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Bailey TB-21 - Histoire

Bailey TB-21 - Histoire

Bailey

(TB-21 dp 235; 1. 205'; né 19'3"; dr. ff'10"; s. 30 k.;
cpl. 59 ; une. 4 6 livres, 2 18" TT.)

Le premier Bailey (Torpedo Boat n° 21) a été lancé le 5 décembre 1899 par Gas Engine and Power Co., et Charles L. Seabury and Co., Consolidated, Morris Heights, N. Y. parrainé par Mlle Florence Beekman Bauey, petite-fille de l'amiral Bailey ; commandé le 10 juin 1901, sous le commandement du lieutenant G. W. Williams; et signalé à la Flotte de l'Atlantique.

Le 13 juin 1901, le Bailey s'est rendu à Newport où il est resté plusieurs mois, puis a navigué jusqu'à Port Royal, en Colombie-Britannique, où il est arrivé le 31 octobre 1901. Il est resté à Port Royal jusqu'en juin 1902 puis s'est rendu à Norfolk où il a été mis hors service. Juin.

Entre le 27 janvier 1904 et le 7 novembre 1909, Bailey était en commission en réserve avec la Reserve Torpedo Flotilla à Norfolk. Le 22 décembre 1909, il est affecté à la Reserve Torpedo Division, Charleston, S.C. Recommandé le 1 juin 1910, il rejoint la 1st Torpedo Division. Elle a navigué pendant trois mois sur la côte atlantique et a été ensuite affectée à l'Académie navale pour le devoir à la Station expérimentale d'ingénierie.

Entre octobre 1911 et mars 1914, le Bailey est attaché à la Reserve Torpedo Division à Annapolis et, le 1er avril 1914, il y est affecté. Elle a été remise en service en février 1917 et pendant la Première Guerre mondiale, elle a effectué des patrouilles à New York. Il a été rebaptisé Coast Torpedo Boat n° 8,1 août 1918.

Il est désarmé le 18 mars 1919 et vendu le 10 mars 1920.


Fichier : USS Bailey TB-21, lors d'essais en mer, mai 1901.png

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1. Molly Brant : diplomate et espionne amérindienne

Fille d'un chef mohawk du nord de l'État de New York et épouse d'un dignitaire britannique, Molly Deganwadonti est devenue une influente dirigeante amérindienne à part entière et une fidèle de toujours à la couronne britannique avant, pendant et après la Révolution américaine.

Née en 1736 à une époque où les Mohawks, qui faisaient partie de la plus grande fédération de tribus iroquoises, étaient de plus en plus soumis à l'influence européenne, Molly a grandi dans une famille christianisée. En 1754, à l'âge de 18 ans, elle accompagna une délégation d'aînés mohawks à Philadelphie pour discuter de transactions foncières frauduleuses, un moment qui est cité comme sa première activité politique.

Molly a rencontré Sir William Johnson, un officier britannique pendant la guerre française et indienne qui avait été nommé surintendant des affaires indiennes pour les colonies du Nord. Après la mort de sa femme, elle est devenue sa maîtresse. Et bien que sa race et sa classe les empêchaient de se marier officiellement, ils étaient mariés en union libre et avaient neuf enfants ensemble. Johnson avait acquis 600 000 acres de terres dans la vallée de la Mohawk, et Molly, comme les autres femmes de son époque, en est venue à gérer un foyer vaste et complexe, divertissant des dignitaires à la fois européens et indiens. Leur partenariat s'est avéré politiquement fructueux, donnant à Johnson un lien familial avec les puissantes tribus iroquoises et gagnant Molly, qui était issue d'un clan matrilinéaire, augmentant le prestige en tant que voix influente de son peuple.

Pendant la guerre d'indépendance, Molly et sa famille, comme de nombreux Indiens, se sont rangés du côté des Britanniques, qui ont promis de protéger leurs terres des colons&# x2019. Connue comme une conférencière persuasive, elle est reconnue pour avoir convaincu les dirigeants iroquois de se ranger du côté britannique. Tout au long de la guerre, elle a agi comme une espionne, transmettant des informations sur le mouvement des forces coloniales aux forces britanniques, tout en fournissant un abri, de la nourriture et des munitions aux loyalistes. Lorsqu'ils se sont retrouvés du côté des perdants, Molly et sa famille ont fui pour le Canada, où elle et d'autres loyalistes ont établi la ville de Kingston. Après la guerre, les Britanniques lui versèrent une pension pour ses services.


Bailey a été mis en service au New York Navy Yard le 10 juin 1901, commandé par le lieutenant George W. Williams.

Trois jours après la mise en service, Bailey a commencé pour la station Torpedo, Newport, R.I., où elle a servi pendant plusieurs mois. Elle s'est dirigée vers le sud en octobre 1901 et est arrivée à Port Royal, en Caroline du Sud, le dernier jour du mois. Le torpilleur y resta jusqu'en juin 1902 lorsqu'il fut transféré à Norfolk. A son arrivée le 14 juin 1902, Bailey a été mis hors service.

Bailey a été mis en service, en réserve, le 27 janvier 1904. En tant qu'unité de la Reserve Torpedo Flotilla, elle a passé la plupart de son temps attachée à une jetée à Norfolk en raison d'un manque de personnel. Cependant, elle a pris la mer de temps en temps pour tester ses machines, son armement et son équipement. Elle est remise en service le 7 novembre 1909 pour être transférée au Charleston Navy Yard où elle est de nouveau mise en réserve le 22 décembre 1909.

Bailey a été remis à pleine commission le 1er juin 1910 et a croisé la côte atlantique pendant plusieurs mois dans la 1ère division de torpille. Détaché de cette organisation le 14 septembre 1910, Bailey s'est rendu à Annapolis, où elle a entrepris la formation d'aspirants de service à l'Académie navale, ainsi que des services pour la station d'expérimentation d'ingénierie située là-bas. En octobre 1911, Bailey a rejoint la Reserve Torpedo Division à Annapolis et a continué dans ce statut jusqu'à ce qu'il soit placé "en ordinaire" à l'Académie navale le 1er avril 1914.

Bailey est resté en grande partie inactif à Annapolis jusqu'à deux mois avant que les États-Unis n'entrent dans la Première Guerre mondiale, bien que le 12 juin 1915, une de ses chaudières ait explosé lors d'une croisière dans la baie de Chesapeake. [9]


Histoire de l'entreprise

Histoire ancienne

La société d'origine, T.G. John and Company Ltd., a été fondée en 1919 par Thomas George John (1880&ndash1946). Ses premiers produits étaient des moteurs stationnaires, des carburateurs et des scooters. À la suite des plaintes de la compagnie aéronautique Avro dont le logo présentait des similitudes avec le triangle vert ailé d'origine, le triangle rouge inversé plus familier incorporant le mot "Alvis" a évolué. Le 14 décembre 1921, la société a officiellement changé son nom pour The Alvis Car and Engineering Company Ltd. Geoffrey de Freville (1883&ndash1965) a conçu le premier moteur Alvis et est également responsable du nom de la société.

L'origine du nom Alvis a fait l'objet de nombreuses spéculations au fil des ans. Certains ont suggéré que de Freville a proposé le nom Alvis en tant que composé des mots "aluminium" et "vis" (qui signifie"force" en latin), ou peut-être a-t-il pu être dérivé du forgeron mythologique nordique, Alvíss. De Freville a cependant vigoureusement rejeté toutes ces théories. En 1921, il déclara expressément que le nom n'avait aucune signification et qu'il avait été choisi simplement parce qu'il pouvait être facilement prononcé dans n'importe quelle langue. Il a réaffirmé cette position au début des années 1960, déclarant que toute autre explication de la source du nom était purement fortuite.

La production a été transférée à Holyhead Road à Coventry, où de 1922 à 1923, ils ont également fabriqué la voiture Buckingham. En 1922, George Thomas Smith-Clarke (1884 et 1960) a quitté son poste de directeur adjoint des travaux chez Daimler et a rejoint Alvis en tant qu'ingénieur en chef et directeur des travaux. Smith-Clarke était accompagné de William M. Dunn, qui a également quitté son emploi de dessinateur chez Daimler pour devenir dessinateur en chef chez Alvis. Ce partenariat a duré près de 28 ans et était responsable de la production de certains des produits les plus réussis de l'histoire de l'entreprise. Smith-Clarke est parti en 1950 et Dunn a assumé le poste de Smith-Clarke en tant qu'ingénieur en chef, restant à ce poste jusqu'en 1959.

Le premier moteur de De Freville était un moteur à quatre cylindres avec des pistons en aluminium et une lubrification sous pression, ce qui était inhabituel pour l'époque. Le premier modèle de voiture utilisant le moteur de Freville était l'Alvis 10/30. Ce fut un succès instantané et établit la réputation de qualité de fabrication et de performances supérieures pour lesquelles l'entreprise allait devenir célèbre. Le moteur original à soupapes latérales 10/30 a été amélioré, devenant en 1923 la soupape en tête Alvis 12/50, une voiture de sport très réussie qui a été produite jusqu'en 1932. Environ 700 des modèles 12/50 et 120 des derniers Alvis 12/ 60 modèles survivent aujourd'hui. [ citation requise ]

1927 a vu l'introduction du six cylindres Alvis 14.75 et ce moteur est devenu la base de la longue lignée de luxueuses voitures à six cylindres Alvis produites jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Ces voitures étaient élégantes et pleines d'innovations techniques. La suspension avant indépendante et la première boîte de vitesses entièrement synchronisée au monde sont apparues en 1933, suivies des freins assistés. Le modèle Alvis 12/75 a été introduit en 1928, un modèle hérissé d'innovations, telles que la traction avant, les freins in-board, l'arbre à cames en tête et, en option, un compresseur de type Roots. [ citation requise ]

Comme pour de nombreuses sociétés d'ingénierie haut de gamme de l'époque, Alvis ne produisait pas sa propre carrosserie, s'appuyant plutôt sur les nombreux carrossiers disponibles dans la région des Midlands, tels que Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross and Ellis, Duncan Industries (Engineers) Ltd, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter Ltd, Mayfair, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies et William Arnold Ltd. Plusieurs voitures survivent également avec une carrosserie unique assez exotique d'autres designers tels que comme Holbrook, un carrossier américain.

En 1936, le nom de l'entreprise a été abrégé en Alvis Ltd, et des divisions de moteurs d'avions et de véhicules blindés ont été ajoutées à l'entreprise au début de la Seconde Guerre mondiale. Smith-Clarke a conçu plusieurs modèles au cours des années 1930 et 1940, dont le six cylindres Speed ​​20, le Speed ​​25 et le modèle Alvis 4,3 litres.

Deuxième Guerre mondiale

La production automobile a été initialement suspendue en septembre 1939 à la suite du déclenchement de la guerre en Europe, mais a ensuite été reprise et la production des 12/70, Crested Eagle, Speed ​​25 et 4,3 litres s'est poursuivie jusqu'en 1940. L'usine automobile a été gravement endommagée le 14 novembre 1940 à la suite de plusieurs bombardements sur Coventry par la Luftwaffe allemande, bien qu'ironiquement l'usine d'armement ait subi peu de dommages. De nombreux engins de coupe et autres équipements de valeur ont été perdus et la production de voitures a été suspendue pendant la durée de la guerre, ne reprenant que vers la fin de 1946. Malgré cela, Alvis a réalisé la production de guerre sur des moteurs d'avion (en tant que sous-traitant de Rolls-Royce Limited) et d'autres équipements aéronautiques dans ses usines fantômes.

Après la guerre

La production automobile reprend avec un modèle à quatre cylindres, le TA 14, basé sur le 12/70 d'avant-guerre. Voiture solide, fiable et attrayante, la TA 14 correspondait bien à l'ambiance d'austérité sobre de la Grande-Bretagne d'après-guerre, mais une grande partie de la magie attachée aux modèles puissants et sportifs d'avant-guerre avait disparu et la vie n'était pas facile pour un constructeur automobile spécialisé. . Non seulement Alvis avait perdu son usine automobile, mais de nombreux carrossiers d'avant-guerre n'avaient pas survécu non plus et ceux qui l'avaient fait ont été rapidement acquis par d'autres constructeurs. En fait, l'histoire d'Alvis d'après-guerre est dominée par la quête d'une carrosserie fiable et à prix raisonnable. [ citation requise ]


Navire de guerre Mercredi 18 novembre 2020 : Fusil à pompe Ely’s

Chez LSOZI, nous décollons tous les mercredis pour jeter un coup d'œil aux anciennes marines à vapeur/diesel de la période 1833-1946 et dresserons le profil d'un navire différent chaque semaine. Ces navires ont une vie, une histoire qui leur est propre, qui les emmène parfois dans les endroits les plus étranges. – Christophe Eger

Navire de guerre Mercredi 18 novembre 2020 : Fusil à pompe Ely’s

Photographie de la marine américaine. Avec l'aimable autorisation de la Bibliothèque du Congrès Lot 918-2. Aussi, à NHHC comme NH 76511

Ici, nous voyons une photo célèbre, prise à Hampton Roads, en Virginie, il y a environ 110 ans cette semaine, du pionnier de l'aviation M. Eugene Burton Ely aux commandes de son avion pousseur “Hudson Flyer” Curtis— le premier à décoller d'un navire de guerre de toute sorte. Alors qu'Ely s'envolait de USS Birmingham (Scout Cruiser # 2), un navire légendaire que nous avons couvert dans le passé, ce navire de guerre mercredi se concentre sur le premier garde d'avion méconnu du transporteur, le Paulding-classe boîte de conserve USS Roe (Destroyer n° 24), visible en arrière-plan.

Le navire 21 Pauling classe, construit sur quatre ans de 1908 à 1912 étaient de petite taille pour les destroyers lance-torpilles, faisant pencher la balance à seulement 742 tonnes. Dans l'ensemble, ils ont couru 293 pieds de long, avec un faisceau ultra-fin de 26 pieds. À l'aide d'un quatuor de chaudières Normand à mazout alors nouvelles (bien qu'une gamme d'autres chaudières aient été expérimentées) poussant un trio de turbines à vapeur à entraînement direct Parsons, elles pouvaient égrener près de 30 nœuds lorsqu'elles étaient grandes ouvertes, bien qu'elles secouaient et roulaient en le faisant. Cela leur a valu le surnom de «flivver» d'après les petites et fragiles Ford Model T de l'époque. L'armement était composé de cinq canons 3″/50 cal à tir rapide et d'un trio de tubes lance-torpilles jumeaux de 450 mm, auxquels des grenades sous-marines seraient plus tard ajoutées.

Construit par quatre chantiers différents en même temps, la classe avait des navires complétés avec quatre ou trois piles, dont Chevreuil appartenait à cette dernière catégorie.

L'entrée de 1914 de Jane pour la classe, notez l'ajustement varié de la chaudière et le schéma de l'entonnoir.

Chevreuil a été le premier navire nommé en l'honneur du RADM Francis Asbury Roe (USNA 1848) qui a exploré le Pacifique Nord et combattu les pirates chinois sur le brick USS Marsouin avant la guerre civile, au cours de laquelle il servit d'abord comme XO de la canonnière USS Pensacola avant de skipper la canonnière USS Katahdin dans la lutte contre le bélier confédéré CSS Arkansas. Il a terminé la guerre en tant que capitaine du sidewheeler USS Sassacus et combattit à nouveau un second rebelle à toute épreuve, CSS Albemarle. Après la guerre, il a aidé à escorter les Français hors du Mexique et à exercer la diplomatie de la canonnière au Brésil. Promu commodore en 1880, il obtient son étoile sur la liste des retraités en 1885 et est enterré à Arlington.

CDR Roe 1866 (NH 46948-KN) et RADM Roe, retraité, 1893, à 70 ans (NH 103530-KN)

Mis en place par Newport News Shipbuilding le 18 janvier 1909, USS Roe mis en service le 17 septembre 1910, construit pour 642 761,30 $, qui s'ajuste à environ 17 millions de dollars en dollars d'aujourd'hui.

USS Roe (Destroyer # 24) Prêt pour le lancement, au chantier naval de la Newport News Shipbuilding Company, Newport News, Virginie, 24 juillet 1909. Collection de la Society of Sponsors of the United States Navy. NH 103520

USS Roe (Destroyer # 24) glissant sur les chemins lors de son lancement, au chantier naval de Newport News Shipbuilding Company, Newport News, Virginie, 24 juillet 1909. L'impression originale est une reproduction en demi-teinte. Collection de la Society of Sponsors of the United States Navy. NH 103519

Comme le charbon Forgeron-classe qui les a précédés, les Pauldings a utilisé une disposition de trois turbines Parsons avec une turbine centrale à haute pression évacuant vers deux turbines de croisière basse pression sur des arbres extérieurs, ces derniers étant utilisés pour économiser le carburant à basse vitesse.

La photo ci-dessus montre les moteurs de l'USS Flusser (DD-20) en construction en 1909, montrant l'agencement à trois arbres/turbine. Photo de Bath Iron Works – General Dynamics Company.

Chevreuil était un banc d'essai pour son type, étant la première de sa classe à effectuer des essais et à entrer en service bien qu'elle soit techniquement la troisième commandée. S'écartant du quatuor standard de chaudières normandes, il a été équipé à la place de chaudières Thornycroft, deux dans chaque salle des machines, alimentées par des ventilateurs à tirage forcé Sirocco. Chaque pièce était équipée de 22 pulvérisateurs à huile et de deux radiateurs à huile, supprimant ainsi le charbon.

« L'homme enrôlé dans la marine serait très intéressé par le fioul et par l'abolition du sale boulot de « navire charbonnier », une expression qui devra désormais céder la place à « navire pétrolier » ,” a noté le octobre 1910 Revue maritime.

Conçue pour une vitesse maximale de 28 à 29 nœuds, elle a surpassé celle de sa suite de turbines à engrenages entièrement alimentées au mazout, faisant la une des journaux.

Attaché à la Flottille Torpedo, Flotte de l'Atlantique après la mise en service, Chevreuil passerait les six prochaines années dans un cycle de manœuvres hivernales dans les Caraïbes et le golfe du Mexique, suivies d'étés en croisière au large des côtes maritimes de l'Atlantique et du sud de la Nouvelle-Angleterre, accomplissant des exercices, entrecoupés de temps d'arrêt passés en réserve avec un effectif réduit&# 8211 un destin commun pour les navires de la marine américaine en acier de l'époque, en pleine expansion et pauvre en effectifs.

USS Roe dans le port, vers 1910-1915. NH 43764

USTBD Roe avec un os dans la bouche, 1911, NARA 165-WW-335E-20

Cela ne veut pas dire qu'à cette époque, elle n'a pas vu d'événements intéressants.

En novembre 1911, Chevreuil, avec sa peinture encore fraîche, a été associé à un quatuor d'autres navires dans une expérience d'aviation. Outre le scout cruiser déjà mentionné Birmingham, le petit groupe de travail comprenait les vedettes lance-torpilles USS Bailey (TB-21) et le USS Stringham (TB-19), et Chevreuils’s sistership récemment achevé, USS Terry (Détruire n°25). Les deux destroyers ont été choisis pour accompagner Birmingham et de suivre la trajectoire de l'avion de M. Ely et de rendre service si nécessaire pendant que les deux vedettes lance-torpilles recevaient l'ordre de se mettre en attente en renfort.

En ce jour fatidique dans la baie de Chesapeake, comme le détaille superbement un essai du Dr Greg Bradsher, archiviste principal aux Archives nationales de College Park, Chevreuil a embarqué la femme de l'aviateur, Mabel Ely, une collection d'officiers de marine, et un corps de journalistes de Washington pour couvrir le vol, ainsi que le brigadier. Le général Allen (qui a peut-être été à bord Birmingham).”

Alors que le court vol s'est déroulé sans encombre catastrophique, Chevreuil a soutenu un Ely récupéré après l'événement et a été l'hôte immédiat de la célébration du jeune homme audacieux et de sa machine volante.

Le lancement a emmené Ely et les officiers au Roe, où, rassemblés dans le réfectoire, ils ont été photographiés par des cameramen. Tout le monde a félicité Ely et ils ont parlé du vol alors qu'ils retournaient à Norfolk.

"Le spray s'est mis sur mes lunettes", a expliqué Ely, "de sorte que je ne pouvais pas voir ou dire dans quelle direction j'allais pendant un certain temps. Quand j'ai dégagé mes lunettes, j'ai vu que je me dirigeais vers une plage qui ressemblait à un lieu d'atterrissage pratique, alors j'ai continué. « Les éclaboussures dans l'eau étaient de ma faute. « La tige de poussée avant était un peu plus longue que celle à laquelle je suis habitué et je ne l'ai pas bien gérée. Ensuite, bien sûr, le fait que le navire n'était pas en route a été un grand désavantage pour moi. » Les officiers de marine acceptèrent. Ils ont été unanimes à déclarer que le vol était rendu beaucoup plus difficile par le fait que le navire n'avait pas démarré lorsque l'avion a quitté son pont. Ils constatent qu'Ely a perdu tout avantage du vent de face. Si le navire avait roulé à dix nœuds, l'avion aurait surgi beaucoup plus facilement. « Si cela avait été nécessaire, je pense que j'aurais pu repartir tout de suite et atterrir sur le Birmingham », a-t-il déclaré. «Je pense que le prochain test le long de cette ligne pourrait être celui d'atterrir sur un navire en mouvement. Il ne devrait y avoir aucune difficulté à accomplir cela. Cela signifierait qu'un avion pourrait quitter le pont d'un navire, voler et revenir ensuite au point de départ. En discutant du vol, quelqu'un a attiré son attention sur le fait que Ryan avait offert un prix de 500 $ pour le premier vol effectué par un membre de l'USAR depuis le pont d'un navire de guerre à plus d'un mile de la mer jusqu'au rivage. Ely a dit qu'il n'avait pas entendu parler du prix

Ses premières activités de vol derrière elle, Chevreuil s'est remis au travail de la flotte.

En janvier 1912, Chevreuil, avec quatre autres destroyers ont combattu une tempête de deux jours en mer au large des Bermudes qui a dispersé le groupe. Par conséquent, Chevreuil a subi des dommages assez noueux d'une vague scélérate pendant la tempête, froissant deux de ses trois entonnoirs.

USS Roe, montrant les piles endommagées par la tempête, Brooklyn Naval Yard 1/22/1912 LOC 6880371 + 6281761, avec l'édition du 9 janvier 1912 du NY Herald

Elle a fréquenté Pensacola tout au long de 1916 pour soutenir davantage les opérations d'aviation de la Marine, les journaux locaux de cette ville de la Marine publiant de nombreux articles sur ses activités à quai. L'équipe de baseball de son équipe a même croisé à plusieurs reprises des chauves-souris avec les clubs locaux Pensacola Peps et Old Timers.

USS Roe (Destroyer # 24) Officiers et équipage du navire, vers 1915-1916. Les deux officiers au centre sont peut-être (de gauche à droite) : le lieutenant (Junior Grade) Aaron S. Merrill, et le Lieutenant (Junior Grade) Guy C. Barnes, commandant de Roe’s. Notez les stewards afro-américains dans le coin droit et les mascottes du navire, y compris un pit-bull dans la bouée de sauvetage. La photographie originale, par Rox, 518 So. Palafox, Pensacola, Floride, a été imprimée sur une carte postale, qui a été postée à Pensacola le 23 septembre 1916 avec le message : Look naturel ? Avec l'aimable autorisation de Jack Howland, 1982. NH 93718 + Article du Pensacola Journal, 4 août 1916

Lorsque l'Amérique a finalement rejoint la Grande Guerre, Chevreuil était prêt le premier jour, saisissant le vapeur allemand interné de 5 800 tonnes SS Hohenfelde au nom de l'U.S. Shipping Board, le 6 avril 1917, à Savannah, en Géorgie, le jour même où le Congrès a répondu par la déclaration de guerre demandée par le président Wilson. La belle construction britannique Hohenfelde a été capturé en assez bon état et continuerait, comme la plupart des navires allemands capturés en 1917, à être réutilisé pour l'US Navy, entrant dans la flotte en tant que cargo USS Long Beach (AK-9), 20 décembre 1917.

Pendant ce temps, Chevreuil se préparait à aller là-bas, naviguant pour la France au début de novembre 1917, où il passerait l'année suivante en patrouille côtière et en escorte.

USS Roe (Destroyer # 24) Pose d'un écran de fumée, avant la Première Guerre mondiale. Photographié par Waterman. Avec l'aimable autorisation de Jack Howland, 1985. NH 100400

Navire de mazoutage ! USS Roe (Destroyer # 24), à droite, prenant du pétrole de l'USS Warrington (Destroyer # 30), en mer au large des côtes de Brest, France, 1er juin 1918. Notez le camouflage à motif éblouissant de Warrington. NH 41760

Elle a croisé au moins un sous-marin allemand. Par DANFS :

Le 8 août 1918, Roe est allé au secours du cargo américain Westward Ho, un vapeur de 5 814 tonnes, qui avait été torpillé dans le golfe de Gascogne par le U-62 (Kapitänleutnant Ernst Hashagen commandant) alors qu'il faisait route de New York à LaPallice , France, dans le convoi HB-7. Le destroyer a embarqué les 46 membres de l'équipage du navire coulé. Alors qu'il était en formation le lendemain, 9 août, Roe a reçu un signal de "sous-marin en avant". Le navire a manœuvré jusqu'à ce qu'un sillage soit visible sur lequel il a largué des grenades sous-marines, mais sans résultats perceptibles.

USS Roe (Destroyer # 24) En patrouille en 1918. Il est peint en camouflage éblouissant. Collection de Peter K. Connelly. Avec l'aimable autorisation de William H. Davis, 1967. NH 64986

De retour aux États-Unis le 1er décembre 1918, il subit une révision bien méritée à Charleston, puis est mis hors service exactement un an plus tard, le 1er décembre 1919.

Dans tout, Chevreuil n'a servi que neuf ans et trois mois avec la flotte, mais au cours de cette décennie abrégée, il avait été la garde d'avion inaugurale de la Marine, avait survécu à une tempête et avait participé à au moins une guerre de tir. Avec cela, elle a rejoint ses camarades lévriers à faible kilométrage dans des boules à mites.

Vue panoramique du bassin de la flotte de réserve, Philadelphia Navy Yard, PA, ca. 1920-1921. Un grand nombre de destroyers désarmés sont visibles, notamment l'USS Sturtevant (DD-240), l'USS Roe (DD-24) et l'USS Gregory (DD-82). NHHC S-574

Comme le raconte habilement un article de l'USCG Historians Office, le service, qui faisait alors partie du département du Trésor, avait du mal à pourchasser les bateaux rapides de contrebande qui se dirigeaient vers « Rum Row », où les marchands britanniques et canadiens se reposaient en eau sûre sur le Limite de 3 milles chargée de caisses de bon whisky et de rhum à vendre.

Les Rumrunners du Canada et des Bahamas ont crié, "Pour certains, il y a une fortune mais d'autres vont mourir, venez charger les garçons de bord, les Yankees sont à sec."

Cela a conduit l'agence à emprunter 31 destroyers relativement nouveaux à la Marine, un acte qui aurait ressemblé à l'USN transférant la plupart des frégates FFG7 à la Garde côtière pendant les jours de «cocaïne cowboy» des années 1980.

En fin de compte, la remise en état des navires est devenue une saga en soi en raison du très mauvais état de nombre de ces navires fatigués par la guerre. Dans de nombreux cas, il a fallu près d'un an pour mettre les navires en état de navigabilité. De plus, il s'agissait de loin des navires les plus grands et les plus sophistiqués jamais exploités par le service et le personnel qualifié était presque inexistant. En conséquence, le Congrès a autorisé des centaines de nouvelles recrues. Ce sont ces hommes inexpérimentés qui composaient les équipages des destroyers et qui ont contribué à la plus forte croissance du service avant la Seconde Guerre mondiale.

Au total, 31 destroyers ont servi dans la Force de destroyers de la Garde côtière. Celles-ci comprenaient trois classes différentes, la « classe Flivver » de 742 tonnes, la « classe 1 000 tonnes » et les ponts affleurants « classe Clemson » de 1 190 tonnes. Capables de plus de 25 nœuds, les destroyers avaient l'avantage de chasser les gros rumrunners. Cependant, ils ont été facilement déjoués par des navires plus petits. La mission des destroyers était donc de faire du piquetage sur les plus gros navires de ravitaillement («navires mères») et de les empêcher de décharger leur cargaison sur des bateaux de contact plus petits et plus rapides qui acheminaient l'alcool jusqu'au rivage.

Via la guerre du rhum en mer, USCG

Chevreuil a été réactivé et transféré au Département du Trésor le 7 juin 1924 au Philadelphia Navy Yard pour servir dans la Garde côtière et a été parmi le premier groupe de destroyers prêté à la Garde côtière pour la guerre contre l'alcool. Commandé sous le nom de CG-18 au New York Navy Yard le 30 mai 1925, il est stationné à Boston.

Tel que décrit par le CDR Malcolm F. Willoughby, USCGR, ret, dans La guerre du rhum en mer, le travail de 229 pages de 1964 sur cette période de l'histoire de la Garde côtière, ces destroyers, qui dans de nombreux cas étaient mis en veilleuse en mauvais état, ont été exécutés avec un petit budget une fois transférés, au moins jusqu'à ce qu'une force plus importante soit littéralement créée à partir de zéro.

En dehors d'une demi-douzaine d'anciens hommes de la Garde côtière, l'équipage a été enrôlé et expédié directement du bureau de recrutement au navire. Ils auraient pu être vendeurs de chaussures ou commis une semaine, la semaine suivante ils étaient à bord d'un destroyer ayant la qualification d'apprenti matelot ou de pompier de troisième classe. Grandes étaient les difficultés de diriger un navire spécialisé avec un équipage inexpérimenté.

Des destroyers des garde-côtes américains au chantier naval de New York, 20 octobre 1926 Ces anciens destroyers de la marine américaine ont été transférés aux garde-côtes pour aider à lutter contre le trafic illégal de rhum le long de la côte est. Ce sont (de gauche à droite) : USCGC Monaghan (CG-15, ex USN DD-32) USCGC Roe non identifié (CG-18, ex USN DD-24) avec une proue endommagée USCGC McDougal (CG-6, ex USN DD -54) et USCGC Ammen (CG-8, ex USN DD-35). Avec l'aimable autorisation du San Francisco Maritime Museum, San Francisco, Californie, 1969. NH 69025

Un des Chevreuils’s les cas les plus curieux au cours de sa carrière de Coastie concernaient celui du deux-mâts John R. Manta— qui, en 1925, avait été le « dernier navire à effectuer un voyage de chasse à la baleine en Nouvelle-Angleterre. pas de manifeste, pas d'entrées de journal et, outre quelques armes à feu et bouteilles d'alcool, il contenait également 11 "étrangers tous épuisés" cachés dans un compartiment sécrété sous un pont en linoléum. Chacun avait payé 250 $ pour son passage sans papiers, 3 800 $ en billets verts d'aujourd'hui.

USCGD Roe CG-18 en mer. Les destroyers de la Garde côtière passaient généralement des croisières de 60 jours en mer, recherchant des balayages à longue portée le long de leur zone de patrouille à la recherche de navires-mères qu'ils feraient du piquetage dans un jeu d'interférence car les navires étaient généralement au-delà de la limite juridictionnelle de 12 milles. DVIDS Photo 1119155

En mauvais état, Chevreuil a été placé dans un statut d'effectif réduit le 25 octobre 1929, son équipage maintenant expérimenté a été transféré au destroyer de la Garde côtière nouvellement déployé Trippé (CG-20), une Paulding sistership de classe qui avait servi dans la Marine en tant que USS Trippe (DD-33).

Officiellement rendu à la Marine le 18 octobre 1930, il est remis sur la Navy List et stocké à Philly mais n'a jamais rejoint la flotte. Au lieu de cela, il a été frappé et vendu à la ferraille en 1934 conformément au traité naval de Londres, un sort partagé par le reste de la classe.

Le nom du RADM Roe a été réédité dans le nouveau Sims-class destroyer (DD-418), mis en service le 5 janvier 1940. La nouvelle boîte de conserve robuste a servi de l'Islande au Torch Landings et à Iwo Jima, gagnant six étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a été vendue en 1947 aux casseurs. Il n'y a pas eu de troisième Chevreuil sur la liste de la marine.

USS Roe (DD-418) en mer, vers 1943-1944. NH 103528

Spécifications:
Déplacement:
742 tonnes longues (754 t) normales
887 tonnes longues (901 t) à pleine charge
Longueur : 293 pi 10 po
Faisceau : 27 pi
Tirant d'eau : 8 pi 4 po (moyenne)
Puissance installée : 12 000 ihp
Propulsion:
4 × chaudières Thornycroft
3 × turbines à entraînement direct Parsons
3 × vis
La vitesse:
29,5 nœuds
31kt sur les essais
Portée : 2175(15) sur 225 tonnes de pétrole
Complément : 4 officiers 87 enrôlés dans le service américain. 75 dans la Garde côtière
Armement:
5 × 3 po (76 mm)/50 canons Mark 3 à angle bas
Tubes lance-torpilles 6 × 18 pouces (450 mm) (3 × 2)
Charges de profondeur, dans deux racks arrière et un projecteur Y-gun, ajoutés en 1917, retirés en 1924

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اس‌اس بیلی (تی‌بی-۲۱)

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اندازی: آوریل ۱۸۹۸
از ار: دسامبر ۱۸۹۹
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DISCUSSION

Notre analyse est la première à tenter de décrire la complexité chez les patients atteints de tuberculose active. La complexité des patients, telle que définie à la fois par les données brutes et l'analyse factorielle, semble avoir augmenté au cours des 25 dernières années. La tendance à la complexité croissante, tendance notée de manière anecdotique par les contrôleurs de la tuberculose et concept retrouvé plus fréquemment dans la littérature médicale [10, 11], s'est confirmée au cours de la période d'analyse. Comme aucune étude antérieure n'a abordé cette question, elle ne représente que la première étape dans la conceptualisation de la complexité des patients atteints de tuberculose active.

Dans nos deux analyses, nous avons établi qu'une augmentation de la complexité des patients s'est produite entre 1993 et ​​2016. Plusieurs explications à cette tendance sont possibles. Premièrement, il y a eu une augmentation globale de la proportion de personnes âgées dans la population générale des États-Unis qui s'est accompagnée d'une augmentation des comorbidités telles que l'insuffisance rénale terminale (IRT) et le diabète [12-14]. Deuxièmement, les améliorations des interventions médicales et de santé publique ont entraîné une diminution des cas de tuberculose dus à une transmission récente et une prédominance des cas de réactivation de la tuberculose, qui sont plus susceptibles de se produire chez les patients plus âgés qui accumulent des comorbidités associées à l'immunosuppression ou sont plus susceptibles d'être exposés à des médicaments immunosuppresseurs [15-17]. L'influence de l'âge et des comorbidités peut être particulièrement importante pour de nombreuses populations d'immigrants, qui constituent désormais >80% des cas de TB [18]. Alternativement, une augmentation de la complexité ces dernières années peut également indiquer un échec dans le dépistage des individus qui auraient dû être traités pour une TB latente afin d'éviter une réactivation. Par exemple, dans nos données, nous avons continué à voir une augmentation de la proportion de patients atteints d'IRT et de diabète, 2 groupes de patients qui sont indiqués pour subir un test de TB latente lorsque ces conditions sont identifiées parmi les patients non-nés aux États-Unis. On the other hand, the stability or decline in the proportion of cases who have undergone transplantation or been exposed to TNF antagonists (despite the rising statewide numbers of patients in these risk categories) may be due to a high degree of vigilance among clinicians to screen and therefore prevent reactivation by treating latent TB in this group [ 19]. These examples demonstrate a way in which clinical management of patients with latent TB can affect the overall complexity of patients with active tuberculosis and suggests that increased awareness among clinicians of evidence-based latent TB treatment guidelines can reduce TB and its associated complexity in the long term.

In an effort to determine a definition of complexity, we used factor analysis to establish a characterization that was as objective as possible. Because patient “complexity” can be a vague concept that may be interchangeably used with the idea of “multimorbiditiy” or “multiple chronic conditions,” we aimed to demonstrate its dimensions rather than define an overarching concept [ 10]. Prior attempts at defining complexity for other conditions have been difficult, with some using in-depth interviews with patients [ 20] or health care workers [ 21] to derive a definition. However, 1 advantage of our approach was that the included variables are collected in TB surveillance programs nationwide therefore, our complexity framework can likely be replicated in other settings. Furthermore, we found that the factors generated in our final model correspond to real-world constructs such as immigration status, sociodemographic features, and medical comorbidity. Although our analysis is limited by the lack of a prior standardized or well-established definition for complexity, our results confirm that our model has reasonable external validity and can provide a basis for future research. While data are sparse in this area, some of the factors we derived were consistent with complexity definitions in the primary care setting, internal medicine wards, long-term care, and mental health care (eg, medical comorbidity and sociodemographic factors) [ 21–25].

While we did not attempt to determine whether the factors we established are associated with a specific outcome, future research should be directed at testing whether the 7 factors we derived can be used to predict resource utilization or poor outcome. If the factors in our model do in fact correlate tightly with resource utilization, reconsideration should be given to altering current national TB funding formulas to better align with the complexity concept we have formulated. This could be accomplished using regression modeling to generate a scoring system that can be used to evaluate complexity and applied on an individual, county, or state level. Such information is particularly important given that funding for TB management has flattened or declined for certain programs across the country [ 26]. Alternatively, future study may also find that some of these factors are associated with financial investment, while others are associated with other important outcomes such as time to completion of therapy or mortality. If the factors correlate with poor outcome, they could be used to trigger interventions aimed at improving outcomes. These findings may be useful for key decisions and suggest a potential application of our complexity definition for prognostication or treatment guidance.

An important strength of our study was the use of a large sample size drawn over a long period of observation. Furthermore, we believe that our results can be extrapolated to other jurisdictions in North America and Western Europe (with similar patient populations, immigration, and labor patterns). Future research should study data from other states or national databases to confirm the validity of the underlying complexity dimensions and the hypothesis that complexity has risen over the last 25 years. Another important strength of our study is the use of factor analysis to attempt to establish an objective definition of complexity. Although some degree of unavoidable subjectivity was required in the selection of variables for the model, we minimized this bias by including as broad a range of variables as possible.

An important limitation of our study is the lack of available data on some comorbid and sociodemographic features such as tobacco use, primary language, psychiatric illness, hepatic and cardiovascular disease, insurance status, income, and concurrent medication use. Inclusion of these variables may have provided a more robust model, particularly in reference to 3 of the factors that had <3 variables with high loadings. Our analysis was also limited by the completeness of data collection in various jurisdictions across the state. All the data included in our analysis were known to clinicians at the time of treatment initiation however, data on the subsequent course of treatment would also be helpful in understanding patient complexity, including drug regimen changes, incentive and enabler utilization, required legal interventions, adverse events from medication, and hospitalizations during treatment. A second important limitation is the lack of financial and resource investment data for each patient. Such data would be helpful in understanding how complexity is related to the resources needed to successfully treat complex patients and would further validate the use of our factor model. Third, we did not include pediatric cases in our analysis, which, although rare, are inherently more challenging than their adult counterparts. Given the declining rate of pediatric cases, we may have slightly overestimated the rising trend in complexity by not including these patients in our analysis. Lastly, the most recent period of observation, which included additional comorbidity data collected since 2010, indicated leveling off or decline of some of the complexity features. Given this short time frame, future observation over the next several years should be performed to confirm this trend.


The Courtroom

Augustus Pugin and Thomas Rowlandson, Old Bailey Courtroom (1809), from The Microcosm of London. University of Sheffield

Although the Old Bailey courthouse was rebuilt several times between 1674 and 1913, the basic design of the courtrooms remained the same. They were arranged so as to emphasise the contest between the accused and the rest of the court. The accused stood at “the bar” (or in “the dock”), directly facing the witness box (where prosecution and defence witnesses testified) and the judges seated on the other side of the room. Before the introduction of gas lighting in the early nineteenth century a mirrored reflector was placed above the bar, in order to reflect light from the windows onto the faces of the accused. This allowed the court to examine their facial expressions assess the validity of their testimony. In addition, a sounding board was placed over their heads in order to amplify their voices.

Early in the period the jurors sat on the sides of the courtroom to both the left and the right of the accused, but from 1737 they were brought together in stalls on the defendant's right, sufficiently close together to be able to consult each other and arrive at verdicts without leaving the room. Seated at a table below where the judges sat were clerks, lawyers, and the writers who took the shorthand notes which formed the basis of the Proceedings.


Aperçu

Tuberculosis (TB) is caused by bacteria (Mycobacterium tuberculosis) that most often affect the lungs. Tuberculosis is curable and preventable.

TB is spread from person to person through the air. When people with lung TB cough, sneeze or spit, they propel the TB germs into the air. A person needs to inhale only a few of these germs to become infected.

About one-third of the world's population has latent TB, which means people have been infected by TB bacteria but are not (yet) ill with the disease and cannot transmit the disease.

People infected with TB bacteria have a 10% lifetime risk of falling ill with TB. However, persons with compromised immune systems, such as people living with HIV, malnutrition or diabetes, or people who use tobacco, have a much higher risk of falling ill.

When a person develops active TB disease, the symptoms (such as cough, fever, night sweats, or weight loss) may be mild for many months. This can lead to delays in seeking care, and results in transmission of the bacteria to others. People with active TB can infect 10–15 other people through close contact over the course of a year. Without proper treatment, 45% of HIV-negative people with TB on average and nearly all HIV-positive people with TB will die.

Factsheet

Key Facts

  • Tuberculosis (TB) is the ninth leading cause of death worldwide and the leading cause from a single infectious agent, ranking above HIV/AIDS.
  • In 2016, 2.5 million people fell ill with TB in the African region, accounting for a quarter of new TB cases worldwide.
  • An estimated 417,000 people died from the disease in the African region (1.7 million globally) in 2016. Over 25% of TB deaths occur in the African Region.
  • Seven countries account for 64% of the new TB cases in 2016, with India leading the count, followed by Indonesia, China, Philippines, Pakistan, Nigeria, and South Africa.
  • In 2016, an estimated 1 million children became ill with TB and 250 000 children died of TB (including children with HIV associated TB).
  • TB is a leading killer of HIV-positive people: in 2016, 40% of HIV deaths were due to TB.
  • About 82% of TB deaths among HIV-negative people occurred in the WHO African Region and the WHO South-East Asia Region in 2016
  • Multidrug-resistant TB (MDR-TB) remains a public health crisis and a health security threat. WHO estimates that there were 451,551 new cases with resistance to rifampicin in the African region – the most effective first-line drug.
  • Globally, TB incidence is falling at about 2% per year. This needs to accelerate to a 4–5% annual decline to reach the 2020 milestones of the End TB Strategy.
  • Globally an estimated 53 million lives were saved between 2000 and 2015 and 10 million lives were saved in the African Region between 2000 and 2014 through TB diagnosis and treatment.
  • Ending the TB epidemic by 2030 is among the health targets of the newly adopted Sustainable Development Goals.

Tuberculosis mostly affects adults in their most productive years. However, all age groups are at risk. Over 25% of cases and deaths are in the African region.

People who are infected with HIV are 20 to 30 times more likely to develop active TB (see TB and HIV section below). The risk of active TB is also greater in persons suffering from other conditions that impair the immune system.

One million children (0–14 years of age) fell ill with TB, and 170 000 children (excluding children with HIV) died from the disease in 2015.

Tobacco use greatly increases the risk of TB disease and death. More than 20% of TB cases worldwide are attributable to smoking.

TB occurs in every part of the world. In 2015, the largest number of new TB cases occurred in Asia, with 61% of new cases, followed by Africa, with 26% of new cases.

In 2015, 87% of new TB cases occurred in the 30 high TB burden countries. Six countries accounted for 60% of the new TB cases: India, Indonesia, China, Nigeria, Pakistan, and South Africa. Global progress depends on advances in TB prevention and care in these countries.

Common symptoms of active lung TB are cough with sputum and blood at times, chest pains, weakness, weight loss, fever and night sweats. Many countries still rely on a long-used method called sputum smear microscopy to diagnose TB. Trained laboratory technicians look at sputum samples under a microscope to see if TB bacteria are present. Microscopy detects only half the number of TB cases and cannot detect drug-resistance.

The use of the rapid test Xpert MTB/RIF® has expanded substantially since 2010, when WHO first recommended its use. The test simultaneously detects TB and resistance to rifampicin, the most important TB medicine. Diagnosis can be made within 2 hours and the test is now recommended by WHO as the initial diagnostic test in all persons with signs and symptoms of TB. More than 100 countries are already using the test and 6.2 million cartridges were procured globally in 2015.

Diagnosing multi-drug resistant and extensively drug-resistant TB (see Multidrug-resistant TB section below) as well as HIV-associated TB can be complex and expensive. In 2016, 4 new diagnostic tests were recommended by WHO – a rapid molecular test to detect TB at peripheral health centres where Xpert MTB/RIF cannot be used, and 3 tests to detect resistance to first- and second-line TB medicines.

Tuberculosis is particularly difficult to diagnose in children and as yet only the Xpert MTB/RIF assay is generally available to assist with the diagnosis of paediatric TB.

TB is a treatable and curable disease. Active, drug-susceptible TB disease is treated with a standard 6 month course of 4 antimicrobial drugs that are provided with information, supervision and support to the patient by a health worker or trained volunteer. Without such support, treatment adherence can be difficult and the disease can spread. The vast majority of TB cases can be cured when medicines are provided and taken properly.

Between 2000 and 2015, an estimated 49 million lives were saved through TB diagnosis and treatment.

34% of people living with HIV in the African Region in 2016 were infected with TB bacteria. People living with HIV are 20 to 30 times more likely to develop active TB disease than people without HIV.

42% of HIV positive people (newly enrolled in care) are on preventive treatment against TB in he region.

HIV and TB form a lethal combination, each speeding the other's progress. In 2016 320,000 people died of HIV-associated TB in the

African region. About 35% of deaths among HIV-positive people were due to TB in 2015. In 2015 there were an estimated 1.2 million new cases of TB amongst people who were HIV-positive, 71% of whom were living in Africa.

WHO recommends a 12-component approach of collaborative TB-HIV activities, including actions for prevention and treatment of infection and disease, to reduce deaths.

Anti-TB medicines have been used for decades and strains that are resistant to 1 or more of the medicines have been documented in every country surveyed. Drug resistance emerges when anti-TB medicines are used inappropriately, through incorrect prescription by health care providers, poor quality drugs, and patients stopping treatment prematurely.

Multidrug-resistant tuberculosis (MDR-TB) is a form of TB caused by bacteria that do not respond to isoniazid and rifampicin, the 2 most powerful, first-line anti-TB drugs. MDR-TB is treatable and curable by using second-line drugs. However, second-line treatment options are limited and require extensive chemotherapy (up to 2 years of treatment) with medicines that are expensive and toxic.

In some cases, more severe drug resistance can develop. Extensively drug-resistant TB (XDR-TB) is a more serious form of MDR-TB caused by bacteria that do not respond to the most effective second-line anti-TB drugs, often leaving patients without any further treatment options.

WHO estimates that between 36 000 and 44 000 multi-drug resistant (MDR-TB) cases occurred in the AFRO Region in 2016. Among new MDR-TB cases, 15% developed resistance to rifampicin (the most effective first-line medicine) and needed MDR-TB treatment.
Globally, the MDR-TB burden largely falls on 3 countries – China, India, and the Russian Federation – which together account for nearly half of the global cases. About 9.5% of MDR-TB cases had XDR-TB in 2015.

To date, all countries of the African region except Seychelles have notified cases of multi-drug resistant TB (MDR-TB) and 13 countries have ever reported case of extensively-drug resistant tuberculosis (XDR-TB). Further, there continues to be a diagnosis / treatment gap with only approximately 68% of diagnosed.

In 2016, WHO approved the use of a short, standardised regimen for MDR-TB patients who do not have strains that are resistant to second-line TB medicines. This regimen takes 9–12 months and is much less expensive than the conventional treatment for MDR-TB, which can take up to 2 years. Patients with XDR-TB or resistance to second-line anti-TB drugs cannot use this regimen, however, and need to be put on longer MDR-TB regimens to which 1 of the new drugs (bedquiline and delamanid) may be added.

WHO also approved in 2016 a rapid diagnostic test to quickly identify these patients. More than 20 countries in Africa and Asia have started using shorter MDR-TB regimens. By the end of 2015, 70 countries had introduced bedaquiline and 39 countries had introduced delamanid, in an effort to improve the effectiveness of MDR-TB treatment regimens.

WHO pursues 6 core functions in addressing TB:

  • Providing global leadership on matters critical to TB.
  • Developing evidence-based policies, strategies and standards for TB prevention, care and control, and monitoring their implementation.
  • Providing technical support to Member States, catalyzing change, and building sustainable capacity.
  • Monitoring the global TB situation, and measuring progress in TB care, control, and financing.
  • Shaping the TB research agenda and stimulating the production, translation and dissemination of valuable knowledge.
  • Facilitating and engaging in partnerships for TB action.

The WHO "End TB Strategy", adopted by the World Health Assembly in May 2014, is a blueprint for countries to end the TB epidemic by driving down TB deaths, incidence and eliminating catastrophic costs. It outlines global impact targets to reduce TB deaths by 90%, to cut new cases by 80% between 2015 and 2030, and to ensure that no family is burdened with catastrophic costs due to TB.

Ending the TB epidemic by 2030 is among the health targets of the newly adopted Sustainable Development Goals. WHO has gone one step further and set a 2035 target of 95% reduction in deaths and a 90% decline in TB incidence – similar to current levels in low TB incidence countries today.

The Strategy outlines three strategic pillars that need to be put in place to effectively end the epidemic:

  • Pillar 1: integrated patient-centred care and prevention
  • Pillar 2: bold policies and supportive systems
  • Pillar 3: intensified research and innovation

The success of the Strategy will depend on countries respecting the following 4 key principles as they implement the interventions outlined in each pillar:

  • government stewardship and accountability, with monitoring and evaluation
  • strong coalition with civil society organizations and communities
  • protection and promotion of human rights, ethics and equity
  • adaptation of the strategy and targets at country level, with global collaboration.

The WHO Regional Office for Africa has also developed a framework for implementing the End TB Strategy in the African Region (2016 – 2020). This framework supports the adaptation and implementation of the Global Strategy in countries based on their contextual circumstances. Overall, the Region wants to reduce the number of TB deaths by 35%, the number of TB patients by 20% and attain 0% TB-affected families facing catastrophic costs due to TB.


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