Podcasts sur l'histoire

Fighters over the Fleet - Naval Air Defense des biplans à la guerre froide, Norman Friedman

Fighters over the Fleet - Naval Air Defense des biplans à la guerre froide, Norman Friedman


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fighters over the Fleet – Naval Air Defense des biplans à la guerre froide, Norman Friedman

Fighters over the Fleet - Naval Air Defense des biplans à la guerre froide, Norman Friedman

À partir de la Seconde Guerre mondiale, la défense contre les attaques aériennes est devenue l'aspect le plus important de la défense de la flotte et le centre d'énormes dépenses et réflexions. Le livre couvre une très large période, des premiers chasseurs biplans navals de l'ère de la Première Guerre mondiale à presque nos jours (avec quelques notes sur les porte-avions actuels de la Royal Navy et leurs avions). L'accent est mis sur l'US Navy et la Royal Navy, avec quelques informations sur la marine impériale japonaise le cas échéant. D'autres flottes ne sont vraiment mentionnées que brièvement - les marines française, italienne et allemande ne se sont jamais vraiment développées au-delà de compter sur des avions basés à terre pour leur défense aérienne.

Dans l'ensemble, c'est un livre très lisible. La section sur le développement des avions à réaction américains dans la période d'après-guerre s'enlise un peu, du moins en partie à cause du trop grand nombre de projets et de conceptions qui ont été envisagés. À l'occasion, trop de ces projets sont examinés en parallèle, ce qui rend assez difficile le suivi de ce qui se passait. La décision d'inclure des extraits sur le grand nombre de projets qui n'ont même pas atteint la phase de conception n'aide pas. Les débats sur le type de chasseurs requis sont généralement plus intéressants que les notes de conception détaillées (couvrant des questions telles que les armes requises, l'endurance, la portée, la vitesse, l'utilisation de l'avion, etc.).

L'accent est mis sur les plans de défense de la flotte - les structures de commandement et de contrôle qui ont été développées pour faire face aux menaces perçues, leur impact sur la conception des aéronefs et l'efficacité probable des différentes méthodes de contrôle. Cela vous fait réaliser à quel point la défense aérienne était complexe, avec des problèmes pour identifier les attaquants entrants, décider comment faire face à chaque menace, décider quel type d'avion et d'armes pourrait être nécessaire pour faire face aux menaces à venir. Dans les deux grandes marines, beaucoup d'efforts ont été déployés pour essayer de déterminer comment faire face aux attaques aériennes, et pendant la Seconde Guerre mondiale, la défense est devenue remarquablement efficace.

Il devient également assez clair que les flottes d'après-guerre auraient pu être très vulnérables aux attaques à grande échelle, même si heureusement elles n'ont jamais été exposées à ce genre d'attaque. Remarquablement, la guerre des Malouines est à peu près le seul conflit d'après-guerre dans lequel une force aéronavale a fait l'objet d'attaques aériennes en série. C'est aussi un rappel que la plupart des plans militaires à long terme ont peu ou pas de rapport avec la réalité - les attentes avant la Corée, le Vietnam et les Malouines étaient toutes fausses. Le plus gros problème semble être venu des tentatives de deviner quel type de conflits pourraient être combattus à l'avenir - pour une raison quelconque, des actions limitées dans des parties aléatoires du monde ont presque toujours été rejetées, bien qu'elles représentent la grande majorité des déploiements de flotte dans le poste -période de guerre.

Il existe des informations intéressantes sur les faiblesses et les limites du radar. Ceux-ci incluent des problèmes pour transformer des contacts isolés en traces fiables d'avions individuels, des limites de précision (dues à des facteurs tels que la largeur du faisceau radar, la vitesse de rotation de l'antenne, etc. ou des problèmes d'évaluation de la hauteur) et les chances étonnamment élevées d'atteindre votre cible. non détecté.

Il s'agit d'une étude utile d'un élément clé des opérations navales modernes, fournissant un compte rendu détaillé et réfléchi des problèmes posés par les attaques aériennes et des efforts considérables déployés pour contrer ces menaces au fil des ans.

Chapitres
1 – Les porte-avions
2 – Combattants
3 – Combattants sans radar
4 – La Seconde Guerre mondiale : des combattants sous contrôle radar
5 – L'effondrement du contrôle radar : Okinawa
6 – L'ère du jet commence
7 – La guerre de Corée et la supériorité aérienne
8 – Un nouveau type de menace
9 – Une crise dans la défense aérienne de la flotte
10 - L'ère informatique dans la défense aérienne de la flotte
11 – La guerre du Vietnam
12 – La guerre des Malouines
13 – La bataille aérienne extérieure

Auteur : Norman Friedman
Édition : Hardciver
Pages : 460
Éditeur : Seaforth
Année : 2016



Fighters Over the Fleet : Naval Air Defence from Biplanes to the Cold War (Couverture rigide)

Parce que le radar n'a été inventé qu'au milieu des années 1930, la défense aérienne de la flotte était un effort primitif pour les pilotes au cours des années 1920. Une fois le système innovant développé et utilisé, la défense aérienne organisée est devenue viable. Ainsi, les grandes batailles aéronavales de la Seconde Guerre mondiale - comme Midway, le convoi Pedestal, la mer des Philippines et Okinawa - sont présentées comme des tests de la nouvelle technologie. Cependant, même le radar a finalement été jugé insuffisant par les campagnes Kamikaze, ce qui a conduit à l'évolution d'après-guerre vers le contrôle par ordinateur et de nouveaux types de combattants.

Après 1945, les nouvelles menaces des armes nucléaires et des missiles à distance ont aggravé les difficultés de la défense aéronavale. La seconde moitié du livre couvre les tentatives des États-Unis et de la Marine royale pour résoudre ces problèmes en examinant l'expérience américaine au Vietnam et les opérations britanniques pendant la guerre des Malouines. Le livre se tourne ensuite vers le développement ultime des techniques et de la technologie des États-Unis pour combattre la bataille aérienne extérieure dans les années 1980 avant de conclure avec l'état actuel de la technologie des chasseurs porteurs pris en charge.

• Auteur : Norman Friedman • ISBN : 9781591146162 • Format : Couverture rigide • Date de publication : 2016-12-15


COMBATTANTS SUR LA FLOTTE. La défense aéronavale des biplans à la guerre froide.

Combattants sur la flotte est un compte rendu de l'évolution parallèle des chasseurs navals pour la défense aérienne de la flotte et des navires qu'ils cherchaient à défendre. Ce volume se concentre sur les trois principaux défenseurs de la guerre des porte-avions : la Royal Navy, la marine américaine et la marine impériale japonaise.

Parce que le radar n'a été inventé qu'au milieu des années 1930, la défense aérienne de la flotte était un effort primitif pour les pilotes au cours des années 1920. Une fois le système innovant développé et utilisé, la défense aérienne organisée est devenue viable. Ainsi, les grandes batailles aéronavales de la Seconde Guerre mondiale - comme Midway, le convoi "Pedestal", la mer des Philippines et Okinawa - sont présentées comme des tests de la nouvelle technologie. Cependant, même le radar a finalement été jugé insuffisant par les campagnes Kamikaze, ce qui a conduit à l'évolution d'après-guerre vers le contrôle par ordinateur et de nouveaux types de combattants.

Après 1945, les nouvelles menaces des armes nucléaires et des missiles à distance ont aggravé les difficultés de la défense aéronavale. La seconde moitié du livre couvre les tentatives des États-Unis et de la Marine royale pour résoudre ces problèmes en examinant l'expérience américaine au Vietnam et les opérations britanniques pendant la guerre des Malouines. Le livre se tourne ensuite vers le développement ultime des techniques et de la technologie des États-Unis pour combattre la bataille aérienne extérieure dans les années 1980 avant de conclure avec l'état actuel de la technologie des chasseurs porteurs pris en charge.


Autres produits de la librairie Waterstones que vous pourriez apprécier :

Poèmes des manuscrits de Greenberg
(Aucune description de produit disponible actuellement)
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £7.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 29626356749

Du berceau à la scène
Virginia Grohl, la mère de Dave Grohl, n'avait rien vu venir. Pas les arènes des fans hurlants, pas Nirvana ou les Foo Fighters, pas l'intronisation au Rock and Roll Hall of Fame, et certainement pas son fils, Dave, jouant avec Sir Paul McCartney à la Maison Blanche. Leur vie avait toujours été pleine de musique - la famille Grohl chantait ensemble lors de longs trajets en voiture, s'harmonisant avec Motown et David Bowie - pourtant Virginia ne s'attendait pas à ce que son fils devienne musicien. Mais quand Virginia a vu Nirvana jouer pour la première fois sous les applaudissements fous de milliers de fans en délire, elle a su que rien ne serait plus jamais pareil. Elle était la mère d'une rock star. Et pendant que Virginia regardait la star de son fils monter, elle s'est souvent interrogée sur les autres mères qui ont élevé des fils et des filles qui sont devenus des rock stars. Étaient-ils aussi surpris qu'elle de la renommée de leurs enfants ? Virginia s'est souvent interrogée sur la force mystique qui pousse certains d'entre nous à écouter, à jouer, à s'entourer de musique. Elle voulait en parler avec les autres mères dont les fils et les filles partageaient les scènes avec Dave, et elle a décidé de les chercher où qu'ils soient. Ainsi a commencé une odyssée de deux ans, où elle a eu des conversations avec des femmes du monde entier comme Verna Griffin, la mère du Dr Dre, Carolyn Williams, la mère de Pharell William, Janis Winehouse, la mère d'Amy Winehouse, Patsy Noah, la mère d'Adam Levine, Donna Haim, la mère des sœurs Haim et Hester Diamond, la mère de Mike D des Beastie Boys, pour n'en citer que quelques-unes. From Cradle to Stage plaira aux mères de partout, mais particulièrement à celles qui ont des enfants qui marchent (ou jouent) au rythme de leur propre tambour et c'est pour ces enfants qui ont leur mère à remercier pour tout. Pour les mélomanes et les fans de rock, c'est le pass backstage ultime pour tous ceux qui se demandent ce que c'est que d'être à l'intérieur. en regardant une arène bondée. Avec une préface de Dave Grohl et des photographies de famille exclusives, les interviews sont entremêlées avec l'histoire de la famille Grohl et le livre qui en résulte est un portrait très intime de ce qui fait une rock star.
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £10.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 27314696463

Gros profits de petites propriétés
(Aucune description de produit disponible actuellement)
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £12.95 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 29626339315

La Bible d'étude orthodoxe, couverture rigide
La PREMIÈRE Bible d'étude orthodoxe présente la Bible de l'église primitive et l'église de la Bible primitive. Le christianisme orthodoxe est le visage du christianisme ancien dans le monde moderne et englobe le deuxième plus grand corps de chrétiens au monde. Dans cette Bible d'étude unique en son genre, la Bible est présentée avec des commentaires de la perspective chrétienne ancienne qui s'adressent aux chrétiens qui recherchent une expérience plus profonde des racines de leur foi. Les caractéristiques comprennent : l'Ancien Testament nouvellement traduit du grec texte de la Septante, y compris le DeutérocanonNouveau Testament de la version New King JamesCommentaire tiré des premiers chrétiens de l'ÉgliseLectures liturgiques faciles à localiserIntroductions et plans de livresIndex des annotationsIndex pour étudier les articlesCartes en couleurTaille des caractères de 9,5 points
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £30.00 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 26890727477

Comprendre le gouvernement américain et la politique
Cette troisième édition très attendue s'appuie sur la réputation établie de la série Understanding. Il fournit un texte accessible et intelligible sans compromettre ses normes académiques élevées. Des dispositifs conçus pour aider les étudiants à étudier et à réviser efficacement sont utilisés tout au long, y compris des tableaux et des encadrés utiles, des définitions claires des termes clés et des sections d'introduction et de conclusion utiles dans chaque chapitre. La troisième édition a été entièrement mise à jour pour inclure des sujets tels que les résultats du recensement de 2010 les résultats de la course présidentielle de 2008 et les élections de mi-mandat de 2010 le rôle des États dans le fédéralisme américain les réflexions sur la présidence Bush la controverse sur les soins de santé la réforme et la montée du Tea Party Movement. Il s'agit d'un livre idéal à l'usage des professeurs de niveau A et des étudiants en politique américaine car il est étroitement adapté aux exigences des programmes établis par les principaux jurys d'examen. Il est également à juste titre populaire auprès des étudiants qui suivent des cours d'introduction sur le système politique américain dans l'enseignement supérieur.
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £16.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 29626335083

Le siècle américain est-il terminé ?
Pendant plus d'un siècle, les États-Unis ont été l'État le plus puissant du monde. Maintenant, certains analystes prédisent que la Chine prendra bientôt sa place. Cela signifie-t-il que nous vivons dans un monde post-américain ? L'ascension rapide de la Chine déclenchera-t-elle une nouvelle guerre froide entre les deux titans ? Dans cet essai convaincant, Joseph Nye, analyste de la politique étrangère de renommée mondiale, explique pourquoi le siècle américain est loin d'être terminé et ce que les États-Unis doivent faire pour conserver leur avance dans une ère de politique de puissance de plus en plus diffuse. Le statut de superpuissance de l'Amérique pourrait bien être tempéré par ses propres problèmes intérieurs et le boom économique de la Chine, affirme-t-il, mais ses capacités militaires, économiques et de puissance douce continueront de dépasser celles de ses plus proches rivaux pour les décennies à venir.
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £9.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 27259580371

Un message de Marthe
Le 1er septembre 2014 a marqué le centenaire de l'une des extinctions les mieux documentées de l'histoire - la disparition du pigeon voyageur. D'être l'oiseau le plus commun de la planète 50 ans plus tôt, l'espèce s'est éteinte ce jour fatidique, avec la mort au zoo de Cincinnati de Martha - le dernier de son espèce. Ce livre raconte l'histoire du pigeon voyageur, de Martha et du voyage de l'auteur Mark Avery à leur recherche. Il examine comment l'espèce était la pierre angulaire de l'écologie désormais très diminuée de l'est des États-Unis et comment l'espèce est passée d'une population de plusieurs milliards à zéro en une période de temps terrifiante. Il explore également l'histoire largement méconnue de l'anéantissement écologique de cette partie de l'Amérique dans la seconde moitié du XIXe siècle, une époque qui a vu une perte sans précédent de beauté et de richesse naturelles lorsque les forêts ont été abattues et les prairies labourées, avec la faune abattue. plus ou moins indistinctement. Malgré le thème sous-jacent de la perte, ce livre est plus qu'une autre histoire déprimante de la cupidité humaine et de la stupidité écologique. Il contient un message sous-jacent : nous devons refaire notre relation avec le monde naturel dont nous dépendons et planifier un avenir plus durable. Sinon, plus d'espèces suivront le chemin du Pigeon Passager. Nous devrions écouter le message de Marthe.
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £9.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 22028196703

amant ressuscité
(Aucune description de produit disponible actuellement)
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £20.00 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 29348245027

Dictionnaire de l'aviation : plus de 5 500 termes clairement définis
Cette édition révisée contient plus de 5 000 termes utilisés par les contrôleurs aériens, les pilotes, le personnel de cabine, les équipes de maintenance, le personnel au sol et d'autres membres du personnel des compagnies aériennes. Conçu pour les spécialistes de l'aviation et des industries connexes, y compris les pilotes stagiaires, les ingénieurs de maintenance et autres professionnels, ce dictionnaire contient tous les mots dont vous avez besoin. "Pour ceux qui ont besoin d'une référence pratique pour leur travail quotidien, cette nouvelle version devrait s'avérer très utile." - Actualités aéronautiques
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £9.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 29617464097

Depuis un début si simple
Jamais auparavant les quatre grandes œuvres de Charles Darwin-Voyage du H.M.S. Beagle (1845), L'origine des espèces (1859), La Descente de l'homme (1871) et L'expression des émotions chez l'homme et les animaux (1872) - ont été rassemblés sous une même couverture. Entreprenant cette entreprise difficile 123 ans après la mort de Darwin, le double lauréat du prix Pulitzer Edward O. Wilson a écrit un essai d'introduction pour l'occasion, tout en fournissant de nouvelles introductions perspicaces à chacun des quatre volumes et une postface qui examine le sort de l'évolution théorie à une époque de résistance religieuse. De plus, Wilson a conçu un nouvel index créatif pour accompagner ces quatre textes, qui relie les concepts évolutionnistes darwiniens du XIXe siècle à la pensée biologique contemporaine. Magnifiquement emboîté et comprenant des versions restaurées des illustrations originales, From So Simple a Beginning attire notre attention sur la puissance étonnante du processus créatif naturel et la magnificence de ses produits.
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £43.00 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 25810500913

Cambridge English First 1 pour l'examen révisé du livre de l'étudiant 2015 avec réponses
Quatre copies authentiques d'examen Cambridge English Language Assessment pour l'examen Cambridge English: First (FCE) révisé de 2015 Ces copies d'examen pour l'examen Cambridge English: First (FCE) révisé 2015 fournissent la préparation à l'examen la plus authentique disponible, permettant aux candidats le contenu et le format de l'examen et de pratiquer des techniques d'examen utiles. Le livre de l'étudiant avec réponses est parfait pour la pratique des tests en classe. Un CD audio contenant les enregistrements du test d'écoute est disponible séparément, ou dans le cadre de l'édition autodidactique (contenant le livre de l'étudiant avec les réponses et le CD audio), également disponible séparément.
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: &livre22.43 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 3450219783

L'histoire de la Pâque
(Aucune description de produit disponible actuellement)
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £7.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 29611309175

Surmonter le stress traumatique, 2e édition
HAUTEMENT FÉLICITÉ pour le prix du livre British Medical Awards pour la médecine populaireAide pratique pour gérer les séquelles d'un traumatismeLes expériences de vie traumatiques peuvent conduire à un changement persistant. Les personnes touchées peuvent devenir engourdies et coupées de leur entourage et le chagrin, la culpabilité ou la honte peuvent les peser constamment. Les souvenirs de scènes horribles peuvent s'immiscer de façon inattendue pendant les heures d'éveil. Le sommeil peut être perturbé par des rêves vifs et désagréables. Les sautes d'humeur soudaines, la surcharge émotionnelle, les troubles de la concentration, la dissociation ou les sentiments d'alerte constante rendent la vie difficile. Les réponses au stress traumatique, y compris le trouble de stress post-traumatique (ou TSPT), sont causées par les tentatives de notre esprit et de notre corps pour faire face à des expériences de danger extrême. . Ils peuvent affecter et submerger n'importe qui et ne sont pas un signe de faiblesse personnelle. Rédigé par un thérapeute spécialisé en traumatologie, ce manuel d'auto-assistance accessible emmène les personnes affectées par des événements traumatiques spécifiques dans un voyage de rétablissement et de guérison, basé sur les dernières recherches psychologiques et les progrès de la thérapie traumatique. Cette édition entièrement révisée et mise à jour comprend :Des explications claires des symptômes du traumatisme et comment les reconnaîtreDes conseils sur la recherche d'une aide psychologique spécialiséeUn programme de récupération étape par étape, basé sur une approche de croissance positive Des conseils pratiques, des exercices testés et des points de contrôle récapitulatifs utiles Des techniques efficaces et intégratives de guérison des traumatismes pour le corps, l'esprit et soul Les guides d'auto-assistance Overcoming utilisent des techniques éprouvées en clinique pour traiter des affections de longue date et invalidantes, à la fois psychologiques et physiques. De nombreux guides de la série Overcoming sont recommandés dans le cadre du programme Reading Well Books on Prescription. Éditeur de la série : Professeur Peter Cooper
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £13.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 22906288301

Cent poèmes chinois
(Aucune description de produit disponible actuellement)
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £10.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 29611274883

Contes de Shakespeare
Marcia Williams raconte quatorze des pièces les plus appréciées de Shakespeare dans son style original et accessible. Prenez place au Globe Theatre pendant que Marcia Williams présente quatorze des pièces les plus célèbres de Shakespeare. De la tragédie déchirante de Roméo et Juliette aux escapades hilarantes de Puck dans Le Songe d'une nuit d'été, Marcia donne vie aux histoires de Shakespeare.
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £12.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 3450223907

Les Yoruba de la Préhistoire à nos jours
Les Yoruba sont l'un des groupes ethniques les plus importants d'Afrique de l'Ouest, avec des populations importantes au Nigeria, au Bénin et au Togo, ainsi qu'une importante communauté diasporique à travers le monde. En considérant l'art, la religion, l'économie et les systèmes politiques des Yoruba, Aribidesi Usman et Toyin Falola retracent l'histoire des Yoruba à travers le prisme des pratiques culturelles et sociales diverses et dynamiques du groupe. En utilisant des données archéologiques, des sources orales et d'archives ainsi que des histoires locales rarement discutées, Usman et Falola forment une image riche et détaillée des Yoruba depuis une période d'occupation et d'agriculture précoces, la croissance de sociétés et d'empires complexes, la période coloniale turbulente jusqu'à la aujourd'hui, en construisant un récit complet de l'histoire yoruba réuni en un seul volume.
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: &livre29.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 24981114517

Skulldigger et Skeleton Boy From The World Of Black Hammer Volume 1
(Aucune description de produit disponible actuellement)
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: &livre16.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 26608322653

Progrès et pauvreté
(Aucune description de produit disponible actuellement)
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £17.49 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 29601100453

La métamorphose de l'esprit
Que feriez-vous si vous saviez que vous ne pouvez pas échouer ? Si vous avez déjà douté de vous-même, laissé la négativité des autres vous empêcher de faire ce que vous voulez, ou supposé que tout succès que vous avez eu dans le passé n'était qu'un cas de "pure chance", alors vous avez besoin de The Mind Makeover. Pendant de nombreuses années, Sharron Lowe a été le coach incontournable des marques de luxe mondiales. Elle a coaché ​​des milliers de personnes, les aidant à apporter des changements positifs dans leur façon de penser, de ressentir et ce qu'ils croient être possible. Ce faisant, elle a transformé les marques et les personnes avec lesquelles elle travaille. Dans The Mind Makeover, Sharron Lowe partage ses stratégies de réussite. Elle vous montrera comment : créer une voix intérieure positive, arrêter les influences négatives qui régissent votre vie et renforcer votre confiance en vous et votre confiance en vous. Alors qu'est-ce que tu attends? Un lifting mental est bien meilleur qu'un lifting facial, et votre esprit est la clé pour vivre votre meilleure vie à ce jour. The Mind Makeover est une lecture essentielle pour quiconque veut prendre le contrôle de sa vie.
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £13.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 23125896693

Le garçon de la mélasse Bumstead
Ce mémoire brillamment écrit emmène le lecteur dans un voyage dans le passé, dans une Angleterre rurale révolue, où les chevaux travaillaient les champs et les petits garçons passaient la plupart de leur temps à l'extérieur. Ken Sears est né en 1934 dans une famille d'agriculteurs pauvres du Hertfordshire - le cinquième enfant de ce qui aurait onze ans. Il apprend très tôt à se débrouiller seul. Sa vie d'enfance coïncide avec la guerre, les évacués et les GI américains arrivant dans sa ville natale de Hemel Hempstead (le «Treacle Bumpstead» du titre). À l'âge de neuf ans, il est pris en train de voler des œufs et accusé d'avoir tué une poule (ce qu'il nie à ce jour) et est envoyé dans une école de réforme pendant cinq ans. Commence alors une existence pénible, mais elle engendre un adolescent coriace, et après avoir appris le métier de maçonnerie, il est appelé à faire son service national en 1952. Ainsi commence ses aventures dans l'armée, en Europe et en Corée, où le toujours courageux Ken - qui a un œil pour les dames et se retrouve toujours dans le pétrin - trouve des moyens pas toujours légaux pour rendre la vie un peu plus facile. Après l'armée, il revient en Angleterre et crée une entreprise de construction. De là, il voit sa ville natale changer hors de toute reconnaissance. L'histoire est un témoignage de caractère à la génération ingénieuse des hommes qui ont fait le service national, combattu des guerres, construit des villes et résisté à tout sur leur passage. L'histoire de Ken se lit comme 'Commando Comics rencontre Fred Dibnah'.
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £12.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 26935154705

Un mot des marges
(Aucune description de produit disponible actuellement)
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: &livre16.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 29274008685

Aigles blancs sur la Serbie
Perdez-vous dans ce thriller d'espionnage classique de la guerre froide des années 1950 traquant un agent secret britannique en Serbie communiste par le célèbre auteur du Quatuor d'Alexandrie. 'Un ensorceleur. Un livre désespérément passionnant. (Daily Telegraph) 'Exceptionnellement bien écrit et garanti [pour] ramener des souvenirs de classiques de l'enfance.' (Sunday Times) 'Vivid . Belles descriptions. Nous transporte habilement d'une excitation à l'autre. (Punch) Le colonel Methuen est un agent secret britannique chevronné, las des missions d'espionnage et ayant désespérément besoin d'une pause - mais il ne peut résister à une mission pour enquêter sur des affaires sales dans les Balkans. Un autre espion britannique a été assassiné dans les montagnes reculées de Serbie par un gang de guérilla de royalistes clandestins, les Aigles blancs - mais lorsque Methuen arrive, il se retrouve bientôt dans une lutte à mort, poursuivie à la fois par les royalistes et les communistes. ressemblent . Inspiré par les expériences de Lawrence Durrell au ministère britannique des Affaires étrangères, White Eagles Over Serbia est un thriller d'espionnage classique de la guerre froide : une aventure à couper le souffle parfaite pour les fans de John le Carré et Graham Greene.
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £9.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 29211232313

Les frégates de la marine américaine de la guerre froide
Bien qu'ils n'aient jamais été les navires de guerre les plus glamour, les frégates de la marine américaine ont fréquemment été trouvées sur les lignes de front de la guerre froide en mer. Ces navires de guerre étaient les descendants des destroyers d'escorte de la Seconde Guerre mondiale, conçus principalement pour escorter les convois. Ils se spécialisaient dans la guerre anti-sous-marine, mais étaient censés être nombreux, robustes, polyvalents et suffisamment armés pour montrer la puissance navale américaine dans le monde entier, remplissant des rôles allant de l'interception des trafiquants de drogue à la défense des porte-avions. Lorsque la guerre froide est devenue chaude, les frégates étaient souvent là. C'est une frégate de l'US Navy, Harold E. Holt, qui a mené la première action d'arraisonnement hostile de l'US Navy depuis 1826 lors de l'incident du SS Mayaguez. Les frégates étaient à l'avant-garde des opérations dans le golfe Persique pendant la guerre des pétroliers, la frégate USS Stark subissant une attaque notoire d'Exocet par des avions de guerre irakiens et prouvant la résistance légendaire de la classe Oliver Hazard Perry. Ce livre explique comment la technologie et la conception des frégates ont changé pendant la guerre froide, comment les classes ont été modifiées pour rester à jour et explore les nombreuses missions variées qu'elles ont effectuées pendant la guerre froide et depuis.
Prix ​​de vente de la librairie Waterstone: £11.99 catégorie de produit: Livres Identifiant du produit: 28937265567


Contenu

Les piquets radar de l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale

Les navires de piquetage radar sont apparus pour la première fois dans la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale pour aider à l'avancée des Alliés vers le Japon. Le nombre de piquets radar a considérablement augmenté après le premier emploi majeur d'avions kamikazes par les Japonais lors de la bataille du golfe de Leyte en octobre 1944. Fletcher- et Sumner-les destroyers de classe ont été mis en service avec peu de modifications au début - le Sumners étaient les premiers destroyers à être conçus avec un centre d'information de combat (CIC), ce qui les rendait idéaux pour cette utilisation. [1] Plus tard, des radars supplémentaires et des équipements de direction de chasse ont été installés, ainsi que des canons antiaériens (AA) plus légers pour l'autodéfense, sacrifiant généralement les tubes lance-torpilles pour faire de la place pour le nouvel équipement, en particulier les grands radars de recherche de hauteur de L'ère. Se déployant à une certaine distance de la force à protéger le long des directions d'attaque probables, les piquets radar étaient les navires les plus proches des aérodromes japonais. Ainsi, ils étaient généralement les premiers navires vus par les vagues entrantes de kamikazes et étaient souvent fortement attaqués. [2]

Le système de piquetage radar a vu son développement ultime au cours de la Seconde Guerre mondiale lors de la bataille d'Okinawa. Un anneau de 15 stations de piquetage radar a été établi autour d'Okinawa pour couvrir toutes les approches possibles de l'île et de la flotte attaquante. Initialement, une station de piquetage typique avait un ou deux destroyers soutenus par deux navires de débarquement, généralement un support de péniche de débarquement (grand) (LCS(L)) ou un navire de débarquement moyen (roquette) (LSM(R)), pour une puissance de feu AA supplémentaire. Finalement, le nombre de destroyers et de navires de soutien a été doublé dans les stations les plus menacées, et des patrouilles aériennes de combat ont également été fournies. Début 1945, 26 nouvelles constructions EngrenageLes destroyers de classe - ont été commandés en tant que piquets de radar sans tubes lance-torpilles, pour permettre un équipement radar et AA supplémentaire, mais seuls certains d'entre eux étaient prêts à temps pour servir au large d'Okinawa. Sept escortes de destroyers ont également été complétées en tant que piquets radar.

La mission de piquetage radar était vitale, mais elle était également coûteuse pour les navires qui l'effectuaient. Sur 101 destroyers affectés aux stations de piquetage radar, 10 ont été coulés et 32 ​​ont été endommagés par des attaques kamikazes. Les 88 LCS(L) affectés aux postes de piquetage ont eu deux coulés et 11 endommagés par des kamikazes, tandis que les 11 LSM(R) en ont eu trois coulés et deux endommagés. [3] [4]

Le nombre élevé de victimes au large d'Okinawa a donné naissance au sous-marin de piquetage radar, qui avait la possibilité de plonger lorsqu'il était attaqué. Il était prévu d'employer des sous-marins de piquetage radar convertis si l'invasion du Japon devenait nécessaire. Deux sous-marins (Groupeur et Finback) a reçu des conversions radar rudimentaires pendant la guerre, [5] et deux autres (Aileron de fil et Rémora) ont été achevés immédiatement après la guerre avec la même suite, mais aucun n'a été utilisé après-guerre dans ce rôle. [6]

Piquets radar allemands et japonais de la Seconde Guerre mondiale Modifier

À partir de 1943, l'Allemagne nazie Kriegsmarine exploité plusieurs navires-guides de chasse de nuit équipés de radars (Nachtjagdleitschiffe), y compris NJL Aller. qui était équipé d'un FuMG A1 Freya radar pour l'alerte précoce et un Wurtzbourg-Riese radar de pose d'armes à feu, plus équipement de communication de chasse de nuit. A partir d'octobre 1943, la NJL Aller navigué en mer Baltique sous le contrôle opérationnel du Luftwaffe. En mars 1944, après les trois grands bombardements soviétiques sur Helsinki, il arrive dans le golfe de Finlande pour assurer une couverture de chasse de nuit pour Tallinn et Helsinki.

La marine impériale japonaise a brièvement modifié deux sous-marins de classe Ha-101 en tant que piquets radar dédiés au cours du premier semestre 1945, mais les a reconvertis en un rôle encore plus important de sous-marins ravitailleurs en juin de la même année.

États-Unis et Canada Modifier

Pendant la guerre froide, l'Aviation royale du Canada et l'Aviation des États-Unis ont construit et exploité conjointement des stations de piquetage radar pour détecter les bombardiers soviétiques, et la marine des États-Unis a élargi le concept de piquet radar naval. Les destroyers de piquetage radar (DDR) de guerre ont été conservés, et des DDR supplémentaires, des destroyers d'escorte (DER), des sous-marins (SSR, SSRN) et des auxiliaires (AGR) ont été convertis et construits de 1946 à 1959. Les concepts navals étaient les suivants : 1) chaque groupe de porte-avions aurait des piquets radar déployés autour de lui pour l'alerte précoce de la menace croissante d'attaques de missiles air-sol soviétiques, et 2) les piquets radar formeraient des barrières au large des côtes nord-américaines, étendant ainsi les lignes terrestres. Pendant qu'ils étaient en poste, tous ces actifs - autres que ceux affectés à la défense de la flotte - étaient contrôlés sur le plan opérationnel par le Commandement de la défense aérospatiale et, après mai 1958, NORAD.

Installations fixes Modifier

Au cours des années 1950, les gouvernements du Canada, du Danemark et des États-Unis ont construit trois lignes de sites de piquetage radar fixes à travers le Canada, et avec la ligne DEW en Alaska et au Groenland. Il s'agit de la Pinetree Line (1951), de la Mid-Canada Line (1956) et de la Distant Early Warning Line (DEW) (1957). Il y avait aussi une ligne de sites radar en Alaska s'étendant vers l'ouest de la fin de la ligne DEW à la fin des îles Aléoutiennes, et une ligne vers l'est de l'extrémité groenlandaise de la ligne DEW jusqu'à l'Islande, les îles Féroé et l'Écosse.

Il y avait également trois stations radar offshore de type plate-forme pétrolière connues sous le nom de "Texas Towers" au large de la côte de la Nouvelle-Angleterre.

Destroyer Escort conversions Edit

The 26 wartime Engrenage-class DDRs were supplemented by nine additional conversions during the early 1950s. The seven wartime DERs were not considered worth modernizing and were relegated to secondary roles, so 36 additional DER conversions were performed in 1951 through 1958:

  • Six diesel powered Edsall class DEs were converted into DERs in 1951 and 1952 under project SCB 46: converted were Fessenden, Harveson, Joyce, Kirkpatrick, Otterstetter, et Strickland. [7]
  • Two DEs which were unfinished at the end of World War II, Vandivier et Wagner, were completed as DERs in 1954 under SCB 46A. As John C. Butler-class DEs they had steam powerplants and so lacked the endurance of their diesel half sisters. This was an experiment intended to validate the conversion should the design be required for any future mobilization. These two ships would be the first DERs to be retired, in 1960. [8]
  • Another 28 Edsall-class DEs would be converted into DERs from 1954 through 1957 under SCB 46B. [9]

The DERs were used in 1955–1965 to form two Barrier Forces known as BarLant and BarPac, which extended the DEW Line from Argentia, Newfoundland to the Azores in the Atlantic, and from Adak, Alaska to Midway in the Pacific. [dix]

Converted merchant ships Edit

From 1955 to 1965 the United States Navy employed Guardian-class radar picket ships (converted under SCB 126 from the former boxed aircraft transport version of the Liberty ship) to create barrier lines off the East and West Coasts. Eight were homeported at Treasure Island, California and eight at Davisville, Rhode Island. The hull classification symbol of the ships was initially YAGR, changed to AGR in 1958. The standard crew consisted of 13 officers, eight chief petty officers, and 125 enlisted. [11]

Picket stations were about 400–500 miles off each coast and provided an overlapping radar or electronic barrier against approaching aircraft. Typical station duty was about 30–45 days out and 15 days in port. While on station, each ship stayed within a specific radius of its assigned picket station, reporting and tracking all aircraft contacts. Each ship carried qualified air controllers to direct intercept aircraft sent out to engage contacts. While on station additional duties such as search and rescue, weather reporting, fishery studies, and other miscellaneous duties were assigned.

Converted and purpose-built submarines Edit

The U.S. Navy continued to develop radar picket submarines (SSRs) after World War II under Project Migraine, and by 1953, a total of 10 new SSR conversions had been performed:

  • In 1946 submarine radar picket conversions were performed on Spinax et Requin sous Migraine I these were more extensive than the rudimentary conversions made a year earlier for the planned invasion of Japan. The radar equipment of these diesel submarines took the place of torpedoes in the stern torpedo rooms. The radar antennas were mounted directly on the hull above the equipment, where they suffered spray damage. [5]
  • Migraine II (aka SCB 12) involved raising the antennas off the hull onto masts, moving the equipment to the aft battery room (higher capacity GUPPY batteries were installed forward to compensate), and adding topside fathometers to give a limited under-ice capability. The aft torpedo tubes were removed and the compartment used for berthing and storage. Burrfish et Tigrone were converted, and the two Migraine I submarines were also upgraded to this standard. [12]
  • Migraine III (aka SCB 12A) had the most extensive conversion with an added 27.5-foot (8.4 m) compartment for an expanded CIC. The search antenna was moved to an enlarged sail located over the new compartment. Converted were Pompon, Rasher, Raton, Ray, Redfin, et Roche. [13]

In 1956 two large, purpose-built diesel SSRs, the Voilier class, were commissioned. These were designed under project SCB 84 for a high surface speed with the intent of scouting in advance of carrier groups. However, the SSRs did not fare well in this mission. Their maximum surfaced speed of 21 knots was too slow to effectively operate with a carrier group, although it was sufficient for amphibious group operations.

It was thought that nuclear power would solve this problem. The largest, most capable, and most expensive radar picket submarine was the nuclear-powered USS Triton (SSRN-586) , designed under project SCB 132 and commissioned in 1959. The longest submarine built by the United States until the Ohio class Trident missile submarines of the 1980s, Triton's two reactors allowed her to exceed 30 knots on the surface. [14]

List of radar picket submarines [14]

Replacement by aircraft Edit

The first U.S. airborne early warning aircraft were the carrier based Grumman TBM-3W Avenger, followed by the Douglas AD-3W, -4W, and -5W Skyraider and the Grumman AF-2W Guardian (not to be confused with the AGR ships of the same name) though the Skyraiders and Guardians were built in large numbers, none were very successful as they were too small to function as a full CIC, and all were used more often in the ASW role. While the latter carrier-compatible Sikorsky HR2S-1W helicopter had room for a full CIC it also failed, largely due to excessive vibration, slow speed, and cost. [15]

Far more successful was the land based Lockheed EC-121 Warning Star, which was introduced in 1954 in both Air Force and Navy service as pickets and in other roles. As pickets the Air Force EC-121s provided radar coverage by flying "Contiguous Barrier" orbits 300 miles offshore, between the coasts and the AGR Guardian picket lines. The Navy version (designated PO-1W, then WV-1, -2, and -3 before 1962) flew over the more distant BarLant and BarPac DER lines. Their main deficiency was lack of endurance, which made them unsuitable for naval fleet coverage.

Perhaps the most successful airborne radar pickets were the nine Goodyear ZPG-2W and ZPG-3W blimps: starting in 1955 they successfully combined airborne early warning radar surveillance and long endurance in all possible roles, but they were fragile, expensive, and too slow to quickly reach stations far from base. They were retired in 1962. [16]

The introduction of the Grumman WF-2 Tracer (later the E-1 Tracer) carrier-based airborne early warning aircraft in 1958 doomed the surface and submarine radar pickets as carrier escorts. Airborne radar had now evolved to the point where it could warn of an incoming attack more efficiently than a surface ship. In 1961 the DDRs and SSRs were withdrawn. All but six DDRs received ASW conversions under the FRAM I and FRAM II programs and were redesignated as DDs the remaining six were somewhat modernized under FRAM II and retained in the DDR role. The SSRs were converted to other roles (the Voilier-class was converted to an attack submarine design under project SCB 242), or scrapped. Triton was left without a mission. She was too large to function as an attack submarine some alternatives were considered, including serving as an underwater national command post, but she eventually became the first US nuclear submarine to be decommissioned, in 1969. [14] [17]

By 1965, the development of over-the-horizon radar made the barrier forces obsolete, and the DERs and the AGR Guardians were retired. The EC-121s would be allocated to other roles.

PIRAZ during Vietnam Edit

The final use of the radar picket concept by the US Navy was in the Vietnam War. The Gulf of Tonkin Positive Identification Radar Advisory Zone (PIRAZ) guided missile destroyer leaders (aka frigates, redesignated as cruisers in 1975) and cruisers provided significant air control and air defense in that war. [18]

British Aircraft Direction Ships Edit

The British Royal Navy constructed or converted two types of dedicated aircraft direction ships in the late 1950s and early 1960s. Four World War II Battle-class destroyers and four Weapon-class destroyers were converted 1959-1962 as Fast Air Detection Escorts to accompany fast carrier groups. Also, four Type 61 Salisbury-class frigates were commissioned 1957–1960 to accompany slow carrier or amphibious groups. However, the aircraft direction function was short-lived. With the mid-1960s decision to phase out the fast carriers, the Battle-class ships were placed in reserve 1966-1968 and were scrapped or converted to non-combat roles by 1974. The Salisbury-class were relegated to non-combat roles or sold by the end of 1978.

Soviet radar picket ships Edit

Twenty T43-class minesweepers were converted to Project 254 KVN-50 class radar picket ships between 1955 and 1959. Modifications involved replacing the aft gun turret with a Knife Rest-A ou Big Net radar. Most were retired during the 1970s or relegated to training duties, with the last withdrawn in 1987. [19]

Four Whiskey-class submarines were converted to Project 640 radar picket boats between 1959 and 1963 by fitting a Boat Sail radar in an enlarged conning tower. These were known to NATO as "Whiskey Canvas Bag" from the canvas coverings often put over the radar when NATO aircraft approached. While the US radar picket submarines were intended for fleet defense, the Project 640 boats were intended to provide warning of air attacks on Soviet coastal territory. [20] [21] : 119

14 further T43-class minesweepers were converted to Project 258 KVN-6 class radar picket ships between 1973 and 1977 with Kaktus radars. Some were later modified to Project 258M ships with Rubka (NATO: Strut Curve) radars. [19]

Three T58-class minesweepers were converted to radar picket ships between 1975 and 1977 by replacing the aft 57 mm gun turret with a Knife Rest-B radar. [21] : 198

Three other projects were cancelled before conversions were made.

  • Project 959 - further conversions the T58-class minesweeper with upgraded radar
  • Project 962 - a fourth cruiser type following on from the Kresta I, Kresta II et Kara design [22]
  • Project 996 - conversion of a Sovremennyy-class destroyer

Tethered Aerostats Edit

Beginning in 1980 the United States installed a barrier line of tethered aerostats to detect low flying aircraft over Cuba and the U.S.-Mexican border, known as the Tethered Aerostat Radar System.

Israel developed a similar system, the EL/M-2083, which it sold to India and Singapore.

A similar system, JLENS, was developed starting in 1998 by the United States for tracking cruise missiles and other threats, but was cancelled in 2017.

Long Endurance Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) Edit

Proposals have been made to install similar radars on long-endurance UAVs. [23]


21st Century Maritime Operations Under Cyber-Electromagnetic Opposition Part Three

The following article is part of our cross-posting series with Information Dissemination’s Jon Solomon. It is republished here with the author’s permission. You can read it in its original form here .

Candidate Principle #4: A Network’s Operational Geometry Impacts its Defensibility

Networked warfare is popularly viewed as a fight within cyberspace’s ever-shifting topology. Networks, however, often must use transmission mechanisms beyond physical cables. For field-deployed military forces in particular, data packets must be broadcast as electromagnetic signals through the atmosphere and outer space, or as acoustic signals underwater, in order to connect with a network’s infrastructure. Whereas a belligerent might not be able to directly access or strike this infrastructure for a variety of reasons, intercepting and exploiting a signal as it traverses above or below water is an entirely different matter. The geometry of a transmitted signal’s propagation paths therefore is a critical factor in assessing a network’s defensibility.

The Jominian terms interior et exterior lines of operations respectively refer to whether a force occupies positions within a ‘circle’ such that its combat actions radiate outwards towards the adversary’s forces, or whether it is positioned outside the ‘circle’ such that its actions converge inwards towards the adversary. [i] Although these terms have traditionally applied solely within the physical domains of war, with some license they are also applicable to cyber-electromagnetic warfare. A force might be said to be operating on interior lines of networking if the platforms, remote sensors, data processing services, launched weapons, and communications relay assets comprising its battle networks are positioned solely within the force’s immediate operating area.

While this area may extend from the seabed to earth orbit, and could easily have a surface footprint measuring in the hundreds of thousands of square miles, it would nonetheless be relatively localized within the scheme of the overall combat zone. If the force employs robustly-layered physical defenses, and especially if its networking lines through the air or water feature highly-directional line-of-sight communications systems where possible or LPI transmission techniques where appropriate, the adversary’s task of positioning assets such that they can reliably discover let alone exploit the force’s electromagnetic or acoustic communications pathways becomes quite difficult. The ideal force operating on interior lines of networking avoids use of space-based data relay assets with predictable orbits and instead relies primarily upon agile, unpredictably-located airborne relays. [ii] CEC and tactical C 2 systems whose participants exclusively lie within a maneuvering force’s immediate operating area are examples of tools that enable interior lines of networking.

Conversely, a force might be said to be operating on exterior lines of networking if key resources comprising its battle networks are positioned well beyond its immediate operating area.

This can vastly simplify an adversary’s task of positioning cyber-electromagnetic exploitation assets. For example, the lines of communication linking a field-deployed force with distant entities often rely upon fixed or predictably-positioned relay assets with extremely wide surface footprints. Similarly, those that connect the force with rear-echelon entities generally require connections to fixed-location networking infrastructure on land or under the sea. Theater-level C 2 systems, national or theater-level sensor systems, intelligence ‘reachback’ support systems, remotely-located data fusion systems, and rear echelon logistical services that directly tap into field-deployed assets’ systems in order to provide remote-monitoring/troubleshooting support are examples of resources available to a force operating on exterior lines of networking.

Clearly, no force can fully foreswear operating on exterior lines of networking in favor of operating solely on interior lines. [iii] A force’s tasks combined with its minimum needs for external support preclude this some tactical-level tasks such as theater ballistic missile defense depend upon direct inputs from national/theater-level sensors and C 2 systems. A force operating on interior lines of networking may also have less ‘battle information’ available to it, not to mention fewer processing resources available for digesting this information, than a force operating on exterior lines of networking.

Nevertheless, any added capabilities provided by operating on exterior lines of networking must be traded off against the increased cyber-electromagnetic risks inherent in doing so. There consequently must be an extremely compelling justification for each individual connection between a force and external resources, especially if a proposed connection touches critical combat system or ‘engineering plant’ systems. Any connections authorized with external resources must be subjected to a continuous, disciplined cyber-electromagnetic risk management process that dictates the allowable circumstances for the connection’s use and the methods that must be implemented to protect against its exploitation. This is not merely a concern about fending off ‘live penetration’ of a network, as an ill-considered connection might alternatively be used as a channel for routing a ‘kill signal’ to a preinstalled ‘logic bomb’ residing deep within some critical system, or for malware to automatically and covertly exfiltrate data to an adversary’s intelligence collectors. An external connection does not even need to be between a critical and a non-critical system to be dangerous operational security depends greatly upon preventing sensitive information that contains or implies a unit or force’s geolocation, scheme of maneuver, and combat readiness from leaking out via networked logistical support services. Most notably, it must be understood that exterior lines of networking are more likely than interior lines to be disrupted or compromised when most needed while a force is operating under cyber-electromagnetic opposition. The timing and duration of a force’s use of exterior lines of networking accordingly should be strictly minimized, and it might often be more advantageous to pass up the capabilities provided by external connectivity in favor of increasing a force’s chances at avoiding detection or cyber-electromagnetic exploitation.

Candidate Principle #5: Network Degradation in Combat, While Certain, Can be Managed

The four previous candidate principles’ chief significance is that no network, and few sensor or communications systems, will be able to sustain peak operability within an opposed cyber-electromagnetic environment. Impacts may be lessened by employing network-enhanced vice network-dependent system architectures, carefully weighing a force’s connections with (or dependencies upon) external entities, and implementation of doctrinal, tactical, and technical cyber-electromagnetic counter-countermeasures. Network and system degradation will nonetheless be a reality, and there is no analytical justification for assuming peacetime degrees of situational awareness accuracy or force control surety will last long beyond a war’s outbreak.

There is a big difference, though, between degrading and destroying a network. The beauty of a decently-architected network is that lopping off certain key nodes may severely degrade its capabilities, but as long as some nodes survive—and especially if they can combine their individual capabilities constructively via surviving communications pathways as well as backup or ‘workaround’ processes—the network will retain some non-dismissible degree of functionality. Take Iraq’s nationwide integrated air defense system during the first Gulf War, for example. Although its C 2 nodes absorbed devastating attacks, it was able to sustain some localized effectiveness in a few areas of the country up through the war’s end. What’s more, U.S. forces could never completely sever this network’s communications pathways in some cases the Iraqis succeeded in reconstituting damaged nodes. [iv] Similarly, U.S. Department of Defense force interoperability assessments overseen by the Director of Operational Test and Evaluation during Fiscal Year 2013 indicated that operators were frequently able to develop ‘workarounds’ when their information systems and networks experienced disruptions, and that mission accomplishment ultimately did not suffer as a result. A price was paid, though, in “increased operator workloads, increased errors, and slowed mission performance.” [v]

This illustrates the idea that a system or network can degrade gracefully that is, retain residual capabilities ‘good enough,’ if only under narrow conditions, to significantly affect an opponent’s operations and tactics. Certain hardware and software design attributes including architectural redundancy, physical and virtual partitioning of critical from non-critical functions (with far stricter scrutiny over supply chains and components performed for the former), and implementation of hardened and aggressively tested ‘safe modes’ systems can fail into to restore a minimum set of critical functions support graceful degradation. The same is true with inclusion of ‘war reserve’ functionality in systems, use of a constantly-shifting network topology, availability of ‘out-of-band’ pathways for communicating mission-critical data, and incorporation of robust jamming identification and suppression/cancellation capabilities. All of these system and network design features can help a force can fight-through cyber-electromagnetic attack. Personnel training (and standards enforcement) with respect to basic cyber-electromagnetic hygiene will also figure immensely in this regard. Rigorous training aimed at developing crews’ abilities to quickly recognize, evaluate, and then recover from attacks (including suspected network-exploitations by adversary intelligence collectors) will accordingly be vital . All the same, graceful degradation is not an absolute good, as an opponent will assuredly exploit the resultant ‘spottier’ situational awareness or C 2 regardless of whether it is protracted or brief.

In the series finale, we assess the psychological effects of cyber-electromagnetic attacks and then conclude with a look at the candidate principles’ implications for maritime warfare.

Jon Solomon is a Senior Systems and Technology Analyst at Systems Planning and Analysis, Inc. in Alexandria, VA. He can be reached at [email protected] The views expressed herein are solely those of the author and are presented in his personal capacity on his own initiative. They do not reflect the official positions of Systems Planning and Analysis, Inc. and to the author’s knowledge do not reflect the policies or positions of the U.S. Department of Defense, any U.S. armed service, or any other U.S. Government agency. These views have not been coordinated with, and are not offered in the interest of, Systems Planning and Analysis, Inc. or any of its customers.

[i] “Joint Publication 5-0: Joint Operational Planning.” (Washington, D.C.: Joint Chiefs of Staff, 2011), III-27.

[ii] For an excellent technical discussion on the trade-offs between electronic protection/communications security on one side and data throughput/system expense on the other, see Cote, 31, 58-59. For a good technical summary of highly-directional line-of sight radio frequency communications systems, see Tom Schlosser. “Technical Report 1719: Potential for Navy Use of Microwave and Millimeter Line-of-Sight Communications.” (San Diego: Naval Command, Control and Ocean Surveillance Center, RDT&E Division, September 1996), accessed 10/15/14, www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA318338

[iii] Note the discussion on this issue in “Joint Operational Access Concept, Version 1.0.” (Washington, D.C.: Joint Chiefs of Staff, 17 January 2012), 36-37.

[iv] Michael R. Gordon and LGEN Bernard E. Trainor, USMC (Ret). The Generals’ War: The Inside Story of the Conflict in the Gulf. (Boston: Back Bay Books, 1995), 256–57.

[v] “FY13 Annual Report: Information Assurance (IA) and Interoperability (IOP),” 330, 332-333.

[vi] See 1. Jonathan F. Solomon. “Cyberdeterrence between Nation-States: Plausible Strategy or a Pipe Dream?” Strategic Studies Quarterly 5, No. 1 (Spring 2011), Part II (online version): 21-22, accessed 12/13/13, http://www.au.af.mil/au/ssq/2011/spring/solomon.pdf 2. “FY12 Annual Report: Information Assurance (IA) and Interoperability (IOP),” 307-311 3. “FY13 Annual Report: Information Assurance (IA) and Interoperability (IOP),” 330, 332-334.


Soviet Air Force II

Il-2 Sturmovik

Tu-16 bomber

In 1942 under General Aleksandr Novikov, the whole command-and-control system of the Red Army Air Force was radically centralized. The air units were withdrawn from direct operational control of the ground forces command and grouped into 17 air armies. These were attached temporarily to the fronts as well as to Long-Range Aviation Command and strategic air reserve.

These innovations enhanced the ground support role of Soviet military aviation, allowing it to mass airpower rapidly and decisively during all major operations on the Eastern Front. Additionally, it gave more flexibility to the air force command to conduct independent air operations. During the war, the Red Army Air Force performed some 3.125 million sorties and claimed 57,000 enemy planes shot down. Naval aviation claimed to have sunk 2 million tons of enemy shipping.

The professional skills of Soviet pilots as well as the combat and technical characteristics of the aircraft improved. Lieutenant Colonel Ivan Kozhedub had the final score of 62 aerial victories, which qualified him as the most successful Allied pilot of World War II. The contribution of Soviet airwomen was unprecedented in history (with three all-female air regiments). Junior Lieutenant Lydia Litvyak, with 12 confirmed victories, became the most successful woman fighter pilot in the world.

Despite Soviet air dominance during the last years of the war, there was nothing resembling the Anglo-American strategic bombing campaign in Europe. Small-scale strategic raids performed by long-range aviation on Berlin, Budapest, Constanta, Ploesti, Danzig, Königsberg, and other Axis targets revealed the lack of experience of Soviet pilots and problems in navigation.

The strategic and technological realities of the postwar world (the growing confrontation with the West, the invention of the atomic bomb, and the introduction of jet engines) shaped the development of the air force, which was reconstituted in 1946 as a fully independent armed service. Additionally, the Soviet concerns about the Anglo-American strategic air preponderance impelled the development of Soviet Air Defense (1954) into an independent service with a formidable air arm.

The study of German jet engines helped the Soviets develop their first jet fighters (in 1946, the MiG-9 and Yak-15 were introduced). At the same time, Soviet designers benefited from the wartime acquisition of several U.S. B-29 bombers. The strategic bomber force was reorganized in 1946 within the Soviet Air Force, equipped with Tu-4 heavy bombers (based on the B-29 design) and Il-28 medium bombers.

During the Korean War (1950–1953) the Soviets sent one air corps with three divisions, one separate night-fighter regiment, and a naval aviation regiment as well as the air defense and support units to fight the UN air force in Korea and on the Manchurian border. The Soviets performed 60,894 sorties and lost 335 aircraft and 120 pilots. While the air force and air defense units effectively forced UN bombers to suspend daytime raids, in pure air-to-air combat the Soviet MiG-15s were outgunned and outmaneuvered by the U.S. North American F-86 Sabre fighters.

The Korean experience led the Soviets to emphasize maneuverability and interception capability in their jet fighters. In 1955, the first Soviet supersonic fighter, the MiG-19, was introduced. Since 1950, the first helicopters appeared within the transport aviation. Also in the 1950s, the Soviet Air Force advanced its bomber development. Since 1956, the Tu-20/95 Bear turboprop bomber became the mainstay of the Soviet strategic bomber force.

The progress of the Cold War since the 1960s, the development of nuclear, thermonuclear, and missile weaponry, as well as the development of entirely new technologies, prompted significant changes in the Soviet Air Force. The political and military leadership needed a world-class airpower to back up rising global ambitions and be able to participate in any number of contingencies—nuclear and conventional. At the same time, the greater emphasis on ICBMs in the development of strategic power allowed the Soviets to reduce a number of obsolete aircraft without lowering the combat capability of its air force.

From the 1960 to the 1980s, the Soviets modernized their fleet of strategic bombers and introduced the supersonic Tu-22 bomber (1963). Beginning in 1987, the Tu-160 strategic bomber entered service. This bomber force was an integral (although the smallest) part of the Soviet strategic triad. Additionally, air-to-surface cruise missiles enhanced the strategic function of these aircraft. The cruise missiles, as well as the introduction of the Tu-26 longer-range bomber, in 1974 gave the Soviet Air Force the ability to carry out deep strikes across Western Europe, the North Atlantic, and North America.

As for Soviet tactical aviation, an increasing number of attack aircraft (MiG-21/-23s Sukhoi Su-7/-9/-11s, and others) were introduced, strengthening the traditional interceptor/ fighter-bomber priorities. During the 1970s, the Soviets put in service multipurpose aircraft (MiG-27s, Su-17/-24/- 25s) with enhanced ground support and strike capabilities to fight in Europe and the Far East. One major innovation was the 1973 introduction of the Mi-24 attack helicopter— flying tanks—which became an increasingly important component of tactical aviation.

Transport aviation expanded its airborne and long-range airlift capabilities with the new Antonov An-22, An-24, and An-26 and the Il-76. In the late 1980s, the heavy-lift An-124 entered service. The development of the Soviet blue-water navy, including the first aircraft carriers, led to the introduction of the V/STOL MiG-21, the Yak-36, as well as Kamov Ka-25 helicopters with antisubmarine warfare capabilities. Additionally, the air force expanded its contributions to the Soviet space program.

In 1980, a major reorganization of the air force’s two main combat components—Long-Range Aviation and Frontal Aviation—took place. Five Strategic Air Armies comprising long-range, longer-range, and medium-range bombers were created, deployed in the European Soviet Union (three armies), Poland (one), and Siberia (one). The Strategic Air Armies, subordinated to the Soviet Supreme High Command, were to provide nuclear and conventional support for theater strategic operations. Additionally, the Moscow Air Army had the broader responsibility of oceanic and intercontinental operations.

The Frontal Aviation forces and the combat helicopter force (Army Aviation) organized into divisions, and independent units were assigned to the military districts in the Soviet Union and Soviet forces in Eastern Europe, Mongolia, and Afghanistan. The number of foreign interventions grew as well: Cuba during the Cuban Missile Crisis (1962), Egypt (1970–1972), and large-scale employment in Afghanistan (1979–1988).Additionally, Soviet pilots and instructors contributed to local air defense and participated in combat during wars in Vietnam (1965–1972),Angola (1975–1990), and Ethiopia (1977–1979). Although such interventions demonstrated the global projection capabilities of the Soviet Air Force and gained it ground support experience, they also revealed inadequacies in equipment, logistics, and organization, particularly in dealing with insurgencies.

By the mid-1980s, the air force had achieved its pinnacle of power. The strategic bomber force had about 670 aircraft. The tactical aviation had 6,000 ground attack, air combat, and reconnaissance aircraft and some 3,500 helicopters. The transport aviation had 650 aircraft. Additionally, there were some 1,300 interceptors in the air defense air arm. Soviet naval aviation added 1,100 aircraft and helicopters.

The development of the Soviet Air Force, particularly its enormous modernization during the 1960–1980s period, could not change the weakness and fundamental disadvantage of the underlying Soviet system. Generally, Soviet military philosophy envisaged a heavy reliance on numbers rather than on training, technology, flexibility, and innovation. The emphasis on a highly centralized command-and-control structure was sometimes effective, but it also limited pilot initiative, especially as to air warfare, one of the most individualized arts in the military.

Despite modernization efforts, most of the Soviet Air Force lagged behind NATO airpower in electronics, navigation systems, precision munitions, maneuvering, fighter-escort abilities, and other key aspects of air warfare. By 1985, some 35 percent of Soviet combat aircraft were obsolete. Moreover, long-standing weaknesses in logistics, maintenance, and repair meant that Soviet aircraft became obsolete faster than did their Western counterparts. Additionally, the failure to fulfill the potential of aerial refueling for the Long- Range Aviation forces weakened maneuverability and strategic strike capability. Maneuverability of airpower was also hampered by slow development of the Soviet aircraft carrier.

Although the Soviet Air Force has traditionally been strong in the ground support and interception abilities, its overreliance on ground command and control inevitably limited the combat flexibility of air units, as well as initiative among pilots.

Moscow’s Cold War strategy forced the Soviet Air Force to enter a hopeless competition with the strongest, ablest, and the most dynamic airpower the world had ever known. As the Soviet Union fell into the dustbin of history during 1991–1992, so too did the Soviet Air Force.

Les références Boyd, Alexander. The Soviet Air Force Since 1918. New York: Stein and Day, 1977. Kilmarx, Robert. A History of Soviet Air Power. New York: Praeger, 1962. Murphy, Paul J., ed. The Soviet Air Forces. Jefferson, NC: McFarland, 1984. Whiting, Kenneth. Soviet Air Power. Boulder: Westview, 1986.

Partagez ceci :

Comme ça:


Fighters over the Fleet - Naval Air Defence from Biplanes to the Cold War, Norman Friedman - History

Data current to 23 June 2021.

Historical photos of the RCMP.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4949180)

RCMP officer on his horse in 1944.

The RCMP are the federal and national police service of Canada, providing law enforcement at the federal level. The RCMP also provide provincial policing in eight of Canada's provinces (all except Ontario and Quebec) and local policing on a contract basis in the three territories (Northwest Territories, Nunavut and the Yukon) and more than 150 municipalities, 600 Indigenous communities, and three international airports. All members of the RCMP have jurisdiction as a peace officer in all provinces and territories of Canada .

As Canada's national police service, the RCMP are primarily responsible for enforcing federal laws throughout Canada, whereas general law and order including the enforcement of the Criminal Code and applicable provincial legislation is constitutionally the responsibility of the provinces and territories. Larger cities may form their own municipal police departments.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4922005)

9-pounder 8-cwt Muzzleloading Rifle, weight 8-1-0 (924 lbs), 1870, 0-2-5-2, Queen Victoria cypher, mounted on a field carriage, with RCMP officer on the Parade Ground, 1 June 1989.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4949181)

RCMP officers, weapons inspection, 1957.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4949185)

RCMP recruit and his kit, 1957.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4949285)

RCMP officers on horseback, 1944.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4951443)

1954 Ford Black & White RCMP patrol car. 1952 Pontiac Laurentian Pontiac 2DR and two 1954 Harley Davison Motor cycles. Because of the Ford model year the photo may be from 1954 and certainly no later than 1955. (Terry Hawkins)

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 5139474 )

de Havilland DHC-3 Otter, CF-MPY, RCMP Air Division, preparing to take off from Frobisher Bay heading to Cape Dorset, 1944.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4311845 )

Constable B.A. Wright (left) and police dog "Rough" climb aboard an RCMP-owned Beechcraft Expeditor with Sgt R. Ruhl (right) pilot of the aircraft, to fly to the scene of a crime, Calgary, Alberta, Aug 1948.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4313960 )

Queen Elizabeth II and Prince Philip being greeted by the RCMP during her visit to Canada in 1951.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4940541 )

Queen Elizabeth II and Prince Philip with an RCMP during their visit to Canada in 1951.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4316680 )

RCMP officers, Ottawa, Ontario, ca 1960s.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4948832 )

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4953576 )

RCMP musical ride, April 1953.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 2203823 )

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 5384649 )

Rosalie Kirkness and Verna Kirkness talking to an RCMP officer on the steps of the Parliament of Canada in April 1967.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4949124 )

RCMP and American State police patrol their respective sides of the border, 1957.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 138577 )