Street). Les boulevards sont des rues à plus grande capacité et se déplacent dans toutes les directions (plus généralement vers le nord et le sud). Les petites routes sont parfois appelées lieux, routes (bien que toutes les routes ne soient pas des routes de plus petite capacité, certaines sont des artères principales) ou des tribunaux. La plupart des rues en dehors de la zone entre Broadway et Colorado Boulevard sont classées par ordre alphabétique à partir du centre-ville.

Certaines rues de Denver ont des pistes cyclables, laissant un patchwork de routes disjointes dans toute la ville. Il y a plus de 850 miles [155] de pistes cyclables pavées hors route dans les parcs de Denver et le long des plans d'eau, comme Cherry Creek et South Platte. Cela permet à une partie importante de la population de Denver d'être des navetteurs à vélo et a conduit Denver à être connue comme une ville favorable aux vélos. [156] Certains résidents sont très opposés aux pistes cyclables, ce qui a entraîné l'affaiblissement ou l'annulation de certains projets. Le processus d'examen d'une ligne cyclable sur Broadway durera plus d'un an avant que les membres du conseil municipal ne prennent une décision. En plus des nombreuses pistes cyclables, Denver a lancé B-Cycle - un programme de partage de vélos à l'échelle de la ville - fin avril 2010. Le réseau B-Cycle était le plus grand des États-Unis au moment de son lancement, avec 400 vélos. [157]

Le Denver Boot, un dispositif de désactivation des voitures, a été utilisé pour la première fois à Denver. [158]

Cyclisme Modifier

La Ligue des cyclistes américains a classé le Colorado au sixième rang des États du pays les plus favorables aux vélos en 2014. Cela est dû en grande partie au fait que les villes de Front Range comme Boulder, Fort Collins et Denver mettent l'accent sur la législation, les programmes et les développements d'infrastructures qui favorisent le vélo comme moyen de transport. [159] Walk Score a classé Denver comme la quatrième grande ville la plus favorable aux vélos aux États-Unis. [160] Selon les données de l'American Community Survey 2011, Denver se classe au 6e rang des villes américaines de plus de 400 000 habitants en termes de pourcentage de travailleurs qui se déplacent à vélo à 2,2 % des navetteurs. [161] B-Cycle – le programme de partage de vélos à l'échelle de la ville de Denver – était le plus important des États-Unis au moment de son lancement en 2010, avec 400 vélos. [157] L'achalandage du B-Cycle a culminé en 2014, puis a régulièrement diminué. Le programme a annoncé qu'il cesserait ses activités à la fin du mois de janvier 2020. [162] [163] [164] La ville a annoncé son intention de rechercher un ou plusieurs nouveaux entrepreneurs pour gérer un programme de vélos en libre-service à partir de la mi-2020. [165]

Location de scooters électriques Modifier

En 2018, les services de scooters électriques ont commencé à placer des scooters à Denver.Des centaines de scooters électriques LimeBike et Bird non autorisés sont apparus dans les rues de Denver en mai, provoquant un tollé. En juin, la ville a ordonné aux entreprises de les retirer [166] et a agi rapidement pour créer un programme officiel, exigeant que les scooters soient laissés aux arrêts RTD et hors de l'emprise publique. Les scooters Lime et Bird sont ensuite réapparus fin juillet, avec une conformité limitée. Les vélos électriques Jump d'Uber sont arrivés fin août, suivis du lancement national du scooter électrique de Lyft début septembre. [167] Lyft dit qu'elle amènera, chaque nuit, les scooters à l'entrepôt pour les contrôles de sécurité, l'entretien et la recharge. De plus, Spin et Razor ont chacun été autorisés à ajouter 350 scooters. [168]

Marchabilité Modifier

Le classement 2017 par Walk Score a placé Denver au vingt-sixième rang parmi 108 villes américaines de 200 000 habitants ou plus. [160] Les dirigeants de la ville ont reconnu les préoccupations des défenseurs du potentiel piétonnier selon lesquelles Denver présente de graves lacunes dans son réseau de trottoirs. Le plan Denver Moves: Pedestrians 2019 décrit un besoin d'environ 1,3 milliard de dollars de financement pour les trottoirs, plus 400 millions de dollars pour les sentiers. [169] Denver ne dispose actuellement pas de ressources pour financer entièrement ce plan. [170]

Caractéristiques modales Modifier

En 2015, 9,6% des ménages de Denver n'avaient pas de voiture, et en 2016, ce chiffre était pratiquement inchangé (9,4%). La moyenne nationale était de 8,7 % en 2016. Denver comptait en moyenne 1,62 voiture par ménage en 2016, contre une moyenne nationale de 1,8. [171]

Autoroutes et autoroutes Modifier

Denver est principalement desservie par les autoroutes I-25 et I-70. L'intersection problématique des deux autoroutes est appelée localement « la souricière » parce que, vue du ciel, la jonction (et les véhicules ultérieurs) ressemblent à des souris dans un grand piège.

  • L'autoroute 25 s'étend du nord au sud du Nouveau-Mexique en passant par Denver jusqu'au Wyoming
  • L'autoroute 225 traverse Aurora voisine. L'I-225 a été conçu pour relier Aurora à l'I-25 dans le coin sud-est de Denver et à l'I-70 au nord d'Aurora, la construction commençant en mai 1964 et se terminant le 21 mai 1976.
  • L'autoroute 70 s'étend d'est en ouest de l'Utah au Maryland. C'est également le principal couloir par lequel les Denverites accèdent aux montagnes. Un projet d'élargissement de 1,2 milliard de dollars d'une partie urbaine à travers une communauté principalement à faible revenu et latino a rencontré des protestations de la communauté et des appels à réacheminer l'autoroute le long de l'alignement moins urbain de l'Interstate 270. Ils citent l'augmentation de la pollution et les effets négatifs du triplement de la grande empreinte des autoroutes à travers le quartier comme principales objections. Le quartier touché coupé en deux par l'Interstate a également été désigné quartier le plus pollué du pays et abrite un site Superfund. [172]
  • L'autoroute 270 fonctionne en même temps que l'US 36 d'un échangeur avec l'Interstate 70 au nord-est de Denver à un échangeur avec l'Interstate 25 au nord de Denver. L'autoroute continue sous la forme US 36 à partir de l'échangeur avec l'Interstate 25.
  • L'autoroute 76 commence à partir de la I-70 juste à l'ouest de la ville d'Arvada. Il croise l'I-25 au nord de la ville et se dirige vers le nord-est jusqu'au Nebraska où il se termine à l'I-80.
  • États-Unis 6 suit l'alignement de la 6e Avenue à l'ouest de la I-25 et relie le centre-ville de Denver aux banlieues centre-ouest de Golden et Lakewood. Il continue vers l'ouest à travers l'Utah et le Nevada jusqu'à Bishop, en Californie. À l'est, elle continue jusqu'à Provincetown, à Cape Cod dans le Massachusetts.
  • États-Unis 285 termine sa route de 847 milles à travers le Nouveau-Mexique et le Texas à l'Interstate 25 dans le quartier d'University Hills.
  • États-Unis 85 traverse également Denver. Cette autoroute est souvent utilisée comme route alternative vers Castle Rock au lieu de prendre l'Interstate 25.
  • Route 87 des États-Unis s'étend au nord et au sud et à travers Denver. C'est en même temps que I-25 toute la longueur dans l'état.
  • États-Unis 36 relie Denver à Boulder et au parc national des montagnes Rocheuses près d'Estes Park. Il se dirige vers l'est dans l'Ohio, après avoir traversé quatre autres États.
  • Route nationale 93 commence dans la région métropolitaine de l'Ouest à Golden, Colorado et parcourt près de 19 miles pour rencontrer SH 119 dans le centre de Boulder. Cette autoroute est souvent utilisée comme itinéraire alternatif vers Boulder au lieu de prendre la US 36.
  • Route nationale 470 (C-470, SH 470) est la partie sud-ouest de la rocade de la région métropolitaine de Denver. Initialement prévu comme l'Interstate 470 dans les années 1960, le projet de périphérique a été attaqué pour des raisons d'impact environnemental et le périphérique n'a jamais été construit. La partie de "l'Interstate 470" construite comme une route nationale est l'actuelle SH 470, qui est une autoroute sur toute sa longueur.

Denver possède également une rocade presque complète connue sous le nom de « 470 ». Il s'agit de la SH 470 (également connue sous le nom de C-470), une autoroute dans la région métropolitaine du sud-ouest, et deux autoroutes à péage, la E-470 (du sud-est au nord-est) et la Northwest Parkway (du terminus de la E-470 à l'US 36). SH 470 était destiné à être I-470 et construit avec des fonds routiers fédéraux, mais le financement a été redirigé pour terminer la conversion de la 16e rue du centre-ville de Denver en un centre commercial piétonnier. En conséquence, la construction a été retardée jusqu'en 1980 après l'adoption de la législation nationale et locale. [173] I-470 s'appelait aussi autrefois « The Silver Stake Highway », à cause de l'intention déclarée du gouverneur Lamm d'y enfoncer un pieu d'argent et de le tuer.

Un projet d'extension d'autoroute et de transport en commun pour le corridor sud de l'I-25, baptisé T-REX (Projet d'expansion des transports), a été achevé le 17 novembre 2006. . Le projet comprend également une ligne de métro léger qui traverse le centre-ville jusqu'à l'extrémité sud de la zone métropolitaine de Lincoln Avenue. [175] Le projet s'étendait sur près de 19 miles (31 km) le long de l'autoroute avec une ligne supplémentaire parallèle à une partie de la I-225, s'arrêtant juste avant Parker Road.

Les conditions de l'autoroute Metro Denver peuvent être consultées sur le site Web du Colorado Department of Transportation Conditions de circulation. [176]

Transport de masse Modifier

Le transport de masse dans toute la région métropolitaine de Denver est géré et coordonné par le Regional Transportation District (RTD). RTD exploite plus de 1 000 bus desservant plus de 10 000 arrêts de bus dans 38 juridictions municipales dans huit comtés autour des régions métropolitaines de Denver et de Boulder. De plus, RTD exploite onze lignes ferroviaires, les A, B, C, D, E, F, G, L, N, R, W et H avec un total de 57,9 miles (93,2 km) de voies, desservant 44 stations. Les lignes C, D, E, F, L, R, W et H sont des trains légers tandis que les lignes A, B, G et N sont des trains de banlieue.

FasTracks est un projet d'expansion de train de banlieue, de train léger et d'autobus approuvé par les électeurs en 2004, qui desservira les banlieues et les collectivités avoisinantes. La ligne W, ou ligne Ouest, a ouvert ses portes en avril 2013 et dessert Golden/Federal Center. La ligne A du train de banlieue reliant la gare Union de Denver à l'aéroport international de Denver a ouvert ses portes en avril 2016, avec un achalandage dépassant les attentes initiales de RTD. [177] La ​​ligne R du tramway passant par Aurora a ouvert ses portes en février 2017. [178] La ligne G vers la banlieue d'Arvada a ouvert ses portes le 26 avril 2019 après une ouverture initialement prévue à l'automne 2016. [179] La ligne N à Commerce City et Thornton ouvert le 21 septembre 2020. [180]

Un service de bus express, connu sous le nom de Flatiron Flyer, relie Boulder et Denver. Le service, présenté sous le nom de transport rapide par bus, a été accusé de fluage du transport rapide par bus pour ne pas répondre à la majorité des exigences du BRT, y compris l'embarquement à niveau et l'entrée par toutes les portes. Une connexion ferroviaire de banlieue à Boulder et à sa banlieue de Longmont, qui fait également partie de l'initiative de vote FasTracks et d'une extension de la ligne B, devrait être achevée par RTD, mais aucun fonds de construction n'a encore été identifié avant 2040. [181] RTD envisage actuellement un service de banlieue intérimaire qui ferait circuler des trains aux heures de pointe de Longmont à Denver.

Le ministère des Transports du Colorado gère Bustang, un système de bus qui offre un service en semaine et le week-end reliant Denver à Grand Junction, Colorado Springs, Fort Collins et Gunnison. [182]

Greyhound Lines, l'opérateur de bus interurbains, a une plaque tournante majeure à Denver, avec des liaisons vers New York, Portland, Reno, Las Vegas et leur siège social, Dallas. La filiale Autobuses Americanos dessert El Paso. Les opérateurs de bus alliés Black Hills Trailways et Burlington Trailways desservent Billings, Omaha, Indianapolis et Alamosa.

Amtrak, le système national de transport ferroviaire de voyageurs, dessert Denver, exploitant son Zéphyr de Californie plusieurs fois par semaine dans les deux sens entre Chicago et Emeryville, en Californie, de l'autre côté de la baie de San Francisco. Le service fonctionne généralement tous les jours, mais en raison de la pandémie de COVID-19, le service a été interrompu par Amtrak. Le service Amtrak Thruway exploité par des compagnies de bus privées relie la gare de Denver aux points Rocky Mountain. En 2017, la législature du Colorado a relancé les études sur le service ferroviaire de passagers le long du Front Range, reliant potentiellement Denver à Fort Collins et Pueblo, ou plus loin aux connexions Amtrak à Cheyenne, Wyoming et Trinidad. [183]

À Albuquerque, Nouveau-Mexique, les liaisons Denver Thruway sont effectuées quotidiennement avec l'Amtrak Chef sud-ouest. De plus, le Ski Train circulait sur l'ancien Denver & Rio Grande Western Railroad, qui transportait des passagers entre Denver et la station de ski de Winter Park, mais il n'est plus en service. Le train de ski a effectué son dernier trajet jusqu'à Winter Park le 29 mars 2009. Le service a été relancé à titre d'essai en 2016 avec une grande fanfare locale. Le développement ultérieur d'une option ferroviaire de corridor de montagne, bien que populaire, a rencontré la résistance des politiciens, à savoir le directeur du département des transports du Colorado [184] [ échec de la vérification ] . Le train de ski a été remis en service sous Amtrak sous le nom de « Winter Park Express » en 2017, et ne fonctionne actuellement que les samedis, dimanches et jours fériés pendant les saisons de ski d'hiver.

Les premières années de Denver en tant que plaque tournante ferroviaire majeure de l'ouest sont encore très visibles aujourd'hui. Les trains s'arrêtent à Denver à la gare historique d'Union, où les voyageurs peuvent accéder au 16th Street Free MallRide de RTD ou utiliser le métro léger pour visiter la ville. La gare Union servira également de point de jonction principal pour les déplacements en train dans la région métropolitaine, à l'achèvement de FasTracks. La ville prévoit également d'investir des milliards pour amener les transports en commun fréquents à moins d'un quart de mile de la plupart de ses résidents. [185]

Statistiques des transports publics de Denver Modifier

Le temps moyen que les gens passent en transports en commun à Denver et Boulder, Colorado, par exemple pour se rendre au travail et en revenir un jour de semaine, est de 77 minutes. 31 % des usagers des transports en commun roulent plus de 2 heures par jour. Le temps d'attente moyen à un arrêt ou à une gare pour le transport en commun est de 14 minutes, tandis que 25 % des usagers attendent plus de 20 minutes, en moyenne, chaque jour. La distance moyenne que les gens parcourent habituellement en un seul trajet avec les transports en commun est de 6,96 milles (11,20 km), tandis que 31 % parcourent plus de 7,46 milles (12,01 km) dans une seule direction. [186]

Aéroports Modifier

L'aéroport international de Denver (IATA : DEN, OACI : KDEN), communément appelé DIA ou DEN, sert d'aéroport principal pour le Front Range Urban Corridor entourant Denver. DIA est à 18,6 miles (30 km) à l'est-nord-est du Colorado State Capitol. DIA est le 20e aéroport le plus fréquenté au monde et le 5e aux États-Unis, avec 64 494 613 passagers qui le transitent en 2018. [187] Il couvre plus de 137,3 km 2 , ce qui en fait le plus grand aéroport par superficie terrestre. aux États-Unis et plus grand que l'île de Manhattan. [188] [189] Denver sert de plaque tournante majeure pour United Airlines, est le siège social et la plaque tournante principale de Frontier Airlines, et est une ville cible majeure et le marché à la croissance la plus rapide pour Southwest Airlines.

En 2017, l'aéroport international de Denver a été classé par Skytrax comme le 28e meilleur aéroport au monde, tombant à la deuxième place aux États-Unis derrière l'aéroport international de Cincinnati/Northern Kentucky. Skytrax a également nommé DIA comme le deuxième meilleur aéroport régional en Amérique du Nord pour 2017, et le quatrième meilleur aéroport régional au monde.

Trois aéroports d'aviation générale desservent la région de Denver. L'aéroport métropolitain de Rocky Mountain (KBJC) est à 13,7 miles (22 km) au nord-nord-ouest, l'aéroport Centennial (KAPA) est à 13,7 miles (22 km) au sud-sud-est, et Colorado Air and Space Port anciennement, Front Range Airport (KCFO) est à 23,7 miles (38 km) à l'est de la capitale de l'État.

Dans le passé, Denver abritait plusieurs autres aéroports qui ne sont plus opérationnels. L'aéroport international de Stapleton a été fermé en 1995 lorsqu'il a été remplacé par la DIA. Lowry Air Force Base était un centre d'entraînement au pilotage militaire qui a cessé ses opérations de vol en 1966, la base étant finalement fermée en 1994. Stapleton et Lowry ont depuis été réaménagés en quartiers principalement résidentiels. Buckley Air Force Base, une ancienne base de la Garde nationale aérienne, est la seule installation militaire de la région de Denver.

  • L'émission de télévision 2011-2020 Dernier homme debout se déroule à Denver. Le spectacle montre souvent la ligne d'horizon de Denver ou des montagnes voisines, et fait référence aux monuments et aux institutions de Denver à plusieurs reprises dans le spectacle.
  • Une série de 30 films de Perry Masontelevision a souvent eu lieu à Denver et dans les montagnes environnantes. Il a été diffusé sur NBC de 1985 à 1995 en tant que suites de la série télévisée CBS Perry Mason. La série a souvent été tournée à Denver. Les téléspectateurs peuvent voir des photos du bâtiment de la ville et du comté de Denver parmi de nombreux autres monuments de Denver et du Colorado.
  • Le siège de l'empire pétrolier de Blake Carrington a été installé à Denver dans le feuilleton de longue date des années 1980 aux heures de grande écouteDynastie. [190] L'ouverture de la série affiche la ligne d'horizon de Denver des années 1980.
  • Le cadre du populaire 2013 Voleur d'identité le film est principalement à Denver.
  • Le film Nous sommes les Millers se déroule à Denver. Il s'agit d'une comédie policière américaine de 2013 réalisée par Rawson M. Thurber et mettant en vedette Jennifer Aniston, Jason Sudeikis, Emma Roberts, Will Poulter, Nick Offerman, Kathryn Hahn, Molly Quinn et Ed Helms.
  • Sal Paradise, le personnage principal du roman acclamé de Jack Kerouac Sur la route, visite Denver plusieurs fois dans le livre alors qu'il voyage entre San Francisco et New York. [191]
  • Dans le roman de Tom Clancy en 1991 La somme de toutes les peurs, un groupe terroriste tente de détruire Denver avec une arme nucléaire alors qu'il accueille le Super Bowl. Ils ne parviennent pas à détruire la ville, mais les deux équipes et tous les spectateurs qui regardent le match sont tués. Dans la version cinématographique de 2002, l'action se déroule à Baltimore. [192]
  • Le film de Clint Eastwood de 1993 Dans la ligne de mire présente Denver dans une scène où le président des États-Unis visite et organise un rassemblement électoral au Civic Center au sud du centre-ville. [193]
  • Le film de 1995 Choses à faire à Denver quand vous êtes mort, avec Andy García et Christopher Lloyd, se déroule, comme son titre l'indique, à Denver.
  • La sitcom Bonne Chance Charlie (2010-2014) se déroule à Denver.
  • Le roman de James Dashner en 2011 La guérison de la mort présente Denver comme une ville protégée des humains au comportement animal appelée Cranks, et la zone de mort de l'un des personnages principaux, Newt.
  • Une grande partie de Metal Gear Rising : Vengeance se produit à Denver.
  • Dans la série télévisée d'histoire alternative L'homme du haut château (2015-2019), basé sur le roman de Philip K. Dick, Denver est présenté comme la capitale de la zone neutre entre les États du Pacifique japonais et le Reich nazi américain.
  • L'émission TruTV 2016 Ceux qui ne peuvent pas est basé dans un lycée fictif de Denver et présente de nombreux comédiens basés à Denver, dont Ben Roy, Adam Cayton-Holland et Andrew Orvedahl.
  • La sitcom animée Parc du Sud présente Denver dans certains épisodes.
  • Dans la série télévisée Netflix Vol d'argent, Denver est le nom de l'un des personnages principaux.
  • Le cinéma 2019 Le chemin d'un chien à la maison se déroule à Denver, relatant le voyage de deux ans d'un chien depuis le Nouveau-Mexique pour retourner dans sa famille à Denver.

La relation de Denver avec Brest, en France, a commencé en 1948, ce qui en fait la deuxième ville sœur la plus ancienne des États-Unis. [194] En 1947, Amanda Knecht, enseignante à l'East High School, a visité Brest, ravagée par la Seconde Guerre mondiale. À son retour, elle a partagé ses expériences de la ville avec ses élèves et sa classe a collecté 32 000 $ pour aider à reconstruire l'aile des enfants de l'hôpital de Brest. Le don a permis de développer le programme des villes jumelées avec Brest. [195] Des efforts sérieux ont été déployés au début des années 2000, à Denver et à Sotchi, en Fédération de Russie, pour établir des liens de jumelage, mais les négociations n'ont pas abouti.

Depuis lors, Denver a établi des relations avec d'autres villes sœurs : [196]


Photos de la gare Union

En regardant la 17e rue vers le deuxième bâtiment de la gare Union et l'arche de Mizpah, vers 1908.

Par Detroit Publishing Company via la Bibliothèque du Congrès des États-Unis (domaine public)

L'arche à “Union Depot,” vers 1908.

(A.C. Roebuck. via la Bibliothèque du Congrès)

Une photographie stéréo regardant le 17e de California Street à “Union Depot.” Imprimé en 1906.

(Universal View Co., via la Bibliothèque du Congrès)

Une carte postale en couleur d'Union Depot, imprimée en 1898.

Par scan par NYPL, domaine public, lien

Une photographie stéréo d'Union Depot de la fin des années 1800.

Par Inconnu – Cette image est disponible à partir de la Bibliothèque publique de New York, domaine public, lien

L'arche de bienvenue à l'extérieur de la gare Union, vers 1908.

(Detroit Publishing Co. via la Bibliothèque du Congrès)

Une vue aérienne d'Union Depot dans cette photographie stéréo imprimée à la fin des années 1800.

Par Inconnu – Cette image est disponible à partir de la Bibliothèque publique de New York, domaine public, lien

Des taxis ont fait la queue devant la gare Union en septembre 1950.

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Un homme est assis dans la salle d'attente en juillet 1953.

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Une vue de derrière le panneau de la gare Union, montrant le LoDo actuel et le centre-ville de Denver.

(Getty Images)

Échafaudages autour de l'extérieur de la gare Union lors de rénovations majeures en 2013.

Par Seraphimblade – Travail personnel, CC BY-SA 3.0, Lien

Equipes travaillant à la rénovation de la gare Union en 2011, sur le futur site de la halle des trains à ciel ouvert.

(Getty Images)

À l'extérieur de la gare Union rénovée, montrant les fontaines à jets.

(Getty Images)

Un aperçu du Grand Hall en 2016, après les rénovations de la gare Union.

(Getty Images)

À l'intérieur de la gare Union en 2016, montrant le salon Cooper ci-dessus et à l'extérieur du bar du terminal ci-dessous.

(Getty Images)

À l'intérieur du Grand Hall en 2016, alors que les gens travaillent dans les espaces publics à l'extérieur du Terminal Bar.

(Getty Images)

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Denver Union Station - Histoire


Comté de Denver Colorado

Gare Union de Denver


Dépôt de Denver 1882


Denver Union Station 1894 (après incendie)

La première gare de Denver a été construite en 1868 pour desservir le nouveau Denver Pacific Railway, qui reliait Denver à la principale ligne transcontinentale à Cheyenne, Wyoming. En 1875, il y avait quatre gares différentes, ce qui rendait les transferts de passagers entre différentes lignes de chemin de fer peu pratiques. Pour remédier à ce problème, l'Union Pacific Railroad a proposé de créer une « gare Union » centrale pour combiner les différentes opérations. En février 1880, les propriétaires des quatre lignes (l'Union Pacific, la Denver & Rio Grande Western, la Denver, la South Park & Pacific et la Colorado Central) acceptèrent de construire une gare au 17th Street et Wynkoop Street. L'architecte A.Taylor de Kansas City a été embauché pour développer les plans, et la gare a ouvert ses portes en mai 1881.

Un incendie en 1894 a détruit la partie centrale du dépôt de 1881. Le cabinet d'architectes de Kansas City de Van Brunt & Howe a été engagé pour concevoir un plus grand dépôt de remplacement dans le style roman. En 1881 et en 1894, les dépôts comprenaient une grande tour d'horloge centrale avec quatre cadrans.

En 1912, le partenariat original d'Union Depot a été dissous et remplacé par la Denver Terminal Railway Company, représentant les principaux opérateurs de la gare (Atchison, Topeka, & Sante Fe, Chicago, Burlington & Quincy, Chicago, Rock Island , & Pacific, le Colorado & Southern, l'Union Pacific et le Denver & Rio Grande Western). Le nouveau partenariat a décidé de démolir et de reconstruire la partie centrale de la gare pour gérer l'augmentation du trafic de passagers. La nouvelle partie centrale, conçue par les architectes de Denver Gove & Walsh, a été construite dans le style Beaux-Arts et a ouvert ses portes en 1914.

À son apogée, la gare était desservie par 80 trains quotidiens exploités par 6 chemins de fer différents, mais la plupart ont pris fin au moment de la formation d'Amtrak, qui n'a depuis exploité qu'un seul train par jour entre Chicago et la Bay Area, acheminé à travers Denver. Le train de ski de Denver & Rio Grande Western Railroad a été exploité jusqu'à la fin de l'hiver 2008-2009, date à laquelle l'exploitation a été interrompue. En septembre 2009, des plans ont été annoncés pour relancer le service en tant qu'itinéraire spécial limité à partir de décembre, mais cela ne s'est pas produit en raison de problèmes d'assurance.

La gare dessert également le train Cheyenne Frontier Days une fois par an, habituellement tiré par la locomotive à vapeur 844 de l'Union Pacific, la dernière locomotive à vapeur construite pour l'Union Pacific. Le train circule entre Union Station et Cheyenne, Wyoming pour l'événement Frontier Days Rodeo.

Dans le cadre d'un consortium public/privé, la gare et les 19,5 acres environnants seront bientôt la plaque tournante du nouveau réseau ferroviaire FasTracks de Denver, dans le cadre du plan directeur du district régional des transports pour le site de la gare, officiellement connu sous le nom de Denver Union Station. Huit équipes d'architectes, de développeurs et d'ingénieurs éminents se sont affrontés en 2002 pour le contrat massif de réaménagement de la gare en un complexe commercial, de bureaux et résidentiel axé sur les transports en commun, avec un budget de l'ordre de 900 millions de dollars.

Le 30 juillet 2010, le département américain des Transports a annoncé que la gare avait reçu une subvention de 300 millions de dollars pour construire 3 voies ferrées légères et 8 voies ferrées lourdes pour les services ferroviaires interurbains et de banlieue, ainsi que des capacités de stockage et d'entretien supplémentaires.

Le 1er février 2011, la gare de passagers et la plate-forme d'embarquement d'Amtrak ont ​​été déplacées vers une gare temporaire aux rues 21e et Wewatta, derrière Coors Field, afin de permettre la construction des voies ferrées de banlieue et des plates-formes. Cette relocalisation temporaire a duré jusqu'au 28 février 2014, date à laquelle les services de billetterie et de passagers d'Amtrak sont revenus à la gare.

La nouvelle station de métro léger a ouvert ses portes le 15 avril 2011, à l'ouest des anciennes stations de métro léger et à côté de la voie ferrée principale consolidée près du Denver Millennium Bridge. L'arrêt le plus à l'ouest de la navette du 16th Street Mall, également connu sous le nom de MallRide, a également été déplacé vers l'ouest et est adjacent au nouvel arrêt de train léger sur rail.

Le bâtiment historique principal a fermé au public le 1er décembre 2012 pour construction. La majorité des étages supérieurs de l'aérogare deviendront l'hôtel Crawford, le Grand Hall au rez-de-chaussée servant de hall d'accueil. Le bâtiment aura également des restaurants et des magasins au premier étage.

Le réaménagement complet, conçu et construit par Milender White Construction Company et géré par Union Station Alliance, devrait être achevé d'ici la mi-2014.
Source : Wikipédia

Faits : actuels et historiques
La construction de la première gare Union de la ville a coûté 525 000 $ pour la construction de l'Union Depot and Railroad Company le 1er juin 1881. Nous investissons maintenant 500 millions de dollars pour la gare Union de Denver. C'était le plus grand bâtiment de Denver à l'époque.

La gare Union de Denver d'origine, construite en 1881, a brûlé le 18 mars 1894, lorsqu'un incendie a enflammé le système électrique des toilettes des femmes.

Le 4 juillet 1906, le maire Robert Speer a inauguré l'arche de bienvenue devant la gare Union. L'arche était une structure de passerelle de 65 pieds de haut, 85 pieds de large avec 2 194 ampoules et servait de "porte d'entrée" de Denver.

Les présidents Eisenhower, Taft et Theodore Roosevelt étaient parmi les célèbres qui sont venus en train à Union Station.

Les lustres d'origine mesuraient 8 pieds de diamètre.

Les arcs en plâtre qui tapissent les murs de la salle centrale contiennent 2 300 fleurs de colombine sculptées.

En 1902, la police du dépôt de la gare Union de Denver a commencé à appliquer une règle « pas de baisers » sur les quais, car elle ralentissait les trains.

Le trafic de passagers de la Seconde Guerre mondiale est devenu presque un embouteillage avec 24 000 personnes par jour.

Avec 80 trains par jour, la gare était toujours en mouvement desservant plus d'un million de passagers par an au début des années 1900. Il devrait désormais desservir 200 000 passagers par jour (à l'intérieur et à l'extérieur de la gare Union de Denver) en 2030 avec 500 trains par jour. C'est environ 50 millions de passagers par an !

Ce n'est qu'en 1958 que le trafic de passagers à l'aéroport de Stapleton a dépassé celui de la gare Union de Denver. C'est à ce moment que DUS a placé des deux côtés du bâtiment des panneaux « Voyage en train » pour annoncer les trains commerciaux interurbains.

La gare Union de Denver a été désignée comme point de repère de la ville de Denver le 4 octobre 2004.
Source : District régional des transports FasTracks de Denver


Mizpah Arch : une passerelle vers le passé et le futur de Denver

Rivaux de l'arche : l'arche de la passerelle de St. Louis, à gauche, commémore les colons qui ont traversé la région à l'époque de l'expansion vers l'ouest. Ci-dessous, l'Arc de Triomphe de Paris rend hommage aux soldats revenus (et non) des guerres napoléoniennes.

Légende : Le designer de renommée internationale Mario Botta a conçu la sculpture ' Millennium Marker' comme illustré dans le modèle. Les dalles rectangulaires de grès et de granit perforées mesureraient 35 pieds de haut et seraient séparées par une piscine avec fontaine. Photographe : ANDERSON MASON DALE Crédit : SPÉCIAL AU DENVER POST Mot clé : PUBDATE____1999_10_20

L'Arc de Triomphe à Paris Crédit photo : iStockphoto.com

Rendu Mizpah Welcom Arch. Pour la colonne Penny.

Le grand défi architectural pour chaque ville est d'équilibrer les choses qu'elle doit construire avec les choses qu'elle doit sauver. Le plus souvent, les partisans de la préservation et du progrès se battent pour l'emporter les uns sur les autres.

La proposition d'un groupe de citoyens privés de recréer le légendaire Mizpah Arch de la gare Union & mdash l'imposante porte métallique illuminée qui accueillait les voyageurs ferroviaires à Denver il y a des décennies & mdash est le projet rare qui laisse tomber quelques livres sur les deux côtés de l'échelle.

D'un côté, ce serait quelque chose de nouveau. L'ancienne arche a été plus longue que la Prohibition, et sa reconstruction serait un projet de construction majeur à partir de zéro et jusqu'à six ou sept étages, c'est-à-dire.

En revanche, c'est un peu de la nostalgie rétroactive. Son objectif est de conserver un morceau du passé, 25 années prospères à partir de 1906, lorsque les trains régnaient sur les transports et que la gare Union était la porte d'entrée non officielle de la ville.

De quel côté de l'échelle une nouvelle arche basculerait vers l'histoire de &mdash ou le futur &mdash dépend de la façon dont elle pourrait être réalisée. Sera-ce une réplique simple, une grande idée qui a gagné un sérieux soutien civique ? Ou s'agira-t-il d'un tout nouveau design, d'un objet plus moderne qui capture le présent ?

Ou peut-être les deux ? Une nouvelle structure pourrait-elle être quelque chose qui offre un clin d'œil aux grands moments passés, mais qui pousse vers des jours nouveaux et intéressants à venir ?

Alors que le responsable du projet de la gare Union de Denver poursuit sa transformation de 500 millions de dollars du terrain en un centre de transport régional, la réponse à cette question à un million de dollars viendra peut-être bientôt.

Les arches incarnent l'architecture dans ce qu'elle a de plus artistique. Si les bâtiments sont un mélange de forme et de fonction, ces structures sont presque toutes liées à leur apparence. Ils existent principalement en tant que symboles, destinés à crier : “c'est l'endroit.”

Du grand Arc de Triomphe à Paris à l'élégant St. Louis Gateway Arch, ils peuvent mettre une ville sur la carte, rappelant les efforts héroïques de ceux qui sont entrés avant et invitant les autres à suivre leur exemple.

L'arche de Mizpah a fourni ce service métaphorique à des millions de personnes à son époque. Construit par un consortium d'intérêts commerciaux locaux pour 22 500 $, l'arche a utilisé 70 tonnes d'acier et de revêtement et 2 194 ampoules (ou autour de cela, les histoires donnent des nombres et des matériaux variables sur tous les détails).

Il était aussi grand et plus large qu'un terrain de basket n'est long et aussi chic : deux colonnes carrées supportant une poutre décorative, étayées de chaque côté par des portes similaires et réduites, et coiffées de deux fleurons fleuris. Sa couronne : une élégante horloge enchâssée dans un filigrane de métal.

L'arche, a déclaré le maire Robert Speer à l'époque, resterait « pendant des siècles comme une expression d'amour, de bons vœux et de bons sentiments de nos citoyens envers l'étranger qui entre dans nos portes. »

Situé devant la gare au carrefour de la 17e rue, l'arc comportait à l'origine le mot « BIENVENUE » des deux côtés. Plus tard, le côté départ a été changé en “MIZPAH,” un mot hébreu exprimant le lien émotionnel entre les personnes qui sont séparées.

L'arche n'a pas tout à fait réussi à traverser les âges de Speer. Aujourd'hui, les habitants de Denver ne la connaissent que grâce à des photos en noir et blanc, mais sa position majestueuse capture l'imagination et évoque une ville à une époque de possibilités.

Dernièrement, il a captivé l'imagination des déménageurs et des shakers locaux, y compris le groupe de surveillance Union Station Advocates, qui veut le reconstruire sur le terrain de la gare Union.

Il s'agit pour le moins d'un groupe de supporters de poids, d'habitants qui ont gagné leurs galons grâce à des projets réussis au centre-ville, dont Dana Crawford, le développeur crédité d'avoir sauvé LoDo, l'homme d'affaires Evan Makovsky, l'historien Tom Noel, l'architecte Jim Johnson.

Le groupe a plongé en avant, dressant des croquis préliminaires de l'arc d'origine et collectant les fonds pour le payer. Une collecte de fonds le mois dernier a rapporté 70 000 $, a déclaré Crawford.

"Je suis absolument certain que cela se produira", a déclaré Crawford. “Mais où, quand et combien, je ne sais pas.”

En retard à la fête de planification

Il y a cependant un problème. L'arche arrive en retard &mdash très tard &mdash au plan de refonte de la gare Union. Depuis 2001, le district régional des transports s'emploie à transformer le site en une Mecque de transport en commun moderne. Des centaines de milliers de dollars ont été dépensés pour un programme soigneusement élaboré impliquant des architectes, des développeurs et des urbanistes. Il s'agit d'une mise à jour résolument contemporaine, destinée à faire traverser Denver au 21e siècle.

Et il n'inclut pas une arche nostalgique de 60 pieds.

Où irait une telle arche ? Probablement pas devant les rues 17th et Wynkoop, où cela ne fonctionnait pas il y a 70 ans. La dernière idée de Union Station Advocates est de la placer du côté ouest, dans les rues 17th et Wewatta.

Bill Mosher, qui travaille pour Trammell Crow, la société supervisant le réaménagement de la gare, note les obstacles de l'arche : son coût, sa pertinence et sa fonctionnalité. L'ajout d'une porte d'entrée symbolique, souligne-t-il, pourrait en fait dérouter les gens à la recherche de la vraie.

L'autorité n'annule pas extérieurement l'idée de l'arche. En fait, il met l'accent sur l'ouverture et a soutenu la récente collecte de fonds. Mais il ne se précipite pas non plus pour faire de la place. Mosher pense qu'une arche pourrait apparaître après la réouverture de la station vers 2013.

« Nous construisons une nouvelle infrastructure qui sera le centre-ville pendant cent ans », a-t-il déclaré. "Ça va prendre 20 ans pour que les choses se construisent autour de ça."

Ce n'est pas la première fois que l'idée de remplacer l'arc est évoquée. En 1999, à la demande d'architectes locaux, le célèbre designer italien Mario Botta a proposé une version moderne de l'arche au public de Denver. Le "Millennium Marker" de Botta se composait de grandes dalles de granit, inclinées les unes vers les autres, avec des fontaines crachant de l'eau au centre.

Ce fut un désastre. La conception a impressionné les amateurs de construction locaux, les développeurs LoDo et les dirigeants de la ville, y compris Crawford et le pré-maire John Hickenlooper, qui l'ont officiellement soutenu.

Mais les gens d'affaires locaux ont coulé l'idée. C'était, pensaient-ils, différent de l'architecture industrielle occidentale du centre-ville.

Bien sûr, Denver était une ville différente il y a dix ans. Le musée d'art conçu par Daniel Libeskind et le centre de convention angulaire du Colorado n'avaient pas encore été construits. Il n'y avait pas de gratte-ciel Spire ou d'opéra Ellie Caulkins. Des bâtiments mêlant idées modernes et traditionnelles existaient certes, mais pas à l'échelle que la ville a appris à apprécier.

De plus, la zone autour de la gare Union n'avait pas encore été bouleversée, remplie de milliers de lofts et de maisons en rangée intéressants et contemporains. Le brillant complexe de condos Glass House de 23 étages n'a même pas été conçu maintenant, il domine l'horizon.

Le design &mdash de Botta ou quelque chose de mieux &mdash obtiendrait-il une réception plus chaleureuse dans un LoDo mis à jour ? Peut-être. Les lois de la ville qui favorisent l'art et les artistes obligeront la gare Union à dépenser 2 millions de dollars ou plus pour l'art autour du bâtiment. Si les œuvres choisies par Denver pour ses nouveaux centres de justice et de congrès récents en sont une indication, attendez-vous à ce que les pièces contemporaines ouvrent la voie à des arches non reproduites.

L'arche de Mizpah renaissante est loin d'être une affaire conclue. Personne ne sait vraiment comment il serait construit, de quoi il serait fait.

Union Station Advocates doit récolter beaucoup d'argent. Il doit convaincre le chargé de projet de son bien-fondé. Mais il y a fort à parier que le groupe a le poids pour tout faire. Le maire Hickenlooper s'est présenté à leur collecte de fonds, de même que des gens comme Tami Door du Downtown Denver Partnership et David Ehrlich, codirecteur exécutif du jeune Denver Theatre District.

Il reste également à voir combien de discussions publiques auront lieu autour de l'idée. Bien sûr, le groupe est ouvert à la discussion. Il fait tout son possible pour inviter le public à ses réunions.

Mais jusqu'à présent, il n'y a pas grand-chose à discuter. Ce qui manque à la conversation, c'est une alternative. Personne n'a proposé un design qui combine les nouvelles idées de Botta avec les traditions de la vieille école de Denver. Dans tout le centre-ville, des dizaines de bâtiments empruntent des éléments aux structures historiques qui les entourent, combinant l'ancien et le nouveau est une astuce standard pour les architectes. Une arche qui fait la même chose est tout à fait possible.

Union Station Advocates n'a aucune responsabilité ici de créer ou de soutenir quoi que ce soit d'autre que ce qu'il juge approprié. Il n'est pas en charge de l'art, il pense simplement que reproduire l'arche serait bon pour la ville.

Mais si le groupe peut collecter un million de dollars pour une arche commémorative sur un domaine public, rechercher des alternatives peut être dans le meilleur intérêt de tout le monde.

Il en va de même pour le chargé de projet. Si un groupe de citoyens est prêt à avancer et à financer quelque chose de différent, un peu plus d'enthousiasme pourrait rapprocher l'agence du style architectural qu'elle recherche.

S'il y a une leçon à tirer de l'épisode de Botta, c'est qu'un projet comme celui-ci a besoin de collaboration ainsi que de la détermination de personnes connectées qui savent comment faire leur chemin.

« Quand le soutien à ce projet a commencé, personne n'est venu nous demander ce que nous en pensions », a déclaré l'homme d'affaires de Denver Dave Schumacher en 1999 lorsqu'il a fait pression contre l'arche Botta.

Je suis étonné de voir à quel point le mouvement de soutien à ce projet est allé. Et je suppose que cela sera réglé comme une question politique et de relations publiques plutôt qu'une question esthétique.

Finalement, il avait raison. Mais j'espère que l'histoire ne se répétera pas.

Les premières années de la gare Union

1870 Les trains commencent à arriver à la gare Union

1881 Première gare Union construite

1894 La gare est reconstruite après un incendie

1906 L'arche de bienvenue, également connue sous le nom d'arche de Mizpah, est construite

1931 L'arche de Mizpah est démolie

2001 RTD a repris la gestion du site. Depuis lors, il s'est efforcé d'en faire une plaque tournante du transport régional pour les services d'autobus et de train.


Voir la vidéo: Top 10 things to do Denver Colorado Union Station Denver (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Osbert

    Félicitations, vous venez de visiter une autre idée

  2. Langford

    J'avais l'habitude de penser différemment, merci pour l'aide dans cette affaire.

  3. Vincenzo

    Je ne sais pas si c'est le cas) bien que merci

  4. Arnaldo

    Quelle jolie réponse



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